CN208706031U - 一种桥楼航行值班报警系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种桥楼航行值班报警系统，包括中央控制器、一级报警复位单元、二级报警单元、三级报警单元、系统接口和电源单元，所述一级报警复位单元和系统接口与中央控制器双向连接，所述二级报警单元和三级报警单元的输入端与中央控制器的输出端电连接，所述电源单元的输出端与中央控制器的输入端电连接，所述报警系统还包括人体感应复位单元，所述人体感应复位单元的输出端与中央控制器的输入端电连接，所述系统接口的输出端设有航行数据记录仪、自动舵、雷达和电子海图系统，所述电源单元包括主电源和备用电源。本实用新型具有结构简单、操作方便、成本较低等优点。

Description

一种桥楼航行值班报警系统

技术领域

本实用新型涉及船用报警设备技术领域，尤其涉及一种桥楼航行值班报警系统。

背景技术

船舶所处的海域或水域环境复杂多变，随时可能发生各种危及船舶和人命安全的紧急事件。据统计资料分析，大多海上事故是由人为失误照成的，比如任何原因使值班驾驶员失去执行能力，又不能及时向船上其他船员报警，将有可能发生事故，船舶航行很不安全。虽然市场上也有针对航海监控的报警系统，但是该报警系统大多只是单一的提醒，并且该提醒的次数和范围比较有限，不能大范围的引起船员注意和关注，并且结构复杂，成本较高，不便于大规模的推广，因此，迫切的需要一种新的桥楼航行值班报警系统来解决上述技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种桥楼航行值班报警系统，具有结构简单、操作方便、成本较低等优点。

根据本实用新型实施例的一种桥楼航行值班报警系统，包括中央控制器、一级报警复位单元、二级报警单元、三级报警单元、系统接口和电源单元，所述一级报警复位单元和系统接口与中央控制器双向连接，所述二级报警单元和三级报警单元的输入端与中央控制器的输出端电连接，所述电源单元的输出端与中央控制器的输入端电连接。

在本实用新型的一些实施例中，所述报警系统还包括人体感应复位单元，所述人体感应复位单元的输出端与中央控制器的输入端电连接。

在本实用新型的另一些实施例中，所述中央处理器包括控制箱和显示控制面板，所述中央控制器安装在驾驶台监控台上，主要是对各级报警时间间隔进行设置和调试，以及对监视的驾驶台其他设备进行报警并显示。

在本实用新型的另一些实施例中，所述中央控制器的运行监视模式包括自动运行模式、手动运行模式和关闭模式。

在本实用新型的另一些实施例中，所述一级报警复位单元包括复位按钮盒及报警显示，所述一级报警复位单元安装在驾驶台和驾驶台左右翼瞭望区内，所述二级报警单元和三级报警单元包括声光报警显示和系统运行指示，没有复位按钮，可输出听觉及视觉报警。

在本实用新型的另一些实施例中，所述系统接口的输出端设有航行数据记录仪、自动舵、雷达和电子海图系统。

在本实用新型的另一些实施例中，所述电源单元包括主电源和备用电源。

本实用新型中的有益效果是：本申请能够尽可能避免发生与驾驶员操作有关的海上事故，提高了海上航行的安全度；报警系统还包括人体感应复位单元，不需要值班人员重复按下复位按钮，而通过检测值班员的肢体动作实现系统的复位，确保值班员正常工作；二级报警单元和三级报警单元设有复位按钮，能够避免相关人员在本地复位后不行动而出现事故；采用模块化设计，使系统内部组装简单，便于安装与维修，性能稳定可靠。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型提出的一种桥楼航行值班报警系统的结构框图；

图2为本实用新型提出的一种桥楼航行值班报警系统的工作原理图；

图3为本实用新型提出的一种桥楼航行值班报警系统的另一工作原理图；

图4为本实用新型提出的一种桥楼航行值班报警系统的报警未确认状态时的报警顺序。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

参照图1-4，一种桥楼航行值班报警系统，包括中央控制器、一级报警复位单元、二级报警单元、三级报警单元、系统接口和电源单元，所述一级报警复位单元和系统接口与中央控制器双向连接，所述二级报警单元和三级报警单元的输入端与中央控制器的输出端电连接，所述电源单元的输出端与中央控制器的输入端电连接；所述报警系统还包括人体感应复位单元，所述人体感应复位单元的输出端与中央控制器的输入端电连接。

中央控制器包括控制箱和显示控制面板，通常安装在驾驶台监控台上，主要是对各级报警时间间隔进行设置和调试，以及对监视的驾驶台其他设备进行报警并显示。同时，也处理来自各按钮和传感器的信号，把相关信号输出给相应的设备。中央控制器的运行监视模式通常有：自动运行模式、手动运行模式和关闭模式三种。自动模式运行时，此设备接入自动舵控制系统的信号，时间显示窗从休眠期开始倒计时运行，驾驶台值班员必须在一级报警发生前的时间段内复位。如果驾驶员不动作，则相应地发出一级、二级和三级报警，如此循环复位操作。此自动运行模式是当船舶处于自动舵运行时规范要求必须要采用的，以确保驾驶台值班员监视船舶自动驾驶的情况，履行其值班职责。手动运行模式下，船舶没有处于自动驾驶状态，其工作操作过程与自动运行模式相同，区别是此模式不接入自动舵信号。关闭模式是桥楼航行值班报警系统关闭，内部计时器不再计时；

一级报警复位单元包括复位按钮盒及报警显示，安装在驾驶台和驾驶台左右翼瞭望区内。主要作用是驾驶台值班员通过按下复位按钮，让桥楼航行值班报警系统中的计时器重新开始倒计时；

二级和三级报警单元主要包括声光报警显示和系统运行指示，但没有复位按钮，可输出听觉及视觉报警。二级报警单元安装在驾驶台以外的值班驾驶官员(船长、大副、二副、三副)房间，三级报警单元则安装在餐厅、办公室、医务室等公共场所。如果二级报警发出后，相关人员应立即采取行动到驾驶台查看，在驾驶台内复位。否则将在规定的延时时间内继续发出三级警报，通知相关人员，到驾驶台查看并复位。二级和三级报警单元之所以不在本地配置复位按钮，就是要避免相关人员在本地复位后不行动而出现事故；

人体感应复位单元使利用感应人体的运动来产生复位信号的探头，可以是红外的(人走过时光热变化会产生复位信号)，也可以是重力式的(人走过时重力变化会产生复位信号)，如果值班员在规定的设置时间内没有任何动作，则会依次触发一级、二级和三级报警，如果值班员相应操作，则桥楼航行值班报警系统将根据检测到的信号重新开始倒计时，此设备不需要值班员重复按下复位按钮，而通过检测值班员的肢体动作实现系统的复位，确保值班员正常工作；

系统接口主要用于将报警系统与其他的系统连接起来，如航行数据记录仪、自动舵、雷达、电子海图系统等；

电源单元主要包括主电源和备用电源，其中主电源为220V的交流电，备用电源为24V的直流电。

工作原理：通过设定时间间隔的报警，提醒值班驾驶员进行复位操作。如果没有及时复位或者驾驶员不在岗，则报警会延伸到其他位置，如船长室或者其他驾驶员的位置，从而避免驾驶台出现长期无人值守的情况。桥楼航行值班报警系统的报警通常分为三级，具体报警过程说明如下：

1手动运行模式

将操作模式转换开关置于“手动启动”的位置，桥楼航行值班报警系统开始倒计时，休眠时间与剩余时间的形式显示在数码管上。

(1)当预设时间到达休眠时间T1(3至15分钟可调)时，数码管闪烁，系统发出桥楼视觉报警，表示第一级报警被激发，数码管显示到下一级报警的剩余时间。而桥楼上的复位按钮指示灯闪烁。

(2)桥楼视觉报警激活后，如果在15秒内，桥楼值班人员没有按下复位按钮，则系统自动激活第一级听觉报警。主控面板及桥楼上的复位按钮盒会发出报警声响。

(3)在第一级听觉报警被激活后，如果设定时间T2＝15秒(T2：第2级远距离听觉报警设定时间，系统默认为15秒)，没有按下复位按钮，则系统自动激活第2级远距离听觉报警，替补驾驶员或船长等处所的报警盒发出声光报警。替补驾驶员或船长处所可以通过控制面板上的呼叫选择开关进行选择。

(4)在第2级远程听觉报警被激活后，如果设定时间T3＝90秒(T3：第3级远距离听觉报警设定时间，系统默认为30秒)，没有按下复位按钮，则系统自动激活第3级远距离听觉报警，安装在公共场所的报警盒会发出声光报警。

(5)在任意时刻，任何位置值班人员按下复位按钮，桥楼航行值班报警装置立即会取消所有听觉及视觉指示，并自复位时刻起开始新的一轮休眠时间计时。

2自动运行模式

将操作模式转换开关置于“自动”位置，则系统处于自动运行准备状态，此时系统可以被遥控启动，当船首航向或航迹控制系统启动或者禁止时，桥楼航行值班报警装置自动启动，休眠时间自动计时，并在计时结束后自动触发报警。

使用前的调试：

1桥楼航行值班报警系统通电前检查

首次使用前，需要按照设备安装图查线路连接的正确性，安装是否牢固可靠，接地是否可靠，检查供电电源及外部灯具线路连接是否可靠。

2桥楼航行值班报警系统的通电调试

(1)参数设置

开启桥楼航行值班报警系统的电源，将模式选择开关置于“手动关闭”位置，观察系统主控面板LED上将显示“OFF”桥楼航行值班报警系统处于手动停止模式。按下参数“设置”键，输入正确密码，可以对休眠时间参数、音量、音调等依次进行设定。

(2)自测试操作

按下主控制面板上的测试按钮，则控制面板上的数码管全部点亮且闪烁，且发出报警声响。

(3)手动启动报警功能调试

按照在驾驶台主控制单元设置好的报警时间间隔，观察各计时器复位开关的工作情况；然后不按计时器复位开关，检查系统报警及其报警延伸情况和报警取消情况。

(4)自动运行

将操作模式转换开关置于“自动”位置，则系统处于自动运行准备状态，此时系统可以被遥控启动，模拟一个桥楼航行报警系统的自动启动信号，观察系统自动启动、计时及复位和报警情况。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种桥楼航行值班报警系统，其特征在于：包括中央控制器、一级报警复位单元、二级报警单元、三级报警单元、系统接口和电源单元，所述一级报警复位单元和系统接口与中央控制器双向连接，所述二级报警单元和三级报警单元的输入端与中央控制器的输出端电连接，所述电源单元的输出端与中央控制器的输入端电连接。

2.根据权利要求1所述的一种桥楼航行值班报警系统，其特征在于：所述报警系统还包括人体感应复位单元，所述人体感应复位单元的输出端与中央控制器的输入端电连接。

3.根据权利要求1所述的一种桥楼航行值班报警系统，其特征在于：所述中央处理器包括控制箱和显示控制面板，所述中央控制器安装在驾驶台监控台上，主要是对各级报警时间间隔进行设置和调试，以及对监视的驾驶台其他设备进行报警并显示。

4.根据权利要求3所述的一种桥楼航行值班报警系统，其特征在于：所述中央控制器的运行监视模式包括自动运行模式、手动运行模式和关闭模式。

5.根据权利要求1所述的一种桥楼航行值班报警系统，其特征在于：所述一级报警复位单元包括复位按钮盒及报警显示，所述一级报警复位单元安装在驾驶台和驾驶台左右翼瞭望区内，所述二级报警单元和三级报警单元包括声光报警显示和系统运行指示，没有复位按钮，可输出听觉及视觉报警。

6.根据权利要求1所述的一种桥楼航行值班报警系统，其特征在于：所述系统接口的输出端设有航行数据记录仪、自动舵、雷达和电子海图系统。

7.根据权利要求1所述的一种桥楼航行值班报警系统，其特征在于：所述电源单元包括主电源和备用电源。