CN208655965U - 一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，属于汽车高压连接器技术领域，解决了常见高压连接器没有二阶段解锁功能、安全性较差的问题，其技术方案要点是，包括公端接插件和母端接插件，公端接插件包括：公端外壳体、公端充电端子和公端信号互锁端子；母端接插件包括：母端外壳体、母端充电端子和母端信号互锁端子；母端外壳体设有驱使公端外壳体与母端外壳体接合或分离的助力手柄，公端外壳体设有公端弹片，母端外壳体设有插槽，当公端弹片置于插槽内时、公端信号互锁端子与母端信号互锁端子接合，公端弹片与插槽的分离过程位于公端外壳体与母端外壳体的分离过程中的前段分离过程中，达到提高高压连接器安全可靠性的目的。

Description

一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器

技术领域

本实用新型涉及汽车连接器技术领域，特别涉及一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器。

背景技术

传统连接器的锁紧机构，一般通过一个动作就能达到锁紧或者解锁功能，锁紧或者解锁通常采取推或拉的方式实现，外力的施力方向与连接器移动端的运动方向在同一直线上，这种锁紧方式在操作空间较大的情况下可以实现锁紧或解锁功能，但当操作空间较小，特别是当连接器装在凹形的槽形空间内时，传统的连接器锁紧机构将因没有可放手指的空间而无法实现锁紧或解锁功能；而新能源汽车因车内空间有限，给连接器安装的空间更有限；而新能源汽车会用到大电流的高压连接器，高压连接器本身的体积就较大，如果使用传统的锁紧方式，将需要更大的安装空间才能使用，可见传统的高压连接器的锁紧机构不适用于新能源汽车对高压连接器大电流、小体积的要求；新能源汽车上使用的大电流连接器要求连接器带有高压互锁功能，这就要求连接器的锁紧机构在解锁时具有二阶段解锁功能，即在解锁时，连接器的信号件先断开，并在一段时间后，功率件才断开，这两个过程需要有延时，而传统的锁紧机构通过一个动作就完成解锁功能，没有二阶段解锁功能，就没有实现延时功能，可见传统的连接器的锁紧机构不适用于新能源汽车对连接器具备二阶段解锁功能的使用要求。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，采用二阶段解锁的方式，在解锁过程中具有延时功能，具有安全可靠性高的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，包括公端接插件和母端接插件，所述公端接插件包括：公端外壳体；固定在所述公端外壳体内的公端内壳体；固定在所述公端内壳体内的公端充电端子和公端信号互锁端子；所述母端接插件包括：母端外壳体；固定在所述母端外壳体内的母端内壳体；固定在所述母端内壳体上的母端充电端子和母端信号互锁端子；所述母端外壳体两侧设有驱使所述公端外壳体与所述母端外壳体相接合来实现连接器的锁紧或相分离来实现连接器的解锁的助力手柄，所述公端充电端子与所述母端充电端子随所述公端外壳体与所述母端外壳体的插合而接合，随所述公端外壳体与所述母端外壳体的分离而分离；所述公端外壳体的内侧壁上设有公端弹片，所述母端外壳体设有供所述公端外壳体插入的插槽，当所述公端弹片置于所述插槽内时、所述公端信号互锁端子与所述母端信号互锁端子接合，当所述公端弹片置于所述插槽外时、所述公端信号互锁端子与所述母端信号互锁端子分离，且所述公端弹片与插槽的分离过程位于所述公端外壳体与所述母端外壳体的分离过程中的前段分离过程中。

通过采用上述技术方案，由于公端弹片与插槽的分离过程只是公端外壳体与母端外壳体分离过程的一个子过程，而公端信号互锁端子与母端信号互锁端子随公端弹片与插槽的分离而断开，在公端信号互锁端子与母端信号互锁端子断开后，还有一段公端充电端子与母端充电端子断开的过程，而且这两段分离过程中需要克服的作用力大小不同，前段分离过程中需要克服公端弹片与母端外壳体分离时的阻力、公端充电端子与母端充电端子分离时的阻力、以及公端信号互锁端子与母端信号互锁端子分离时阻力，后段分离过程仅仅需要克服公端充电端子与母端充电端子分离时的阻力，两段分离过程中间有一个施力大小的变化，达到了延时的目的，很好地实现了高压互锁功能，解决了传统锁紧机构没有二阶段解锁功能的问题。

本实用新型的进一步设置，所述公端信号互锁端子与所述母端信号互锁端子接合时，所述公端充电端子与所述母端充电端子电性接通，所述公端信号互锁端子与所述母端信号互锁端子分离时，所述公端充电端子与所述母端充电端子电性断开。

通过采用上述技术方案，在公端外壳体与母端外壳体分离的过程中，公端信号互锁端子和母端信号互锁端子先于公端充电端子和母端充电端子断开的结构设置，可以避免高压连接器在通电状态下瞬间断电时高压电弧的产生，从而确保了操作人员的安全。

本实用新型的进一步设置，所述母端外壳体两侧设有导向槽，所述导向槽的方向与所述公端外壳体和所述母端外壳体的插合方向相同，所述公端外壳体两侧设有导向柱，所述母端外壳体两侧设有固定轴，所述助力手柄转动装配在两根所述固定轴之间、在外力驱动下绕所述固定轴的轴向方向转动并带动所述导向柱沿着所述导向槽的延伸方向运动以使所述公端外壳体和所述母端外壳体相接合来实现连接器的锁紧或相分离来实现连接器的解锁。

通过采用上述技术方案，这种安装结构的助力手柄，转动助力手柄能带动公端外壳体上的导向柱沿着导向槽的延伸方向运动，能把助力手柄的旋转运动转变成公端接插件相对于母端接插件的直线运动的方式来实现高压连接器的锁紧与解锁，能在操作空间较陕窄的情况下正常使用高压连接器，解决了传统高压连接器的锁紧方式不能在较窄操作空间下正常使用的问题。

本实用新型的进一步设置，所述助力手柄的两支臂设有C形槽，所述C形槽内设有台阶，所述导向柱远离所述公端外壳体的一端设有外径大于所述导向柱的柱帽，当所述导向柱置于所述C形槽内时，所述柱帽抵靠在所述台阶外侧以防止所述助力手柄与所述导向柱脱离。

通过采用上述技术方案，助力手柄上的C形槽及C形槽内台阶的设置，使导向柱不易从C形槽内脱离，进而使助力手柄带动导向柱滑进导向槽内的过程更加稳定。

本实用新型的进一步设置，所述助力手柄两支臂内侧还设有向所述母端外壳体方向延伸的防松凸点，当所述公端外壳体与所述母端外壳体完全插合时，所述防松凸点伸进所述导向槽内。

通过采用上述技术方案，在公端外壳体与母端外壳体相互插合或相互分离的过程中，助力手柄内侧放松凸点的设置对助力手柄的转动起阻碍作用，使转动助力手柄的过程不会过快，减少了公端外壳体与母端外壳体瞬间断开造成的安全事故。

本实用新型的进一步设置，所述C形槽的一端设有供所述导向柱进入所述C形槽内的开口，所述C形槽靠近所述开口一侧的外侧壁之间设有连接臂。

通过采用上述技术方案，连接臂的设置使C形槽的结构稳定性更高，在C形槽带动导向柱运动时，不易受损。

本实用新型的进一步设置，所述公端内壳体设有内部容置有所述公端充电端子的导套，所述母端内壳体设有套在所述母端充电端子外侧的导柱，当所述公端外壳体与所述母端外壳体插合时，所述导柱插进所述导套内以使所述公端充电端子与所述母端充电端子接合。

通过采用上述技术方案，采用母端内壳体上的导柱与公端内壳体上的导套配合实现母端充电端子和公端充电端子连接的方式，在高压连接器的拔插过程中不易对母端充电端子和公端充电端子造成损坏，提高了端子插针的使用寿命。

本实用新型的进一步设置，所述母端内壳体上设有供所述母端信号互锁端子安装的固定座，所述公端内壳体上设有套在所述公端信号互锁端子外周的固定柱，当所述公端外壳体与所述母端外壳体插合时，所述固定座插进所述固定柱内以使所述公端信号互锁端子与所述母端信号互锁端子接合。

通过采用上述技术方案，采用母端内壳体上的固定座与公端内壳体上的固定柱配合实现母端信号互锁端子和公端信号互锁端子连接的方式，在高压连接器的拔插过程中不易对母端信号互锁端子和公端信号互锁端子造成损坏，提高了端子插针的使用寿命。

本实用新型的进一步设置，所述固定座与所述固定柱的插合深度小于所述导套和所述导柱的插合深度。

通过采用上述技术方案，由于固定座与固定柱的插合深度较短，在公端外壳体与母端外壳体分离的过程中，固定座和固定柱先于导套和导柱断开，即公端信号互锁端子和母端信号互锁端子先于公端充电端子和母端充电端子断开，可以避免高压连接器在通电状态下瞬间断电时高压电弧的产生，从而确保了操作人员的安全。

本实用新型的进一步设置，所述公端外壳体的外侧壁上设有长度方向沿所述公端外壳体与所述母端外壳体插合的方向设置的凸键，所述母端外壳体上设有供所述凸键插合的键槽。

通过采用上述技术方案，凸键和键槽对公端外壳体与母端外壳体的插合方向起导向作用，便于公端外壳体与母端外壳体插合时对齐。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

1、在公端外壳体与母端外壳体分离的过程中，公端信号互锁端子和母端信号互锁端子先于公端充电端子和母端充电端子断开的结构设置，可以避免高压连接器在通电状态下瞬间断电时高压电弧的产生，从而确保了操作人员的安全；

2、采用助力手柄实现公端接插件与母端接插件拔插的方式，比较省力；

3、公端弹片与插槽的分离过程，也即是公端信号互锁端子与母端信号互锁端子的分离过程只是公端充电端子与母端充电端子分离过程的一个子过程，而公端信号互锁端子与母端信号互锁端子随公端弹片与插槽的分离而断开，在公端信号互锁端子与母端信号互锁端子断开后，还有一段公端充电端子与母端充电端子断开的过程，而且这两段分离过程中需要克服的作用力大小不同，公端外壳体与所述母端外壳体的两段分离过程中间有一个施力大小的变化，达到了延时的目的，很好地实现了高压互锁功能，解决了传统锁紧机构没有二阶段解锁功能的问题。

附图说明

图1是本实用新型实施例中高压连接器的公端接插件与母端接插件完全插合时的结构示意图；

图2是本实用新型实施例中高压连接器的公端接插件与母端接插件分离时的结构示意图；

图3是本实用新型实施例中公端接插件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例中母端接插件的结构示意图；

图5是本实用新型实施例中母端接插件与助力手柄的连接关系结构示意图。

附图标记：1、公端接插件；11、公端外壳体；111、导向柱；112、凸键；113、柱帽；12、公端内壳体；121、导套；122、固定柱；13、公端充电端子；14、公端信号互锁端子；2、母端接插件；21、母端外壳体；211、导向槽；212、固定轴；213、键槽；22、母端内壳体；221、导柱；222、固定座；23、母端充电端子；24、母端信号互锁端子；25、插槽；3、助力手柄；31、C形槽；32、台阶；33、防松凸点；34、连接臂；4、公端弹片。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例：一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，如图1和图2所示，包括公端接插件1和母端接插件2，母端接插件2上两侧转动安装有助力手柄3，转动助力手柄3实现公端接插件1与母端接插件2的接合或分离。

实施例：一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，如图1和图2所示，包括公端接插件11和母端接插件22，母端接插件22上两侧转动安装有助力手柄33，转动助力手柄33实现公端接插件11与母端接插件22的接合或分离。

如图3所示，公端接插件1包括内部设有空腔的公端外壳体11，公端外壳体11为金属壳体且外表面经过绝缘处理，公端外壳体11内部的空腔内卡扣装配有公端内壳体12，公端内壳体12由塑料制成，公端内壳体12成型有两个导套121和固定柱122，导套121内安装有公端充电端子13，固定柱122内一体成型有公端信号互锁端子14。

如图4所示，母端接插件2包括内部设有空腔的母端外壳体21，母端外壳体21为金属壳体且外表面经过绝缘处理，母端外壳体21内部的空腔内固定安装有母端内壳体22，母端内壳体22由塑料制成，母端内壳体22成型有两个导柱221和固定座222，导柱221内安装有母端充电端子23，母端充电端子23在母端内壳体22内与外接高压电缆的导电层连接，固定座222上安装有母端信号互锁端子24。

参见图2、图3和图4所示，当公端外壳体11与母端外壳体21插合时，导柱221插进导套121内以使公端充电端子13与母端充电端子23接合，固定座222插进固定柱122内以使公端信号互锁端子14与母端信号互锁端子24接合，这种采用导柱221与导套121配合实现母端充电端子23和公端充电端子13连接、采用固定座222与固定柱122配合实现母端信号互锁端子24和公端信号互锁端子14连接的方式，在高压连接器的拔插过程中不易对端子插针造成损坏，提高了端子插针的使用寿命。

其中，公端充电端子13与母端充电端子23、公端信号互锁端子14和母端信号互锁端子24均随公端外壳体11与母端外壳体21的插合而接合，随公端外壳体11与母端外壳体21的分离而分离，

具体地，固定座222与固定柱122的插合深度小于导套121和导柱221的插合深度，在公端外壳体11与母端外壳体21分离的过程中，固定座222和固定柱122先于导套121和导柱221断开，即公端信号互锁端子14和母端信号互锁端子24先于公端充电端子13和母端充电端子23断开，可以避免高压连接器在通电状态下瞬间断电时高压电弧的产生，从而确保了操作人员的安全。

公端信号互锁端子14与母端信号互锁端子24接合时，公端充电端子13与母端充电端子23电性接通，公端信号互锁端子14与母端信号互锁端子24分离时，公端充电端子13与母端充电端子23电性断开。在公端外壳体11与母端外壳体21分离的过程中，公端信号互锁端子14和母端信号互锁端子24先于公端充电端子13和母端充电端子23断开的结构设置，可以避免高压连接器在通电状态下瞬间断电时高压电弧的产生，从而确保了操作人员的安全。

为了使公端外壳体11与母端外壳体21拔开过程中，公端信号互锁端子14与母端信号互锁端子24的断开过程和公端充电端子13与母端充电端子23的断开过程有延时，在公端外壳体11的内侧壁上滑动安装有公端弹片4，在母端外壳体21内设置有供公端外壳体11插入的插槽25，当公端弹片4置于插槽25内时、公端信号互锁端子14与母端信号互锁端子24接合，当公端弹片4置于插槽25外时、公端信号互锁端子14与母端信号互锁端子24分离，且公端弹片4与插槽25的分离过程位于公端外壳体11与母端外壳体21的分离过程中的前段分离过程中。

由于公端弹片4与插槽25的分离过程只是公端外壳体11与母端外壳体21分离过程的一个前段子过程，在公端信号互锁端子14与母端信号互锁端子24断开后，还有一段公端充电端子13与母端充电端子23断开的过程，而且这两段分离过程中需要克服的作用力大小不同，前段分离过程中需要克服公端弹片4与母端外壳体21分离时的阻力、公端充电端子13与母端充电端子23分离时的阻力、以及公端信号互锁端子14与母端信号互锁端子24分离时阻力，后段分离过程仅仅需要克服公端充电端子13与母端充电端子23分离时的阻力，两段分离过程中间有一个施力大小的变化，达到了延时的目的，很好地实现了高压互锁功能，解决了传统锁紧机构没有二阶段解锁功能的问题。

参见图4，在母端外壳体21两侧开有导向槽211，导向槽211的方向与公端外壳体11和母端外壳体21的插合方向相同，在公端外壳体11两侧一体成型有与导向槽211位置对应的导向柱111，导向槽211设有供导向柱111伸进导向槽211内的开口，母端外壳体21两侧一体成型有固定轴212，固定轴212位于导向槽211远离开口的一端，助力手柄3转动装配在两根固定轴212之间。在外力驱动下，助力手柄3能绕固定轴212的轴向方向转动并带动导向柱111沿着导向槽211的延伸方向运动，使公端外壳体11做相对于母端外壳体21的直线运动，来实现高压连接器的锁紧与解锁，能在操作空间较陕窄的情况下正常使用高压连接器，解决了传统高压连接器的锁紧方式不能在较窄操作空间下正常使用的问题。

进一步的，如图2和图5所示，助力手柄3的两支臂设有供导向柱111伸入并供支臂对导向柱111施加作用力的C形槽31，C形槽31内设有台阶32，导向柱111远离公端外壳体11的一端设有外径大于导向柱111的柱帽113，当导向柱111置于C形槽31内时，柱帽113抵靠在台阶32外侧，使导向柱111不易从C形槽31内脱离，进而使助力手柄3带动导向柱111滑进导向槽211内的过程更加稳定。

参见图5，助力手柄3两支臂的内侧还一体成型有向母端外壳体21方向延伸的防松凸点33，当公端外壳体11与母端外壳体21完全插合时，防松凸点33伸进导向槽211内。在公端外壳体11与母端外壳体21相互插合或相互分离的过程中，防松凸点33对助力手柄3的转动起到一定的阻碍作用，使转动助力手柄3的过程更加缓和，减少了公端外壳体11与母端外壳体21瞬间断开造成的安全事故。

C形槽31的一端设有供导向柱111进入C形槽31内的开口，C形槽31靠近开口一侧的外侧壁之间设有连接臂34。连接臂34的设置使C形槽31的结构稳定性更高，在C形槽31带动导向柱111运动时，不易受损。

参见图3和图4，在公端外壳体11的外侧壁上设置有长度方向沿公端外壳体11与母端外壳体21插合的方向设置的凸键112，母端外壳体21上设有供凸键112插合的键槽213。凸键112和键槽213对公端外壳体11与母端外壳体21的插合方向起导向作用，便于公端外壳体11与母端外壳体21插合时对齐。

工作过程与原理：在公端外壳体11与母端外壳体21分离的过程中，公端信号互锁端子14和母端信号互锁端子24先于公端充电端子13和母端充电端子23断开的结构设置，可以避免高压连接器在通电状态下瞬间断电时高压电弧的产生，从而确保了操作人员的安全；而且，公端弹片4与插槽25的分离过程、也即是公端信号互锁端子14与母端信号互锁端子24的分离过程只是公端充电端子13与母端充电端子23分离过程的一个子过程，而公端信号互锁端子14与母端信号互锁端子24随公端弹片4与插槽25的分离而断开，在公端信号互锁端子14与母端信号互锁端子24断开后，还有一段公端充电端子13与母端充电端子23断开的过程，而且这两段分离过程中需要克服的作用力大小不同，公端外壳体11与母端外壳体21的两段分离过程中间有一个施力大小的变化，达到了延时的目的，很好地实现了高压互锁功能，解决了传统锁紧机构没有二阶段解锁功能的问题。

本具体实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (10)

1.一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，包括公端接插件(1)和母端接插件(2)，其特征在于，

所述公端接插件(1)包括：公端外壳体(11)；固定在所述公端外壳体(11)内的公端内壳体(12)；固定在所述公端内壳体(12)内的公端充电端子(13)和公端信号互锁端子(14)；

所述母端接插件(2)包括：母端外壳体(21)；固定在所述母端外壳体(21)内的母端内壳体(22)；固定在所述母端内壳体(22)上的母端充电端子(23)和母端信号互锁端子(24)；

所述母端外壳体(21)两侧设有驱使所述公端外壳体(11)与所述母端外壳体(21)相接合来实现连接器的锁紧或相分离来实现连接器的解锁的助力手柄(3)，所述公端充电端子(13)与所述母端充电端子(23)随所述公端外壳体(11)与所述母端外壳体(21)的插合而接合，随所述公端外壳体(11)与所述母端外壳体(21)的分离而分离；

所述公端外壳体(11)的内侧壁上设有公端弹片(4)，所述母端外壳体(21)设有供所述公端外壳体(11)插入的插槽(25)，当所述公端弹片(4)置于所述插槽(25)内时、所述公端信号互锁端子(14)与所述母端信号互锁端子(24)接合，当所述公端弹片(4)置于所述插槽(25)外时、所述公端信号互锁端子(14)与所述母端信号互锁端子(24)分离，且所述公端弹片(4)与插槽(25)的分离过程位于所述公端外壳体(11)与所述母端外壳体(21)的分离过程中的前段分离过程中。

2.根据权利要求1所述的一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，其特征在于，所述公端信号互锁端子(14)与所述母端信号互锁端子(24)接合时，所述公端充电端子(13)与所述母端充电端子(23)电性接通，所述公端信号互锁端子(14)与所述母端信号互锁端子(24)分离时，所述公端充电端子(13)与所述母端充电端子(23)电性断开。

3.根据权利要求1所述的一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，其特征在于，所述母端外壳体(21)两侧设有导向槽(211)，所述导向槽(211)的方向与所述公端外壳体(11)和所述母端外壳体(21)的插合方向相同，所述公端外壳体(11)两侧设有导向柱(111)，所述母端外壳体(21)两侧设有固定轴(212)，所述助力手柄(3)转动装配在两根所述固定轴(212)之间、在外力驱动下绕所述固定轴(212)的轴向方向转动并带动所述导向柱(111)沿着所述导向槽(211)的延伸方向运动以使所述公端外壳体(11)和所述母端外壳体(21)相接合来实现连接器的锁紧或相分离来实现连接器的解锁。

4.根据权利要求3所述的一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，其特征在于，所述助力手柄(3)的两支臂设有C形槽(31)，所述C形槽(31)内设有台阶(32)，所述导向柱(111)远离所述公端外壳体(11)的一端设有外径大于所述导向柱(111)的柱帽(113)，当所述导向柱(111)置于所述C形槽(31)内时，所述柱帽(113)抵靠在所述台阶(32)外侧以防止所述助力手柄(3)与所述导向柱(111)脱离。

5.根据权利要求3所述的一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，其特征在于，所述助力手柄(3)两支臂内侧还设有向所述母端外壳体(21)方向延伸的防松凸点(33)，当所述公端外壳体(11)与所述母端外壳体(21)完全插合时，所述防松凸点(33)伸进所述导向槽(211)内。

6.根据权利要求4所述的一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，其特征在于，所述C形槽(31)的一端设有供所述导向柱(111)进入所述C形槽(31)内的开口，所述C形槽(31)靠近所述开口一侧的外侧壁之间设有连接臂(34)。

7.根据权利要求1所述的一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，其特征在于，所述公端内壳体(12)设有内部容置有所述公端充电端子(13)的导套(121)，所述母端内壳体(22)设有套在所述母端充电端子(23)外侧的导柱(221)，当所述公端外壳体(11)与所述母端外壳体(21)插合时，所述导柱(221)插进所述导套(121)内以使所述公端充电端子(13)与所述母端充电端子(23)接合。

8.根据权利要求7所述的一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，其特征在于，所述母端内壳体(22)上设有供所述母端信号互锁端子(24)安装的固定座(222)，所述公端内壳体(12)上设有套在所述公端信号互锁端子(14)外周的固定柱(122)，当所述公端外壳体(11)与所述母端外壳体(21)插合时，所述固定座(222)插进所述固定柱(122)内以使所述公端信号互锁端子(14)与所述母端信号互锁端子(24)接合。

9.根据权利要求8所述的一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，其特征在于，所述固定座(222)与所述固定柱(122)的插合深度小于所述导套(121)和所述导柱(221)的插合深度。

10.根据权利要求1所述的一种带二阶段解锁功能的汽车高压连接器，其特征在于，所述公端外壳体(11)的外侧壁上设有长度方向沿所述公端外壳体(11)与所述母端外壳体(21)插合的方向设置的凸键(112)，所述母端外壳体(21)上设有供所述凸键(112)插合的键槽(213)。