CN208696637U - 一种汽车排气系统焊接夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车排气系统焊接夹具，用于将排气歧管、催化器组件、消音器、排气管、法兰盘，焊接成排气系统，包括有用于定位压紧排气管的第一压紧机构、用于定位压紧消声器的第二压紧机构、用于定位压紧催化器组件的第三压紧机构、用于定位压紧排气歧管的第四压紧机构，其中排气歧管和排气管的端部还设置有用于将法兰盘定位到排气歧管、排气管端部的第一活动定位块和第二活动定位块，所述第二活动定位块一侧的横梁上还设置有第五压紧机构、第六压紧机构用于分别定位组成催化器组件的催化器、连接管。本实用新型的有益效果包括：多段结构一次焊接成型，定位准确，自动定位夹紧，合理避让焊接工具，工作效率极高，焊接质量好。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车焊接领域，具体涉及一种汽车排气系统焊接夹具。
背景技术
汽车排气系统是指收集并且排放废气的系统，一般由排气歧管，排气管，催化器组件、消音器、法兰盘等组成。现有技术中，由于排气系统尺寸比较长、重量比较大，其上的焊接部位比较多，在焊接时，一般采用手工焊接，并在焊接时没有专门的夹具固定，仅靠人工手持固定，此种焊接不仅操作强度大，加工效率低，而且焊接质量无法得到保证。
发明内容
针对上述现有技术中的不足之处，本实用新型提供一种汽车排气系统焊接夹具，其定位准确，适用于机器人焊接，工作效率高，人工投入少。
为了达到上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：
一种汽车排气系统焊接夹具，用于将排气歧管、催化器组件、消音器、排气管、法兰盘，焊接成排气系统，其特征在于：包括底座，所述底座包括横梁、立板，所述立板数量为两个，其下部分别连接于所述横梁两端，其上部连接有配重块，所述横梁上依次设置有用于定位压紧排气管的第一压紧机构、用于定位压紧消声器的第二压紧机构、用于定位压紧催化器组件的第三压紧机构、用于定位压紧排气歧管的第四压紧机构，其中排气歧管和排气管的端部还设置有用于将法兰盘定位到排气歧管、排气管端部的第一活动定位块和第二活动定位块，所述第一活动定位块和第二活动定位块通过支架定位在所述横梁上,所述第二活动定位块一侧的横梁上还设置有第五压紧机构、第六压紧机构用于分别定位组成催化器组件的催化器、连接管。
进一步地，所述第一压紧机构、第二压紧机构、第三压紧机构、第四压紧机构、第五压紧机构、第六压紧机构均包括气动夹紧器，且所述气动夹紧器均通过支架固定于所述底座上。
进一步地，所述第一压紧机构、第四压紧机构均包括设置于所述底座上的第一支架以及活动设置于所述第一支架上方的第一压块，所述第一压块定位于所述第一压紧机构对应的气动夹紧器上。
进一步地，所述第二压紧机构还包括两个对称设置的第二支架，且对应所述第二支架的上方设置有第二压块，该第二压块连接于所述第二压紧机构对应的气动夹紧器上，所述第二支架上还设置有第一活动支架，且该第一活动支架通过设置于所述第二支架上的导向气缸驱动，两个所述第二支架之间还设置有辅助定位压块，该两个辅助定位压块包括两个弧形定位部，所述辅助定位压块连接有所述气动夹紧器。
进一步地，所述第三压紧机构包括第三支架，所述第三支架上设置有催化器定位罩壳的下半壳，其上方设置有催化器定位罩壳的上半壳，其中所述上半壳通过连接块固定连接在所述第三压紧机构对应的气动夹紧器上，所述第三支架一侧设置有第二活动支架。
进一步地，所述第五压紧机构包括通过转接板定位于所述横梁上的第五支架，该第五支架上设置有催化器定位罩壳的下半壳，该催化器定位罩壳的下上半壳通过连接块定位于所述第五压紧机构对应的气动夹紧器上，所述第五支架一侧设置有第三活动支架。
进一步地，所述第六压紧机构位于所述第五压紧机构内侧，且第六压紧机构包括定位连接管的第六支架，其上方设置有第六压块，该第六压块固定于对应所述第六压紧机构的气动夹紧器上。
进一步地，所述立板外侧设置有用于连接旋转机构的支架。
本实用新型的有益效果包括：多段结构一次焊接成型，定位准确，自动定位夹紧，合理避让焊接工具，工作效率极高，焊接质量好。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1的俯视图。
具体实施方式
下面结合具体实施例及附图来进一步详细说明本实用新型。
如图1至图2所示的一种汽车排气系统焊接夹具，用于将排气歧管、催化器组件、消音器、排气管、法兰盘，焊接成排气系统，其结构包括底座1。所述底座1包括横梁2、立板3，其中所述立板3数量为两个，其下部分别连接于所述横梁2两端，其上部连接有配重块31；所述横梁2上依次设置有用于定位压紧排气管的第一压紧机构、用于定位压紧消声器的第二压紧机构、用于定位压紧催化器组件的第三压紧机构、用于定位压紧排气歧管的第四压紧机构，其中排气歧管和排气管的端部还设置有用于将法兰盘定位到排气歧管、排气管端部的第一活动定位块10和第二活动定位块20。所述第一活动定位块10和第二活动定位块20均通过支架定位在所述横梁2上。所述第二活动定位块20一侧的横梁2上还设置有用于分别定位组成催化器组件的催化器、连接管的第五压紧机构、第六压紧机构。通过并列设置的结构可以使得催化器组件在排气系统焊接夹具上同步完成焊接，减少的单独设置催化器组件焊接夹具的麻烦，既节约了成本又提高了焊接效率。
这里所述第一压紧机构、第二压紧机构、第三压紧机构、第四压紧机构、第五压紧机构、第六压紧机构均包括气动夹紧器，通过气动夹紧器的翻转为所述第一、二、三、四、五、六压紧机构提供压紧力，且所述气动夹紧器均通过支架固定于所述底座1上。
所述第一压紧机构、第四压紧机构分别用于对排气管和排气歧管定位压紧，其结构相同，均包括设置于所述底座1上的第一支架11以及活动设置于所述第一支架上方的第一压块12。所述第一压块12定位于所述第一压紧机构对应的气动夹紧器上，通过气动夹紧器提供夹紧力。
所述第二压紧机构用于定位压紧消音器，其结构包括两个对称设置的第二支架21，且对应所述第二支架21的上方设置有第二压块22。该第二压块22连接于所述第二压紧机构对应的气动夹紧器上。所述第二支架21上还设置有第一活动支架23，且该第一活动支架23通过设置于所述第二支架21上的导向气缸驱动，所述活动支架23用于辅助定位与消音器两端连接的管道。两个所述第二支架21之间还设置有辅助定位压块24，该两个辅助定位压块24包括两个用于贴合消音器外壳的弧形定位部，所述辅助定位压块24连接有所述气动夹紧器。
所述第三压紧机构用于定位压紧催化器组件，其结构主要包括第三支架33。在所述第三支架33上设置有催化器定位罩壳的下半壳，其上方设置有催化器定位罩壳的上半壳，其中所述上半壳通过连接块固定连接在所述第三压紧机构对应的气动夹紧器上。所述第三支架33一侧还设置有用于辅助支撑定位与催化器组件一端连接的排气歧管的第二活动支架34。
所述第五压紧机构包括通过转接板定位于所述横梁2上的第五支架51，该第五支架51上设置有催化器定位罩壳的下半壳，该催化器定位罩壳的下上半壳通过连接块定位于所述第五压紧机构对应的气动夹紧器上，所述第五支架51一侧设置有第三活动支架52，用于辅助支撑定位连接管。
所述第六压紧机构位于所述第五压紧机构内侧，且第六压紧机构包括定位连接管的第六支架61，其上方设置有第六压块62，该第六压块62固定于对应所述第六压紧机构的气动夹紧器上。
本实用新型提供的汽车排气系统焊接夹具适用于机器人焊接，在所述立板3 外侧设置有用于连接旋转机构的支架32，该旋转机构配合焊接机器人旋转，从而完成排气系统整体焊接，可实现一次装夹完成全部焊接。
以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。
Claims (8)
1.一种汽车排气系统焊接夹具，用于将排气歧管、催化器组件、消音器、排气管、法兰盘，焊接成排气系统，其特征在于：包括底座(1)，所述底座(1)包括横梁(2)、立板(3)，所述立板(3)数量为两个，其下部分别连接于所述横梁(2)两端，其上部连接有配重块(31)，所述横梁(2)上依次设置有用于定位压紧排气管的第一压紧机构、用于定位压紧消声器的第二压紧机构、用于定位压紧催化器组件的第三压紧机构、用于定位压紧排气歧管的第四压紧机构，其中排气歧管和排气管的端部还设置有用于将法兰盘定位到排气歧管、排气管端部的第一活动定位块(10)和第二活动定位块(20)，所述第一活动定位块(10)和第二活动定位块(20)通过支架定位在所述横梁(2)上,所述第二活动定位块(20)一侧的横梁(2)上还设置有第五压紧机构、第六压紧机构用于分别定位组成催化器组件的催化器、连接管。
2.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统焊接夹具，其特征在于：所述第一压紧机构、第二压紧机构、第三压紧机构、第四压紧机构、第五压紧机构、第六压紧机构均包括气动夹紧器，且所述气动夹紧器均通过支架固定于所述底座(1)上。
3.根据权利要求2所述的一种汽车排气系统焊接夹具，其特征在于：所述第一压紧机构、第四压紧机构均包括设置于所述底座(1)上的第一支架(11)以及活动设置于所述第一支架上方的第一压块(12)，所述第一压块(12)定位于所述第一压紧机构对应的气动夹紧器上。
4.根据权利要求2所述的一种汽车排气系统焊接夹具，其特征在于：所述第二压紧机构还包括两个对称设置的第二支架(21)，且对应所述第二支架(21)的上方设置有第二压块(22)，该第二压块(22)连接于所述第二压紧机构对应的气动夹紧器上，所述第二支架(21)上还设置有第一活动支架(23)，且该第一活动支架(23)通过设置于所述第二支架(21)上的导向气缸驱动，两个所述第二支架(21)之间还设置有辅助定位压块(24)，该两个辅助定位压块(24)包括两个弧形定位部，所述辅助定位压块(24)连接有所述气动夹紧器。
5.根据权利要求2所述的一种汽车排气系统焊接夹具，其特征在于：所述第三压紧机构包括第三支架(33)，所述第三支架(33)上设置有催化器定位罩壳的下半壳，其上方设置有催化器定位罩壳的上半壳，其中所述上半壳通过连接块固定连接在所述第三压紧机构对应的气动夹紧器上，所述第三支架(33) 一侧设置有第二活动支架(34)。
6.根据权利要求2所述的一种汽车排气系统焊接夹具，其特征在于：所述第五压紧机构包括通过转接板定位于所述横梁(2)上的第五支架(51)，该第五支架(51)上设置有催化器定位罩壳的下半壳，该催化器定位罩壳的下上半壳通过连接块定位于所述第五压紧机构对应的气动夹紧器上，所述第五支架(51)一侧设置有第三活动支架(52)。
7.根据权利要求2所述的一种汽车排气系统焊接夹具，其特征在于：所述第六压紧机构位于所述第五压紧机构内侧，且第六压紧机构包括定位连接管的第六支架(61)，其上方设置有第六压块(62)，该第六压块(62)固定于对应所述第六压紧机构的气动夹紧器上。
8.根据权利要求1所述的一种汽车排气系统焊接夹具，其特征在于：所述立板(3)外侧设置有用于连接旋转机构的支架(32)。
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| CN201821152290.1U CN208696637U (zh) | 2018-07-20 | 2018-07-20 | 一种汽车排气系统焊接夹具 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110561028A (zh) * | 2019-10-23 | 2019-12-13 | 吕全福 | 一种三列式汽车尾气排气管定位装置 |
| CN111185713A (zh) * | 2020-03-17 | 2020-05-22 | 上海斯瑞佛汽车零部件有限公司 | 一种汽车管件定位工装 |
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2018
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