CN208686463U - 汽车尾气过滤装置 - Google Patents

Abstract

汽车尾气过滤装置，涉及汽车尾气处理技术领域，包括三元催化装置，三元催化装置右端设有第一通气管，第一通气管与过滤框的连接，过滤框内部从左到右依次设有挡块、铝基油雾过滤网和活性炭过滤网，挡块上设有若干气体通道，过滤框的右端的连接有第二通气管，第二通气管与净化腔连接净化腔内部设有若干导流板，净化腔右端连接有出气管，出气管末端连接有防尘过滤网，本实用新型提供汽车尾气过滤装置，能够将汽车尾气中的氮氧化物等有害气体转化为无害气体，还可以除去尾气中的油雾、固体颗粒以及异味，同时还可以吸取尾气中的二氧化碳，减少二氧化碳的排放，且结构简单，清理方便，具有广阔推广应用前景。

Description

汽车尾气过滤装置

技术领域

本实用新型涉及汽车尾气处理技术领域，具体涉及汽车尾气过滤装置。

背景技术

汽车尾气中有发动机的燃油燃烧后产生的二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、硫化物以及油雾、固体颗粒以及异味等等，因此汽车尾气对环境危害较大，而现有汽车尾气常常不经过处理直接排放空中，造成环境污染。

现有技术中也有采用过滤装置对尾气进行过滤，例如采用三元催化装置，三元催化装置将尾气有害气体转化为无害气体，例如二氧化碳等，但二氧化碳排放在空气中依然会对环境造成影响，造成尾气过滤净化不彻底，而且三元催化装置不能过滤掉尾气中的油雾和异味，同时尾气中较大的固体颗粒容易堵塞过滤装置，同时清理不方便，使用寿命较短。

发明内容

针对上述问题，为解决现有汽车尾气不经过处理直接排放空中，造成环境污染或者现有的过滤装置对尾气过滤净化不彻底，而且尾气中较大的固体颗粒容易堵塞过滤装置，同时清理不方便等问题，本实用新型提供汽车尾气过滤装置，能够将汽车尾气中的氮氧化物等有害气体转化为无害气体，还可以除去尾气中的油雾、固体颗粒以及异味，同时还可以吸取尾气中的二氧化碳，减少二氧化碳的排放，进一步起到环境保护的作用，且结构简单，清理方便，具有广阔推广应用前景。

技术方案为：包括三元催化装置，三元催化装置左端设有进气管，进气管与汽车排气管可拆卸的连接，三元催化装置右端设有第一通气管，第一通气管与过滤框可拆卸的连接，过滤框内部从左到右依次设有挡块、铝基油雾过滤网和活性炭过滤网，挡块上设有若干穿过挡块厚度的气体通道，若干气体通道从左到右向上倾斜设置，过滤框的右端可拆卸的连接有第二通气管，第二通气管与净化腔连接，净化腔用于放置碳酸钠溶液或氢氧化钠溶液，净化腔呈U型管状，净化腔内部设有若干导流板，若干导流板均倾斜设置，且相邻导流板交错设置，净化腔上端设有注液通道，净化腔底端设有出液通道，净化腔右端连接有出气管，出气管末端可拆卸的连接有防尘过滤网。

优选地，出气管内部还设有消音结构，消音结构包括隔音层，隔音层为侧壁带有空腔的框体，空腔为真空空腔，隔音层与出气管内部大小相适配并固定在出气管内侧壁。

优选地，注液通道包括凸型状的通管，通管位于净化腔中间，通管上端通过螺纹连接有顶帽，通管的底端与净化腔连通。

优选地，出液通道包括出液管，出液管上设有出液阀门。

优选地，过滤框采用铜或钢材料制成圆柱状框体，挡块与过滤框一体成型设置，铝基油雾过滤网和活性炭过滤网通过螺钉固定在过滤框内部，过滤框分别与进气管、第一通气管通过螺纹连接。

优选地，过滤框与进气管、第一通气管之间设有密封层。

本实用新型提供汽车尾气过滤装置，与现有技术相比有益效果为：

1、设置三元催化装置，能够将汽车尾气中的氮氧化物等有害气体转化为无害气体，设置过滤框，过滤框内部设有挡块，挡块上设有倾斜的气体通道，当尾气通过气体通道时尾气排放速度变缓，尾气中的固定颗粒因本身的重力落在气体通道内，并沿气体通道滑落，有效的将尾气中固定颗粒过滤掉，而且固定颗粒不易堵塞气体通道，过滤框内部还设有铝基油雾过滤网和活性炭过滤网能够除去尾气中的油雾和异味，使尾气过滤较为干净；

2、设置净化腔，净化腔内部设有放置碳酸钠溶液或氢氧化钠溶液，可以吸取尾气中的二氧化碳，减少二氧化碳的排放，进一步起到环境保护的作用，而且净化腔采用U型管状，且内部设置导流板，减缓汽车尾气在净化腔中的运动速度，使汽车尾气充分与碳酸钠溶液或氢氧化钠溶液接触以增加对二氧化碳的吸收；

3；过滤框分别与进气管、第一通气管通过螺纹连接，使过滤框内部的杂质清理方便；

4、本实用新型通过三元催化装置、过滤框及净化腔之间的配合将汽车尾气过滤净化干净，且结构简单，具有广阔推广应用前景。

附图说明

图1是本实用新型中汽车尾气过滤装置主视图；

图2是本实用新型中挡块内部结构图；

图3是本实用新型中挡块直视图；

图4是本实用新型中出气管内部结构图。

图中：1三元催化装置、2进气管、3第一通气管、4过滤框、5挡块、6铝基油雾过滤网、7活性炭过滤网、8气体通道、10第二通气管、11净化腔、12导流板、13出气管、14防尘过滤网、15隔音层、16通管、17顶帽、18出液管、19出液阀门。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。附图为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

实施例一、如图1所示汽车尾气过滤装置，包括三元催化装置1，其中，三元催化装置1采用现有技术，与现有技术中三元催化器结构、形状、工作原理相似，例如型号为三菱帕杰罗V73V77的三元催化器，能够将汽车尾气中的氮氧化物等有害气体转化为无害气体。

三元催化装置1左端设有进气管2，进气管2与汽车排气管可拆卸的连接，其中，进气管2与汽车排气管可采用螺纹连接。三元催化装置1右端设有第一通气管3，进气管2、第一通气管3可与三元催化装置1一体成型设置。第一通气管3与过滤框4可拆卸的连接，过滤框4内部从左到右依次设有挡块5、铝基油雾过滤网6和活性炭过滤网7。铝基油雾过滤网6和活性炭过滤网7能够除去尾气中的油雾和异味。其中，铝基油雾过滤网6和活性炭过滤网7均为现有技术，铝基油雾过滤网6的结构与型号为SY142的铝基油雾过滤网结构相似，活性炭过滤网7的结构与型号为AL-02的活性炭过滤网结构相似。

如图2和3所示，挡块5上设有若干穿过挡块5厚度的气体通道8，且若干气体通道8从左到右向上倾斜设置。当尾气通过气体通道8时尾气排放速度变缓，尾气中的固定颗粒因本身的重力落在气体通道8内，并沿气体通道8滑落，有效的将尾气中固定颗粒过滤掉，而且固定颗粒不易堵塞气体通道。

过滤框4的右端可拆卸的连接有第二通气管10，第二通气管10与净化腔11连接，其中，第二通气管10可与净化腔11一体成型设置，净化腔11用于放置碳酸钠溶液或氢氧化钠溶液，可以吸取尾气中的二氧化碳，减少二氧化碳的排放，进一步起到环境保护的作用。净化腔11呈U型管状，净化腔11内部设有若干导流板12，如图1所示，若干导流板12均倾斜设置，且相邻导流板12交错设置，净化腔11上端设有注液通道，净化腔11底端设有出液通道。这样设置减缓汽车尾气在净化腔中的运动速度，使汽车尾气充分与碳酸钠溶液或氢氧化钠溶液接触以增加对二氧化碳的吸收。

净化腔11右端连接有出气管13，出气管13末端可拆卸的连接有防尘过滤网14。其中，净化腔11与出气管13可采用一体成型设置，防尘过滤网14包括金属框和沿嵌于金属框内的防尘网，金属框通过螺纹连接在出气管13末端，防止外部灰尘从出气管13进入净化腔11内部。

实施例二、在以上实施例的基础上，进一步，如图4所示，出气管13内部还设有消音结构，消音结构包括隔音层15，隔音层15为侧壁带有空腔的框体，空腔为真空空腔，隔音层15与出气管13内部大小相适配并固定在出气管13内侧壁。出气管13内部产生的噪音穿过隔音层15，噪音的声波穿过面板进入空腔内，从一种介质传播到另一种介质，增加了声阻抗，使声波能量损失变大，声波穿入空腔内后，空腔内的真空阻隔声波的传递，从而增强隔音效果，减少噪音污染。其中，隔音层15可采用塑料材质制成，隔音层15外侧面通过胶水固定在出气管13内侧面。

实施例三、在以上实施例的基础上，进一步，注液通道包括凸型状的通管16，通管16位于净化腔11中间，通管16上端通过螺纹连接有顶帽17，通管16的底端与净化腔11连通。出液通道包括出液管18，出液管18上设有出液阀门19。出液阀门19采用现有技术，例如型号为Q11-F的阀门。其中，通管16和出液管18均与净化腔11一体成型设置。设置通管16、出液管18和出液阀门19方便净化腔11内部的碳酸钠溶液或氢氧化钠溶液接添加或者更换。通管16上端设置顶帽17，防止外部灰尘从通管16处进入净化腔11内部，影响二氧化碳的吸收效果。

实施例四、在以上实施例的基础上，进一步，过滤框4采用铜或钢材料制成圆柱状框体，挡块5与过滤框4一体成型设置，铝基油雾过滤网6和活性炭过滤网7通过螺钉固定在过滤框4内部，过滤框4内部设有连接铝基油雾过滤网6和活性炭过滤网7的固定块，铝基油雾过滤网6和活性炭过滤网7的金属边框上也设有螺钉孔，使铝基油雾过滤网6和活性炭过滤网7通过螺钉固定在过滤框4内部。

过滤框4分别与进气管2、第一通气管3通过螺纹连接。过滤框4与进气管2、第一通气管3之间设有密封层。密封层可采用橡胶层，使过滤框4与进气管2、第一通气管3连接处密封性好，防止尾气从过滤框4与进气管2、第一通气管3连接处漏出。

本实用新型提供汽车尾气过滤装置，能够将汽车尾气中的氮氧化物等有害气体转化为无害气体，还可以除去尾气中的油雾、固体颗粒以及异味，同时还可以吸取尾气中的二氧化碳，减少二氧化碳的排放，而且还具有一定的消音效果，进一步起到环境保护的作用，且结构简单，清理方便，具有广阔推广应用前景。

上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。由此所引伸出的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。

Claims (6)

1.汽车尾气过滤装置，包括三元催化装置（1），其特征在于，所述三元催化装置（1）左端设有进气管（2），所述进气管（2）与汽车排气管可拆卸的连接，所述三元催化装置（1）右端设有第一通气管（3），所述第一通气管（3）与过滤框（4）可拆卸的连接，所述过滤框（4）内部从左到右依次设有挡块（5）、铝基油雾过滤网（6）和活性炭过滤网（7），所述挡块（5）上设有若干穿过所述挡块（5）厚度的气体通道（8），若干所述气体通道（8）从左到右向上倾斜设置，所述过滤框（4）的右端可拆卸的连接有第二通气管（10），所述第二通气管（10）与净化腔（11）连接，所述净化腔（11）用于放置碳酸钠溶液或氢氧化钠溶液，所述净化腔（11）呈U型管状，所述净化腔（11）内部设有若干导流板（12），若干所述导流板（12）均倾斜设置，且相邻所述导流板（12）交错设置，所述净化腔（11）上端设有注液通道，所述净化腔（11）底端设有出液通道，所述净化腔（11）右端连接有出气管（13），所述出气管（13）末端可拆卸的连接有防尘过滤网（14）。

2.根据权利要求1所述的汽车尾气过滤装置，其特征在于，所述出气管（13）内部还设有消音结构，所述消音结构包括隔音层（15），所述隔音层（15）为侧壁带有空腔的框体，所述空腔为真空空腔，所述隔音层（15）与所述出气管（13）内部大小相适配并固定在所述出气管（13）内侧壁。

3.根据权利要求1所述的汽车尾气过滤装置，其特征在于，所述注液通道包括凸型状的通管（16），所述通管（16）位于所述净化腔（11）中间，所述通管（16）上端通过螺纹连接有顶帽（17），所述通管（16）的底端与所述净化腔（11）连通。

4.根据权利要求1所述的汽车尾气过滤装置，其特征在于，所述出液通道包括出液管（18），所述出液管（18）上设有出液阀门（19）。

5.根据权利要求1所述的汽车尾气过滤装置，其特征在于，所述过滤框（4）采用铜或钢材料制成圆柱状框体，所述挡块（5）与所述过滤框（4）一体成型设置，所述铝基油雾过滤网（6）和活性炭过滤网（7）通过螺钉固定在所述过滤框（4）内部，所述过滤框（4）分别与进气管（2）、第一通气管（3）通过螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的汽车尾气过滤装置，其特征在于，所述过滤框（4）与进气管（2）、第一通气管（3）之间设有密封层。