CN208700398U - 一种用于汽车车门装配中的铝合金结构吊具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车车门装配中的吊具，具体地说是一种用于汽车车门装配中的铝合金结构吊具，包括多根铝合金型材及多个连接板，该铝合金型材作为骨架通过所述连接板相互连接；所述铝合金型材与连接板的连接侧沿长度方向开有定位凹槽，所述连接板的内表面相应地设有定位凸起，该铝合金型材通过连接板连接时，所述定位凸起插入定位凹槽中，并通过螺栓实现所述铝合金型材与连接板的固定。本实用新型采用铝合金型材与连接板、螺栓配合进行的连接和固定方式，只需要经过切割下料和螺栓连接即可完成制造过程，生产效率非常高。

Description

一种用于汽车车门装配中的铝合金结构吊具

技术领域

本实用新型涉及汽车车门装配中的吊具，具体地说是一种用于汽车车门装配中的铝合金结构吊具。

背景技术

传统的吊具结构采用钢管焊接的形式，但使用中有很多弊端，比如生产工艺复杂、生产周期长、焊接应力变形大、兼容性差无法重复利用等问题。

钢管结构需要经过切割下料、焊接、除锈、喷漆等工序才能完成，制造周期长，生产效率低；并且焊接工艺会产生焊接应力变形，校正困难，产品批量制造时一致性差。另外，钢管焊接结构一旦成形，无法再做改动，不适合生产线变换车型时吊具的调整，每更换一种车型就需要报废一批吊具，造成了资源的大量浪费。

实用新型内容

为了解决现有采用钢管焊接方式制成的吊具存在的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种用于汽车车门装配中的铝合金结构吊具。

本实用新型的目的是通过以下技术方案来实现的：

本实用新型包括多根铝合金型材及多个连接板，该铝合金型材作为骨架通过所述连接板相互连接；所述铝合金型材与连接板的连接侧沿长度方向开有定位凹槽，所述连接板的内表面相应地设有定位凸起，该铝合金型材通过连接板连接时，所述定位凸起插入定位凹槽中，并通过螺栓实现所述铝合金型材与连接板的固定。

其中：所述连接板两个为一组，对称设置在待连接的铝合金型材的两侧，每侧的所述连接板上均开有螺栓孔，两侧的连接板通过穿过所述螺栓孔的螺栓与铝合金型材固定；

所述定位凹槽的端面呈“T”型槽，该定位凹槽内插设有沿槽长度方向往复移动的螺母，该螺母的端面为“T”型，所述螺母在移动到设定位置后固定在铝合金型材上；

所述定位凸起的端面呈方形，该方形的定位凸起在所述铝合金型材与连接板连接时插入“T”型槽的竖边中；

所述铝合金型材的端面呈矩形；

所述铝合金型材的四面均开设有定位凹槽。

本实用新型的优点与积极效果为：

1.本实用新型采用铝合金型材与连接板、螺栓配合进行的连接和固定方式，只需要经过切割下料和螺栓连接即可完成制造过程，生产效率非常高。

2.本实用新型的铝合金型材与连接板上分别设置了定位凹槽、定位凸起，连接时将连接板上的定位凸起与要连接的铝合金型材上的定位凹槽相咬合，然后用螺栓固定即可，组装简单快捷，同时由于连接板上的定位凸起与铝合金型材上的定位凹槽的咬合定位，保证了组装后吊具尺寸的一致性。

3.本实用新型在铝合金型材的四面上均可设置定位凹槽，配合内嵌于定位凹槽的螺母可用做安装各种工具挂件和新增结构，并且可以沿定位凹槽的长度方向任意调整安装位置，方便快捷。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型铝合金型材与连接板组装前的结构剖视图；

图3为本实用新型铝合金型材与连接板组装后的结构剖视图；

图4为本实用新型铝合金型材的立体结构示意图；

其中：1为铝合金型材，101为定位凹槽，2为连接板，201为定位凸起，202为螺栓孔，3为螺栓，4为螺母。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详述。

本实用新型提供了一种铝合金型材之间和铝合金型材间的连接结构，并利用此铝合金型材的连接结构制造了汽车车门焊接、装配生产过程中所使用的吊具。如图1～4所示，本实用新型包括多根铝合金型材1及多个连接板2，其中铝合金型材1作为骨架通过连接板2相互连接；铝合金型材1与连接板2的连接侧沿长度方向开有定位凹槽101，连接板2的内表面相应地设有定位凸起201，该铝合金型材 1通过连接板2连接时，定位凸起201插入定位凹槽101中相咬合，然后通过螺栓3实现铝合金型材1与连接板2的固定。

本实用新型的连接板2两个为一组，对称设置在待连接的铝合金型材1的两侧，每侧的连接板2上的同位置对称开有多个螺栓孔202，两侧的连接板2通过穿过相对称的螺栓孔202的螺栓3与铝合金型材 1固定。

本实用新型的定位凹槽101的端面呈“T”型槽，该定位凹槽101 内插设有沿槽长度方向往复移动的螺母4，该螺母4的端面为“T”型，螺母4在移动到设定位置后固定在铝合金型材1上。定位凸起 201的端面呈方形，该方形的定位凸起201在铝合金型材1与连接板 2连接时插入“T”型槽的竖边中。

吊具主要承受向下的载荷，对铝合金型材1的外形及结构做了优化，采用50×75mm矩形结构代替原钢管50×50mm方形结构，承载能力更强。并且，由于铝合金的密度只有钢管密度的35％，在保证了吊具的承载能力情况下，吊具的重量反而降低了20％(大概在50kg左右)；按一条生产线上平均200套吊具计算，将减少10000kg的重量，对悬挂吊具的生产线就降低了10000kg的负载，这样整个生产线都可以降低结构强度，从而带动整条生产线的成本下降。

本实用新型可在铝合金型材1的四面均开设有定位凹槽101，配合内嵌于定位凹槽101中的螺母4，可用做安装各种工具挂件和新增结构；并且，可以沿定位凹槽101的长度方向任意调整安装位置，方便快捷。

本实用新型的铝合金型材1是通过螺栓3连接的，可根据需要拆卸重新组合。当变换产品类型时，吊具不需要报废，铝合金型材1及连接板2均可重复使用。

Claims (6)

1.一种用于汽车车门装配中的铝合金结构吊具，其特征在于：包括多根铝合金型材(1)及多个连接板(2)，该铝合金型材(1)作为骨架通过所述连接板(2)相互连接；所述铝合金型材(1)与连接板(2)的连接侧沿长度方向开有定位凹槽(101)，所述连接板(2)的内表面相应地设有定位凸起(201)，该铝合金型材(1)通过连接板(2)连接时，所述定位凸起(201)插入定位凹槽(101)中，并通过螺栓(3)实现所述铝合金型材(1)与连接板(2)的固定。

2.根据权利要求1所述用于汽车车门装配中的铝合金结构吊具，其特征在于：所述连接板(2)两个为一组，对称设置在待连接的铝合金型材(1)的两侧，每侧的所述连接板(2)上均开有螺栓孔(202)，两侧的连接板(2)通过穿过所述螺栓孔(202)的螺栓(3)与铝合金型材(1)固定。

3.根据权利要求1所述用于汽车车门装配中的铝合金结构吊具，其特征在于：所述定位凹槽(101)的端面呈“T”型槽，该定位凹槽(101)内插设有沿槽长度方向往复移动的螺母(4)，该螺母(4)的端面为“T”型，所述螺母(4)在移动到设定位置后固定在铝合金型材(1)上。

4.根据权利要求3所述用于汽车车门装配中的铝合金结构吊具，其特征在于：所述定位凸起(201)的端面呈方形，该方形的定位凸起(201)在所述铝合金型材(1)与连接板(2)连接时插入“T”型槽的竖边中。

5.根据权利要求1所述用于汽车车门装配中的铝合金结构吊具，其特征在于：所述铝合金型材(1)的端面呈矩形。

6.根据权利要求5所述用于汽车车门装配中的铝合金结构吊具，其特征在于：所述铝合金型材(1)的四面均开设有定位凹槽(101)。