CN208651405U - 螺母盖、螺纹紧固件、车轮安装组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种螺母盖、螺纹紧固件、车轮安装组件以及车辆，所述螺母盖包括：螺母盖本体和第一卡接结构，所述螺母盖本体具有敞开端，所述螺母盖本体具有与所述敞开端相连通的容纳槽，所述第一卡接结构连接在所述螺母盖本体的容纳槽内且邻近所述敞开端设置。根据本实用新型的螺母盖，螺母盖的容纳槽可以用来容纳螺母，以在螺母的外端罩盖住螺母，进而通过第一卡接结构将螺母盖与螺母卡接，使螺母盖与螺母连接更加牢固、可靠。

Description

螺母盖、螺纹紧固件、车轮安装组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种螺母盖、螺纹紧固件、车轮安装组件以及车辆。

背景技术

相关技术中，螺母盖与螺母之间采用过盈配合的方式进行连接。然而，过盈配合的连接方式，不仅螺母盖可能安装不到位，导致在使用过程中螺母盖容易与螺母配合松动，而且与螺母之间密封性较差，使螺母以及螺栓被腐蚀。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种与螺母连接牢固的螺母盖。

本实用新型还提出了一种具有上述螺母盖的螺纹紧固件。

本实用新型又提出一种具有上述螺纹紧固件的车轮安装组件。

本实用新型在此基础上，提出了一种具有上述车轮安装组件的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的螺母盖包括：螺母盖本体和第一卡接结构，所述螺母盖本体具有敞开端，所述螺母盖本体具有与所述敞开端相连通的容纳槽，所述第一卡接结构连接在所述螺母盖本体的容纳槽内且邻近所述敞开端设置。

根据本实用新型实施例的螺母盖，螺母盖的容纳槽可以用来容纳螺母，以在螺母的外端罩盖住螺母，进而通过第一卡接结构将螺母盖与螺母卡接，使螺母盖与螺母连接更加牢固、可靠。

根据本实用新型的一些实施例，所述容纳槽的侧壁具有多个沿周向分布的凸筋，所述第一卡接结构位于所述凸筋上。

在一些实施例中，所述第一卡接结构形成为卡槽或卡钩，所述卡钩位于所述凸筋的末端。

可选地，所述凸筋自所述容纳槽的底壁向所述敞开端延伸，所述多个凸筋上的卡钩的钩齿均指向所述螺母盖本体的中心轴。

根据本实用新型的一些实施例，所述凸筋具有内凹部，所述内凹部的一端与所述卡钩连接且所述内凹部的另一端与所述凸筋上相应的一端间隔开。

根据本实用新型的一些实施例，所述敞开端具有环形的密封凹槽，所述密封凹槽可以容纳安装在所述螺母盖与螺母之间的密封件。

根据本实用新型第二方面实施例的螺纹紧固件包括：螺栓、螺母以及如上述实施例中所述的螺母盖，所述螺母与所述螺栓通过螺纹配合，所述螺母的外壁具有第二卡接结构，所述螺母盖外套在所述螺母上，所述第一卡接结构与所述第二卡接结构卡接。

进一步地，所述螺母的一端形成为锁紧端，所述第二卡接结构形成为邻近所述锁紧端设置的阶梯面。

根据本实用新型又一方面实施例的车轮安装组件包括：车轮本体和轮辋，所述车轮本体与所述轮辋通过如上述实施例中所述的螺纹紧固件连接。

本实用新型还提出了一种车辆，包括车身以及上述实施例中所提及的车轮安装组件，所述车轮安装组件与所述车身枢转连接。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的螺母盖的立体示意图；

图2是根据本实用新型实施例的螺母盖的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的螺母盖的剖视图；

图4是根据本实用新型实施例的密封件的示意图；

图5是根据本实用新型实施例的螺母的示意图；

图6是根据本实用新型实施例的螺母的剖视图；

图7是根据本实用新型实施例的螺纹紧固件的装配示意图。

附图标记：

螺纹紧固件100，

螺母盖10，螺母盖本体11，敞开端111，容纳槽112，凸筋113，内凹部1131，密封凹槽114，第一卡接结构12，拆卸槽13，

螺栓20，螺母30，第二卡接结构31，密封件40。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1至图7描述根据本实用新型实施例的螺母盖10。

如图1、图2和图3所示，根据本实用新型第一方面实施例的螺母盖10包括：螺母盖本体11和第一卡接结构12，螺母盖本体11具有敞开端111，螺母盖本体11具有与敞开端111相连通的容纳槽112，第一卡接结构12连接在螺母盖本体11的容纳槽112内且邻近敞开端111设置。

根据本实用新型实施例的螺母盖10，螺母盖10的容纳槽112可以用来容纳螺母30，以在螺母30的外端罩盖住螺母30，进而通过第一卡接结构12将螺母盖10与螺母30卡接，使螺母盖10与螺母30连接更加牢固、可靠。

在图1和图3所示的具体的实施例中，容纳槽112的侧壁具有多个沿周向分布的凸筋113，第一卡接结构12位于凸筋113上。由此，通过设置凸筋113，不仅使螺母盖10的强度更高，而且在凸筋113上设置第一卡接结构12，使第一卡接结构12的位置更加合理，进而方便螺母盖10在螺母30上的安装。

在一些实施例中，第一卡接结构12形成为卡槽或卡钩。具体而言，第一卡接结构12可以形成为卡槽，也可以形成为卡钩，当第一卡接结构12形成为卡钩时，可以在螺母30上形成卡槽，以实现螺母盖10与螺母30的卡接，当第一卡接结构12形成为卡槽时，可以螺母30上形成卡钩或者定位凸柱以实现螺母30与螺母盖10的卡接。由此，通过卡接的形式将螺母盖10固定在螺母30上，不仅使两者的连接更加牢固、可靠，而且方便螺母盖10在螺母30上的拆装。

进一步地，第一卡接结构12形成为卡钩，卡钩位于凸筋113的末端。换言之，在敞开端111朝向螺母30的一端的端面处，形成有卡钩，进而螺母盖10在完全罩盖住螺母30后，第一卡接结构12对螺母30进行卡接。由此，使螺母盖10可以完全罩盖住螺母30，螺母30与螺母盖10的整体外观更加整洁、美观。

如图3所示，凸筋113自容纳槽112的底壁向敞开端111延伸，多个凸筋113上的卡钩的钩齿均指向螺母盖本体11的中心轴。具体而言，多个凸筋113贯通整个容纳槽112，且每一个凸筋113上均设置有卡钩，卡钩垂直于螺母30的轴线对螺母盖10进行轴向限位。由此，不仅通过多个卡钩，使螺母盖10在周向上的受力更加均匀，而且卡钩在凸筋113上垂直于轴向布置，以对螺母盖10进行限位，使螺母盖10与螺母30连接更稳固、可靠。

如图1所示，凸筋113具有内凹部1131，内凹部1131的一端与卡钩连接且内凹部1131的另一端与凸筋113上相应的一端间隔开。换言之，凸筋113的邻近敞开端111的区域上设置有卡钩，且凸筋113的其他区域的高度小于卡钩的高度。这样，不仅可以使卡钩对螺母30的卡接更牢固，而且可以防止在螺母盖10的安装过程中，凸筋113与螺母30的侧壁干涉。

如图2所示，在螺母盖10背离敞开端111的侧壁上还设置有拆卸槽13。这样，通过设置拆卸槽13，使螺母盖10的拆装更加方便。

参照图1和图3所示，敞开端111具有环形的密封凹槽114，密封凹槽114可以容纳安装在螺母盖10与螺母30之间的密封件40(参见图4)。由此，通过密封凹槽114的设置，使密封件40在螺母盖10与螺母30之间的安装更加简单、方便，进而通过密封凹槽114与密封件40配合，使螺母盖10与螺母30之间的密封性更好，以防止空气以及液体对螺母30的腐蚀，延长螺母30的使用寿命。

如图7所示，根据本实用新型第二方面实施例的螺纹紧固件100包括：螺栓20、螺母30以及如上述实施例中的螺母盖10，螺母30与螺栓20通过螺纹配合，螺母30的外壁具有第二卡接结构31(参见图5、图6)，螺母盖10外套在螺母30上，第一卡接结构12与第二卡接结构31卡接。

具体而言，螺纹紧固件100在轴向上依次分布有，螺栓20、螺母30以及螺母盖10，螺栓20的一端穿过螺母30，螺母盖10在另一端罩盖住螺母盖10以及螺栓20伸出螺母30的部分，且螺母盖10与螺栓20之间通过第一卡接结构12与第二卡接结构31卡接紧固。由此，不仅使螺母盖10与螺母30的连接更加牢固、可靠，而且螺母盖10对螺母30以及至少部分螺栓20的罩盖更加完全，进而可以有效地防止灰尘、空气以及腐蚀性液体对螺栓20以及螺母30的腐蚀。

如图5和图6所示，螺母30的一端形成为锁紧端，第二卡接结构31形成为邻近锁紧端设置的阶梯面。由此，通过邻近锁紧端设置的第二卡接结构31，使第一卡接结构12与第二卡接结构31卡接，进而使螺母盖10对螺母30的罩盖更加完全，更加重要的是，第二卡接结构31形成为阶梯面，进而在螺母盖10与螺母30的卡接过程中，一旦螺母盖10卡接到位，操作者会感到明显的顿挫感，在提高操作者的操作体验的同时，确保了螺母盖10的安装到位。

根据本实用新型又一方面实施例的车轮安装组件包括：车轮本体和轮辋，车轮本体与轮辋通过如上述实施例中的螺纹紧固件100连接。

根据本实用新型实施例的车轮安装组件，不仅对车轮的固定更加稳定，而且密封性好，螺母盖10不易脱落，提高了车轮安装组件的使用寿命。

进一步地，本实用新型提出了一种车辆，包括车身以及上述实施例中所提及的车轮安装组件，车轮安装组件与车身枢转连接。

根据本实用新型实施例的车辆，采用上述车轮安装组件，不仅使车轮安装组件在车身上的固定更加稳固、可靠，而且车轮安装组件上的螺母盖10的密封效果更好，可以延长车轮安装组件的使用寿命。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的结构或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种螺母盖，其特征在于，包括：

螺母盖本体，所述螺母盖本体具有敞开端，所述螺母盖本体具有与所述敞开端相连通的容纳槽；

第一卡接结构，所述第一卡接结构连接在所述螺母盖本体的容纳槽内且邻近所述敞开端设置。

2.根据权利要求1所述的螺母盖，其特征在于，所述容纳槽的侧壁具有多个沿周向分布的凸筋，所述第一卡接结构位于所述凸筋上。

3.根据权利要求2所述的螺母盖，其特征在于，所述第一卡接结构形成为卡槽或卡钩，所述卡钩位于所述凸筋的末端。

4.根据权利要求3所述的螺母盖，其特征在于，所述凸筋自所述容纳槽的底壁向所述敞开端延伸，所述多个凸筋上的卡钩的钩齿均指向所述螺母盖本体的中心轴。

5.根据权利要求3所述的螺母盖，其特征在于，所述凸筋具有内凹部，所述内凹部的一端与所述卡钩连接且所述内凹部的另一端与所述凸筋上相应的一端间隔开。

6.根据权利要求1所述的螺母盖，其特征在于，所述敞开端具有环形的密封凹槽，所述密封凹槽可以容纳安装在所述螺母盖与螺母之间的密封件。

7.一种螺纹紧固件，其特征在于，包括：

螺栓；

螺母，所述螺母与所述螺栓通过螺纹配合，所述螺母的外壁具有第二卡接结构；

如权利要求1-6中任一项所述的螺母盖，所述螺母盖外套在所述螺母上，所述第一卡接结构与所述第二卡接结构卡接。

8.根据权利要求7所述的螺纹紧固件，其特征在于，所述螺母的一端形成为锁紧端，所述第二卡接结构形成为邻近所述锁紧端设置的阶梯面。

9.一种车轮安装组件，其特征在于，包括：

车轮本体；

轮辋，所述车轮本体与所述轮辋通过如权利要求7所述的螺纹紧固件连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括：

车身；以及

如权利要求9中所述的车轮安装组件，所述车轮安装组件与所述车身枢转连接。