CN208678597U - 汽车空调滤清器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车空调滤清器，包括滤材；所述滤材包括第一支撑层、第二支撑层、粘连所述第一支承层的颗粒筛选层、粘连所述颗粒筛选层的第一吸附层、粘连所述第二支撑层的第二吸附层、及粘连于所述第一吸附层与所述第二吸附层之间的灭菌层；所述颗粒筛选层克重80g/m3；所述第一吸附层与所述第二吸附层的内部均填充活性炭颗粒。上述汽车空调滤清器，滤材具有多层复合结构，科学有序地在第一吸附层前设置颗粒筛选层，可有效防止大于PM2.5颗粒物堵塞第一吸附层，有效延长使用寿命，吸附空气中的细小颗粒；在第一吸附层与第二吸附层之间设置灭菌层，有效杀菌，提高空气净化度。
Description
技术领域
本实用新型涉及空气净化领域，特别是涉及一种汽车空调滤清器。
背景技术
随着经济的高速发展，尤其是工业发展，环境污染越来越严重，特别是空气质量越来越严重，目前空气中的污染物主要包括可吸入颗粒、各种微生物、细菌、以及有害挥发气体。
驾驶汽车在路上奔驰时，必然要接触到空气中的各种污染物，所以，汽车内部都会设置空调滤清器，以对空气进行过滤。一般的空调滤清器用滤芯，采用活性炭，活性炭的吸附能力有限，导致空气净化效果不佳，且无法杀灭空气中的各种微生物和细菌。
实用新型内容
基于此，本实用新型提供一种汽车空调滤清器，具有多层复合结构，可有效延长使用寿命，吸附空气中的细小颗粒，有效杀菌，提高空气净化度。
为了实现本实用新型的目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种汽车空调滤清器，包括滤材；所述滤材包括第一支撑层、第二支撑层、粘连所述第一支承层的颗粒筛选层、粘连所述颗粒筛选层的第一吸附层、粘连所述第二支撑层的第二吸附层、及粘连于所述第一吸附层与所述第二吸附层之间的灭菌层；所述颗粒筛选层克重80g/m3；所述第一吸附层与所述第二吸附层的内部均填充活性炭颗粒。
上述汽车空调滤清器，滤材具有多层复合结构，科学有序地在第一吸附层前设置颗粒筛选层，可有效防止大于PM2.5颗粒物堵塞第一吸附层，有效延长使用寿命，吸附空气中的细小颗粒；在第一吸附层与第二吸附层之间设置灭菌层，有效杀菌，提高空气净化度。
在其中一个实施例中，所述滤材呈连续的V行折转结构，每个V型槽的宽度范围为0.5cm-2.0cm。
在其中一个实施例中，所述第一支撑层的克重小于所述第二支撑层的克重。
在其中一个实施例中，所述第一支撑层的克重范围为40g/m3-60g/m3。
在其中一个实施例中，所述第一支撑层的克重为50g/m3。
在其中一个实施例中，所述第二支撑层的克重范围为70g/m3-90g/m3。
在其中一个实施例中，所述第二支撑层的克重为80g/m3。
在其中一个实施例中，所述第一吸附层与所述第二吸附层的内部的活性炭颗粒的粒度范围为30目-60目，碘值1200，四氯化碳值80％。
在其中一个实施例中，所述第一支撑层、所述第二支撑层、所述颗粒筛选层、所述第一吸附层、所述第二吸附层与所述灭菌层之间均采用热熔胶粉进行粘连。
在其中一个实施例中，所述汽车空调滤清器还包括呈平行间隔设置的固定板；所述滤材夹设于所述固定板之间。
附图说明
图1为本实用新型一较佳实施方式的汽车空调滤清器的立体示意图；
图2为图1所示的汽车空调滤清器中的滤材结构截面图。
附图标注说明：
10-固定板；20-滤材，21-第一支撑层，22-第二支撑层，23-颗粒筛选层，24-第一吸附层，25-第二吸附层，26-灭菌层。
具体实施方式
为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本实用新型进行更全面的描述。附图中给出了本实用新型的较佳实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容的理解更加透彻全面。
需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。
请参阅图1及图2，为本实用新型一较佳实施方式的汽车空调滤清器，包括呈平行间隔设置的若干固定板10、及连接于固定板10之间的滤材20。
在本实施例中，所述固定板10的数量为二。所述滤材20夹设于二个所述固定板10之间。滤材20呈连续的V型折转结构，每个V型槽的宽度范围为0.5cm-2.0cm。滤材20的V型折转结构可以提供更大的接触面积，有效提高对空气的过滤效果。
所述滤材20包括第一支撑层21、第二支撑层22、粘连第一支撑层21的颗粒筛选层23、粘连颗粒筛选层23的第一吸附层24、粘连第二支撑层22的第二吸附层25、及粘连于第一吸附层24与第二吸附层25之间的灭菌层26。
本实用新型的所述第一支撑层21与第二支撑层22均为聚酯材质制成，第一支撑层21的克重小于第二支撑层22的克重。第一支撑层21的克重范围为40g/m3-60g/m3，优选45g/m3-55g/m3。在本实施例中，第一支撑层21的克重为50g/m3。第一支撑层21接触外界的空气，对空气进行粗滤，初步过滤掉空气较大的颗粒杂物。第二支撑层22的克重范围为70g/m3-90g/m3，优选75g/m3-85g/m3。在本实施例中，第二支撑层22的克重为80g/m3。第二支撑层22具有良好的强度，用于支撑滤材22，保证滤材20在工作过程中不会被空气挤压得变形而影响过滤性能。在本实施例中，颗粒筛选层23为PP材质针刺纤维制成。颗粒筛选层23的克重范围为70g/m3-90g/m3，具体地，在本实施例中，颗粒筛选层23优选克重80g/m3。颗粒筛选层23的孔径小于2.5μm，优选0.2μm-0.4μm。
所述第一吸附层24与所述第二吸附层25的内部均填充活性炭颗粒，用于吸附空气中的细小颗粒及异味。在本实施例中，第一吸附层24与第二吸附层25内部的活性炭颗粒的粒度范围为30目-60目，碘值1200，四氯化碳值80％。第一吸附层24设置于颗粒筛选层23之后，可保证活性炭颗粒不被大于PM2.5的颗粒堵塞而失去吸附功能，从而影响滤材20的过滤效果及使用寿命。在其它的实施例中，所述第一吸附层24与第二吸附层25的内部还可以填充高锰酸钾与活性炭的混合物，以增强异味吸附能力。在本实施例中，所述灭菌层26为负离子材料制成，具有长期释放负离子，负离子使得车厢内的空气带上负电荷，能使得通常带正电荷的尘埃、烟雾、病毒或者细菌相互聚集，失去在空气中自由漂浮的能力而迅速降落，从而净化车厢内的空气，达到灭菌消毒的效果。
本实用新型所述滤材20中的第一支撑层21、第二支撑层22、颗粒筛选层23、第一吸附层24、第二吸附层25与灭菌层26之间均采用热熔胶粉进行粘连。
未过滤的空气从第一支撑层21进入，经过第一支承层21粗滤掉大颗粒杂物后，进入颗粒筛选层23滤除PM2.5颗粒物，再进入第一吸附层24进行异味吸附，这样可以保证活性炭颗粒之间的间隙不被大于PM2.5的颗粒堵塞而过早地失去吸附功能，从而影响滤材20的过滤效果与使用寿命。经过第一支承层21、颗粒筛选层23与第一吸附层24后，空气的纯净度较高，此时的空气进入灭菌层26，由灭菌层26释放的负离子对空气进行抑菌，进一步地提升空气质量；经过灭菌层26的空气在经过第二吸附层25进行二次吸附，进一步去除异味，最后再次经过第二支撑层22排向车厢内。外界的空气经过以上6层结构的层层过滤，可有效吸附空气中的细小颗粒，有效杀菌，提高空气净化度。
上述汽车空调滤清器，滤材20具有多层复合结构，科学有序地在第一吸附层24前设置颗粒筛选层23，可有效防止大于PM2.5颗粒物堵塞第一吸附层24，有效延长使用寿命，吸附空气中的细小颗粒；在第一吸附层24与第二吸附层25之间设置灭菌层26，有效杀菌，提高空气净化度。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (10)
1.一种汽车空调滤清器，其特征在于，包括滤材；所述滤材包括第一支撑层、第二支撑层、粘连所述第一支撑层的颗粒筛选层、粘连所述颗粒筛选层的第一吸附层、粘连所述第二支撑层的第二吸附层、及粘连于所述第一吸附层与所述第二吸附层之间的灭菌层；所述颗粒筛选层克重80g/m3；所述第一吸附层与所述第二吸附层的内部均填充活性炭颗粒。
2.根据权利要求1所述的汽车空调滤清器，其特征在于，所述滤材呈连续的V型折转结构，每个V型槽的宽度范围为0.5cm-2.0cm。
3.根据权利要求1所述的汽车空调滤清器，其特征在于，所述第一支撑层的克重小于所述第二支撑层的克重。
4.根据权利要求1所述的汽车空调滤清器，其特征在于，所述第一支撑层的克重范围为40g/m3-60g/m3。
5.根据权利要求4所述的汽车空调滤清器，其特征在于，所述第一支撑层的克重为50g/m3。
6.根据权利要求1所述的汽车空调滤清器，其特征在于，所述第二支撑层的克重范围为70g/m3-90g/m3。
7.根据权利要求6所述的汽车空调滤清器，其特征在于，所述第二支撑层的克重为80g/m3。
8.根据权利要求1所述的汽车空调滤清器，其特征在于，所述第一吸附层与所述第二吸附层的内部的活性炭颗粒的粒度范围为30目-60目，碘值1200，四氯化碳值80％。
9.根据权利要求1所述的汽车空调滤清器，其特征在于，所述第一支撑层、所述第二支撑层、所述颗粒筛选层、所述第一吸附层、所述第二吸附层与所述灭菌层之间均采用热熔胶粉进行粘连。
10.根据权利要求1所述的汽车空调滤清器，其特征在于，还包括呈平行间隔设置的固定板；所述滤材夹设于所述固定板之间。
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Family Applications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-07-27 CN CN201821214248.8U patent/CN208678597U/zh active Active
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