CN208701768U - 一种浅埋明挖地铁车站或地铁区间的抗浮结构 - Google Patents
一种浅埋明挖地铁车站或地铁区间的抗浮结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了一种浅埋明挖地铁车站或地铁区间的抗浮结构，在地铁车站或地铁区间内设有底板，底板两边外侧为围护结构，在底板的两边外侧各设有朝外伸出的翼板，翼板的外侧边缘与围护结构的内侧边缘相接；在围护结构两边的内侧面设有压底梁，压底梁与围护结构形成整体连接结构；在压底梁上方的间隙中浇筑有回填混凝土。本实用新型通过在车站或区间结构底板外侧设置翼板与压底梁组合的结构设计，能有效改善主体结构在高水位情况下的受力状况，由底板两侧的翼板及压底梁承受向上的水浮力。同时，压底梁与围护结构连接为整体，可充分利用围护结构的作用，减少翼板与压底梁的尺寸，可减少车站或区间施工过程中抗拔桩的工序，节省成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及地铁施工技术领域，具体涉及一种浅埋明挖地铁车站或地铁区间的抗浮结构。
背景技术
为配合城市地下空间开发的需要，地铁车站及区间需要采取浅埋的方式。目前，针对浅埋的地铁车站常采用抗拔桩的设计。由于地铁车站一般位于城市的交通要道，工期较为紧张，而且抗拔桩的造价较高。而如果不采用抗拔桩，则地铁车站或区间在浅埋的条件下难以满足运营期间的抗浮要求，为此需要设计一种可在不采用抗拔桩的情况下能满足抗浮要求的新型浅埋明挖地铁车站或地铁区间的抗浮结构。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术存在的缺点，提供一种结构更简单、成本更低、工期更短、不需设置抗拔桩便可解决抗浮问题的浅埋明挖地铁车站或地铁区间的抗浮结构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种浅埋明挖地铁车站或地铁区间的抗浮结构，在地铁车站或地铁区间内设有底板，底板两边外侧为围护结构，其特征在于：在底板的两边外侧各设有朝外伸出的翼板，翼板的外侧边缘与围护结构的内侧边缘相接，使底板与围护结构之间形成有间隙；在围护结构两边的内侧面设有压底梁，压底梁接近翼板设置，且压底梁封闭设置于底板与围护结构之间的间隙中，并与围护结构形成整体连接结构；在压底梁上方的间隙中浇筑有回填混凝土，回填混凝土连接围护结构与底板的侧面。
优选地，所述翼板的宽度为500~1500mm，其为底板的底部朝外侧自然平直延伸形成，与底板为一体，具有良好的结构强度。
优选地，所述压底梁的横截面为正方形结构，其横截面的边长为500~1000mm，压底梁采用钢筋混凝土结构。
优选地，所述回填混凝土采用的混凝土标号不低于C20，使其与主体结构的刚度相近。
本实用新型通过在车站或区间结构底板外侧设置翼板与压底梁组合的结构设计，能有效改善主体结构在高水位情况下的受力状况，由底板两侧的翼板及压底梁承受向上的水浮力。同时，压底梁与围护结构连接为整体，可充分利用围护结构的作用，减少翼板与压底梁的尺寸，如此，能够减少车站或区间施工过程中抗拔桩的工序，节省大量抗拔桩的费用，还能节省施工工期。适用于地铁车站或区间在浅埋的条件下满足运营期间的抗浮要求，具有较好在技术效应和社会效应。
附图说明
图1为本实用新型车站抗浮结构平面示意图；
图2为本实用新型车站抗浮结构横断面示意图。
图中，1为翼板，2为围护结构，3为底板，4为压底梁，5为回填混凝土。
具体实施方式
本实施例中，参照图1和图2，所述浅埋明挖地铁车站或地铁区间的抗浮结构，在地铁车站或地铁区间内设有底板3底板3两边外侧为围护结构2，在底板3的两边外侧各设有朝外伸出的翼板1，翼板1的外侧边缘与围护结构2的内侧边缘相接，使底板3与围护结构2之间形成有间隙；在围护结构2两边的内侧面设有压底梁4，压底梁4接近翼板1设置，即靠近间隙的底部，且压底梁4封闭设置于底板3与围护结构2之间的间隙中，并与围护结构2形成整体连接结构；在压底梁4上方的间隙中浇筑有回填混凝土5，回填混凝土5连接围护结构2与底板3的侧面。
所述翼板1的宽度为500~1500mm，其为底板3的底部朝外侧自然平直延伸形成，与底板3为一体，具有良好的结构强度。
所述压底梁4的横截面为正方形结构，其横截面的边长为500~1000mm，压底梁4采用钢筋混凝土结构。
所述回填混凝土5采用的混凝土标号不低于C20，使其与主体结构的刚度相近。
以上已将本实用新型做一详细说明，以上所述，仅为本实用新型之较佳实施例而已，当不能限定本实用新型实施范围，即凡依本申请范围所作均等变化与修饰，皆应仍属本实用新型涵盖范围内。
Claims (4)
1.一种浅埋明挖地铁车站或地铁区间的抗浮结构，在地铁车站或地铁区间内设有底板，底板两边外侧为围护结构，其特征在于：在底板的两边外侧各设有朝外伸出的翼板，翼板的外侧边缘与围护结构的内侧边缘相接，使底板与围护结构之间形成有间隙；在围护结构两边的内侧面设有压底梁，压底梁接近翼板设置，且压底梁封闭设置于底板与围护结构之间的间隙中，并与围护结构形成整体连接结构；在压底梁上方的间隙中浇筑有回填混凝土，回填混凝土连接围护结构与底板的侧面。
2.根据权利要求1所述的浅埋明挖地铁车站或地铁区间的抗浮结构，其特征在于：所述翼板的宽度为500~1500mm，其为底板的底部朝外侧自然平直延伸形成。
3.根据权利要求1所述的浅埋明挖地铁车站或地铁区间的抗浮结构，其特征在于：所述压底梁的横截面为正方形结构，其横截面的边长为500~1000mm，压底梁采用钢筋混凝土结构。
4.根据权利要求1所述的浅埋明挖地铁车站或地铁区间的抗浮结构，其特征在于：所述回填混凝土采用的混凝土标号不低于C20。
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2018
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| CN110004991A (zh) * | 2019-04-29 | 2019-07-12 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | 基于外凸式翼脚板的地下结构抗浮体系及构建方法 |
| CN110004991B (zh) * | 2019-04-29 | 2023-12-08 | 中铁第一勘察设计院集团有限公司 | 基于外凸式翼脚板的地下结构抗浮体系及构建方法 |
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