CN208651603U - 一种多稳态旋钮换挡器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多稳态旋钮换挡器，包括：依次连接在一起的面板、上壳体和下壳体；换挡旋钮，其底部固定于所述上壳体，且其凸出所述面板的上表面，上壳体内横向设置有一PCB板，PCB板的下底面上具有与车载插座接插件连接的PCB接插件，PCB板上安装有与车内挡位相对应的挡位信号接收装置；换挡按钮包括旋钮主体、挡位轴和挡位拨爪，挡位轴固定在PCB板上，挡位轴外设有档位轴套，挡位轴套的下部固定挡位拨爪，挡位轴套上部连接在旋转主体内，且随旋转主体转动，以使挡位拨爪遮挡部分传输至挡位信号接收装置的信号。相比现有技术，取消换挡手柄及换挡器结构件，不但节省了驾驶舱的空间，而且取消了换挡器的布置、设计及换挡手柄造型、布置及结构设计等工作。

Description

一种多稳态旋钮换挡器

技术领域

本实用新型涉及汽车电子电控技术领域，特别是涉及一种多稳态旋钮换挡器，尤其适用于商用车型上。

背景技术

随着汽车电子技术的飞速发展，现代汽车越来越多地使用电子换挡器与变速箱控制器进行通信来满足日常行车中挡位的变换。同时基于体积小，换挡方式多样，电子换挡器优化了车内空间，改变了单一的换挡方式，使得驾驶更加人性化和多样性。

相比之下传统的电子换挡器多采用换挡拉杆的结构，换挡器的布置、设计及换挡手柄造型、布置及结构设计等工作十分复杂，且占用较大的驾驶舱空间，影响美观，降低驾驶舒适性。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种适用于商用车型上的多稳态旋钮换挡器，其能够提高驾驶舒适性，节约了车内空间，且实现了整车轻量化。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种多稳态旋钮换挡器，包括：

依次连接在一起的面板、上壳体和下壳体；

换挡旋钮，其底部固定于所述上壳体，且其凸出所述面板的上表面，

所述上壳体内横向设置有一PCB板，PCB板的下底面上具有与车载插座接插件连接的PCB接插件，PCB板上安装有与车内挡位相对应的挡位信号接收装置；

所述换挡旋钮包括旋钮主体、挡位轴和挡位拨爪，所述挡位轴固定在PCB 板上，挡位轴外设有挡位轴套，挡位轴套的下部固定挡位拨爪，挡位轴套上部连接在旋转主体内，且随旋转主体转动，以使挡位拨爪遮挡部分传输至挡位信号接收装置的信号。

进一步地限定，所述挡位轴两侧孔中设有挡位销，挡位销内部设有挡位弹簧；当换挡旋钮旋转并运动至某一固定挡位时，挡位弹簧释放，以使挡位销弹出限位该挡位。

进一步地限定，所述旋钮主体上连接有旋钮盖，旋钮盖的上端面设有旋钮装饰盖。

进一步地限定，所述面板上具有换挡旋钮过孔及挡位显示字母。

更进一步地限定，所述上壳体上对应挡位显示字母的位置处设有使挡位显示字母发亮的导光体，导光体安装在挡位显示PCB板上，挡位显示PCB板设有用于输入数据采集及输出控制的MCU模块和点亮请求挡位导光体的挡位指示灯模块。

再更进一步地限定，所述导光体上设有挡位显示座，挡位显示座的上方连接有遮光条。

进一步地限定，所述上壳体与PCB板之间的空间内设有防尘罩，防尘罩与上壳体上均开设有供换挡旋钮穿过的通孔，上壳体的通孔处安装有氛围灯导光体。

本实用新型的有益效果是：与现有技术相比，

(1)取消换挡手柄及换挡器结构件，不但节省了驾驶舱的空间，而且取消了换挡器的布置、设计及换挡手柄造型、布置及结构设计等工作；

(2)取消了传统的换挡臂结构件，电子旋钮线控换挡器的执行器代替换挡臂执行挡位间的换挡动作，取消了换挡臂布置、结构设计等工作；

(3)取消了换挡拉索结构件，去除了拉索或拉杆的布置、结构设计等工作计划，电子信号通信可靠性更强，且避免了无力和行程损失等不利要素；

(4)因电子旋钮线控换挡器采用执行器与ECU的控制方式，对比原始换挡器取消了换挡手柄、换挡拉索、换挡臂等结构件，使整个操纵系统结构件的重量得以减轻，更加有利于整车轻量化。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1为本实用新型一个实施例的多稳态旋钮换挡器的侧上方视图；

图2为本实用新型一个实施例的多稳态旋钮换挡器的面板侧上方视图；

图3为本实用新型一个实施例的多稳态旋钮换挡器的上壳体与灯板的侧上方爆炸视图；

图4为本实用新型一个实施例的多稳态旋钮换挡器的挡位旋钮和PCB板的侧上方爆炸视图；

图中：1.换挡旋钮；2.面板；3.上壳体；4.下壳体；5.挡位显示字母；6. 换挡旋钮过孔；7.上壳主体；8.氛围灯导光体；9.防尘罩；10.PCB板；11.挡位显示PCB板；12.导光体；13.挡位显示座；14.遮光条；15.挡位信号接收装置； 16.PCB接插件；17.挡位拨爪；18.挡位弹簧；19.挡位销；20.挡位轴；21.挡位轴套；22.旋钮主体；23.旋钮盖；24.旋钮装饰盖。

具体实施方式

现在结合附图对本实用新型作进一步的说明。这些附图均为简化的示意图仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

如图1和图2所示，本实施例的多稳态旋钮换挡器，包括面板2、换挡旋钮 1、上壳体3和下壳体4等部分。

如图2所示，面板2包括挡位显示字母5及换挡旋钮过孔6，其中换挡旋钮过孔6用于使旋钮主体22穿过面板2。

如图3所示，上壳体3包括上壳主体7、导光体12、挡位显示PCB板11、氛围灯导光体8和防尘罩9，防尘罩9套在PCB板10上，起到防护PCB板10的作用；导光体12上设有挡位显示座13，挡位显示座13的上方连接有遮光条14，导光体12使得挡位显示字母5发亮以表达当前行驶挡位；挡位显示PCB板11 上的挡位指示灯模块用于点亮请求挡位的导光体12，MCU模块用于输入数据采集及输出控制；氛围灯导光体8固定在上壳主体7上；PCB接插件16用于将多稳态旋钮换挡器安装到整车驾驶舱，即与车载插座接插件连接；PCB板10和上壳体3固定在一起，同时，挡位轴20与PCB板10紧固在一起。

如图4所示，挡位拨爪17与挡位轴套21固定在一起，挡位轴套21与旋钮主体22固定在一起并随着旋钮主体22一起转动，在转动过程中通过PCB板10 上的挡位信号接收装置15来产生所需挡位信号。挡位旋钮1中的运动组件包括挡位轴套21、挡位拨爪17和旋钮主体22，旋钮主体22上连接有旋钮盖23，旋钮盖23的上端面设有旋钮装饰盖24；不转动组件包括内部的挡位轴20，挡位销19和挡位弹簧18，当挡位拨爪17随着旋钮主体22一起转动时，使得挡位轴 20内部的挡位销19在跟着转动过程中做收缩或弹出运动。

工作原理如下：

当驾驶员通过旋转换挡旋钮1进行换挡时，装配在旋钮主体22内部的挡位轴套21和挡位拨爪17跟随一起转动，挡位拨爪17在旋转时，使得挡位信号接收装置15以非接触的方式感受到不同挡位请求的信号信息，PCB板10上通过编辑功能将信号传递给变速箱控制器，以达到换挡的功能要求，同时挡位指示灯模块点亮请求挡位的导光体12，即点亮相应的挡位指示灯，并通过CAN总线将挡位请求发送给变速箱控制器以及其他需要挡位信息的整车ECU(电子控制单元)节点，最终完成一整套换挡动作。

使用过程如下：

将旋钮换挡器安装于整车驾驶舱内，当整车蓄电池供电正常，点火后旋钮换挡器控制单元开始工作，根据驾驶员的选挡请求，旋钮换挡器控制单元点亮相应的挡位指示灯。

上述实施方式只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并加以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围，凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。

Claims (7)

1.一种多稳态旋钮换挡器，包括：

依次连接在一起的面板、上壳体和下壳体；

换挡旋钮，其底部固定于所述上壳体，且其凸出所述面板的上表面，其特征在于：

所述上壳体内横向设置有一PCB板，PCB板的下底面上具有与车载插座接插件连接的PCB接插件，PCB板上安装有与车内挡位相对应的挡位信号接收装置；

所述换挡旋钮包括旋钮主体、挡位轴和挡位拨爪，所述挡位轴固定在PCB板上，挡位轴外设有挡位轴套，挡位轴套的下部固定挡位拨爪，挡位轴套上部连接在旋转主体内，且随旋转主体转动，以使挡位拨爪遮挡部分传输至挡位信号接收装置的信号。

2.根据权利要求1所述的一种多稳态旋钮换挡器，其特征在于：所述挡位轴两侧孔中设有挡位销，挡位销内部设有挡位弹簧；当换挡旋钮旋转并运动至某一固定挡位时，挡位弹簧释放，以使挡位销弹出限位该挡位。

3.根据权利要求1或2所述的一种多稳态旋钮换挡器，其特征在于：所述旋钮主体上连接有旋钮盖，旋钮盖的上端面设有旋钮装饰盖。

4.根据权利要求1所述的一种多稳态旋钮换挡器，其特征在于：所述面板上具有换挡旋钮过孔及挡位显示字母。

5.根据权利要求4所述的一种多稳态旋钮换挡器，其特征在于：所述上壳体上对应挡位显示字母的位置处设有使挡位显示字母发亮的导光体，导光体安装在挡位显示PCB板上，挡位显示PCB板设有用于输入数据采集及输出控制的MCU模块和点亮请求挡位导光体的档位指示灯模块。

6.根据权利要求5所述的一种多稳态旋钮换挡器，其特征在于：所述导光体上设有挡位显示座，挡位显示座的上方连接有遮光条。

7.根据权利要求1或4所述的一种多稳态旋钮换挡器，其特征在于：所述上壳体与PCB板之间的空间内设有防尘罩，防尘罩与上壳体上均开设有供换挡旋钮穿过的通孔，上壳体的通孔处安装有氛围灯导光体。