CN208686478U - 可满足非道路三阶段排放的电站用柴油机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种可满足非道路三阶段排放的电站用柴油机,包括缸体、缸盖、齿轮室、活塞连杆结构、燃油供给系统、进排气系统、起动系统、冷却系统、润滑系统、控制系统,燃油泵安装于前置齿轮室上，位于缸体左侧；燃油滤清器通过低压输油管同燃油泵连接；燃油泵通过输油管连接到高压油轨；高压油轨通过高压油管连接至电控喷油器。增压器安装于排气歧管上，位于缸体右侧；轴流式空气滤清器安装于减震支架上，通过进气总管与增压器连接；排气消声器安装在减震支架上，通过排气总管与增压器连接；控制系统ECM安装于缸体上与机械燃油泵同侧,通过线束与相位传感器、燃油泵、电控喷油器连接,对喷油压力和喷油正时进行精确控制。

Description

可满足非道路三阶段排放的电站用柴油机

技术领域

本实用新型属于动力装置技术领域,具体涉及一种可满足非道路三阶段排放的电站用柴油机。

背景技术

当前，大部分发电用柴油发动机都是采用直列柱塞式喷油泵进行高压燃油喷射的，通过电子调速器来驱动喷油泵齿条实现动力控制。且目前发动机的进气系统多为选配，进排气阻力较大，不能及时的响应工况变化。因此不能精确实现油气混合和燃烧控制，不能迅速的响应机组负载需求；只能满足中国非道路二阶段以下排放法规，和G2等级发电机组技术要求。

共轨式电控燃油喷射技术通过共轨直接地形成恒定的高压燃油，直接使用集成在每个喷油器上的高速电磁开关阀的开启与闭合，定时、定量地控制喷油器喷射至柴油机燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和良好的雾化，达成最少的污染排放和动力性能。结合一体式设计的发动机低阻力进排气系统组件，可以满足中国非道路三阶段排放法规和 G3/G4等级发电机组技术要求。

发明内容

本实用新型为满足非道路三阶段排放法规和G3/G4等级发电机组技术要求，提供一种可满足非道路三阶段排放的电站用柴油机。属于一种成本适宜，技术成熟，性能稳定，发电机组专用的电控柴油发动机。

本实用新型的技术方案：本实用新型的可满足非道路三阶段排放的电站用柴油发动机包括缸体、缸盖、齿轮室、活塞连杆结构、燃油供给系统、进排气系统、起动系统、冷却系统、润滑系统、控制系统ECM,其特征在于: 燃油供给系统为高压共轨构型，其中燃油泵安装于前置齿轮室上，位于缸体左侧；燃油滤清器通过低压输油管同燃油泵连接；燃油泵通过输油管连接到高压油轨；高压油轨通过高压油管连接至电控喷油器；进排气系统安装于发动机顶部，其中增压器安装于排气歧管中部，位于缸体右侧；空气滤清器通过第一减震支架安装于缸盖上，通过进气总管连接到增压器；消声器总成通过第二减震支架安装于缸盖上，通过排气总管连接到增压器。

所述的控制系统ECM安装于缸体上与机械燃油泵同侧,通过线束与相位传感器、燃油泵、电控喷油器连接，控制系统ECM对燃油泵、高压油轨和电控喷油器进行控制。

所述的第一减震支架和第二减震支架为龙门形结构，龙门顶部有与被支撑部件匹配的螺孔，通过螺栓与被支撑部件连接，龙门两侧底部有支撑脚，支撑脚上有螺纹孔，通过螺栓安装于缸盖左侧，高压油管从第一减震支架和第二减震支架的龙门门洞通过。

本实用新型的优点：本实用新型采用电控高压共轨系统，通过控制系统对喷油压力和喷油正时的精确控制，抑制燃烧产物中有害气体生成，满足中国非道路国三排放标准。同时使用一体化设计的低阻力进排气组件，可以显著提高发动机动力响应速度、满足G3和G4电站性能等级的要求。

附图说明

图1是本实用新型的左侧布置图。

图2是本实用新型的右侧布置图。

图3是本实用新型的第一减震支架结构示意图。

图4是第二减震支架结构示意图。

具体实施方式

下面结合实施例对本实用新型做进一步描述：

如图1、图2所示：本实用新型是一种可满足非道路三阶段排放的电站用柴油发动机,包括缸体、缸盖、齿轮室、活塞连杆结构、燃油供给系统、进排气系统、起动系统、冷却系统、润滑系统、控制系统ECM,其特征在于: 燃油供给系统为高压共轨构型，其中燃油泵1安装于前置齿轮室2上，位于缸体3左侧；燃油滤清器4通过低压输油管同燃油泵1连接；燃油泵1 通过输油管连接到高压油轨5；高压油轨5通过高压油管6连接至电控喷油器7；进排气系统安装于发动机顶部，其中增压器11安装于排气歧管12 中部，位于缸体3右侧；空气滤清器13通过第一减震支架14安装于缸盖 19上，通过进气总管15连接到增压器11；消声器总成16通过第二减震支架17安装于缸盖19上，通过排气总管18连接到增压器11。

所述的控制系统ECM 8安装于缸体3上与机械燃油泵1同侧,通过线束9与相位传感器10、燃油泵1、电控喷油器7连接，ECM 8对燃油泵1、高压油轨5和电控喷油器7进行控制。

如图3、图4所示，所述的第一减震支架14和第二减震支架17为龙门形结构，龙门顶部有与被支撑部件匹配的螺孔14a、17a，通过螺栓与被支撑部件连接，龙门两侧底部有支撑脚14b、17b，支撑脚14b、17b上有螺纹孔，通过螺栓安装于缸盖19左侧，高压油管6从第一减震支架14和第二减震支架17的龙门门洞通过。

本实用新型用电控高压油泵代替机械式喷油泵，采用控制系统ECM(电控单元)对发动机的喷油正时和喷油量进行精确控制，取代了原来的机械式调速器的控制方式。ECM安装在发动机缸体的左侧。高压油轨被设计安装于气缸缸盖上部的发动机进气侧，用来提供持续的高压燃油。所述的燃油供给系统中的喷油器的喷孔数量为7孔，最大喷射压力为180兆帕，在一个发动机冲程内最大可实施5次喷射。

本实用新型使用一体化的低阻力进排气系统组件，安装于发动机顶部，取代了原来分散安装于发电设备上的进排气系统零部件。所述进排气系统的最大流量为1400公斤/小时，进气阻力小于1.5千帕，排气阻力小于7 千帕，与原来的分布式进排气系统相比，流量增加了17％，阻力减小了一倍；能够快速响应发电设备的负载变化。

本实用新型使用的组合式减震支架，在低温端支撑脚和支承平板上使用成本低廉、制作简单的冲压工艺，在高温端支撑脚采用耐受高温、热膨胀小、抗震性强的球铁铸造工艺。同时根据应力分布和震动分析情况，在支撑脚上高应力部位采用弯曲、加厚和加强筋增加强度、提升自振频率，在低应力部位采用打孔的方式降低重量、节省材料。与传统的大型整体冲压式支架相比，具有重量轻、成本低、受热变形小、减震效果显著和支承重量大的优点。

燃油的具体走向是，燃油从客户油箱通过位于低压输油管进入燃油滤清器4，经过滤清器4过滤的燃油进入燃油泵1，经过输油管进入高压油轨 5，经高压油轨5蓄压后，通过高压油管6进入电控喷油器7，控制系统ECM8 通过J1939协议从电站控制设备获得动力响应指令后，通过线束9控制电控喷油器7将高压燃油释放到燃烧室中雾化并燃烧。

空气的具体走向为，空气被吸入到进空气滤清器13中,经过过滤后通过进气总管15进入增压器11，经过压气机增压后进入发动机气缸内参与燃烧，燃烧后的废气通过排气歧管12进入增压器11驱动废气涡轮，随后通过排气总管18进入消声器总成16，膨胀消声后排入大气。

Claims (3)

1.一种可满足非道路三阶段排放的电站用柴油发动机,包括缸体、缸盖、齿轮室、活塞连杆结构、燃油供给系统、进排气系统、起动系统、冷却系统、润滑系统、控制系统ECM,其特征在于:燃油供给系统为高压共轨构型，其中燃油泵(1)安装于前置齿轮室(2)上，位于缸体(3)左侧；燃油滤清器(4)通过低压输油管同燃油泵(1)连接；燃油泵(1)通过输油管连接到高压油轨(5)；高压油轨(5)通过高压油管(6)连接至电控喷油器(7)；进排气系统安装于发动机顶部，其中增压器(11)安装于排气歧管(12)中部，位于缸体(3)右侧；空气滤清器(13)通过第一减震支架(14)安装于缸盖(19)上，通过进气总管(15)连接到增压器(11)；消声器总成(16)通过第二减震支架(17)安装于缸盖(19)上，通过排气总管(18)连接到增压器(11)。

2.根据权利要求1所述的可满足非道路三阶段排放的电站用柴油发动机，其特征在于：所述的控制系统ECM(8)安装于缸体(3)上与机械燃油泵(1)同侧,通过线束(9)与相位传感器(10)、燃油泵(1)、电控喷油器(7)连接，控制系统ECM(8)对燃油泵(1)、高压油轨(5)和电控喷油器(7)进行控制。

3.根据权利要求1或2所述的可满足非道路三阶段排放的电站用柴油发动机，其特征在于：所述的第一减震支架(14)和第二减震支架(17)为龙门形结构，龙门顶部有与被支撑部件匹配的螺孔(14a、17a)，通过螺栓与被支撑部件连接，龙门两侧底部有支撑脚(14b、17b)，支撑脚(14b、17b)上有螺纹孔，通过螺栓安装于缸盖(19)左侧，高压油管(6)从第一减震支架(14)和第二减震支架(17)的龙门门洞通过。