CN208619592U - 轨道车辆空调压缩机减振降噪装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆空调压缩机减振降噪装置，属于轨道车辆空调技术领域，包括包裹在压缩机壳体外侧的第一隔音橡胶板以及包裹在第一隔音橡胶板外侧并带有铝箔的第一吸音泡沫板，其特征在于：在所述压缩机的下方设有带有沉槽的过渡安装板，所述压缩机借助第一级减震器固定在所述过渡安装板的沉槽内，在所述过渡安装板与空调机组的箱体底板间设有第二级减震器。本实用新型通过隔音橡胶板、吸音泡沫板以及二级减震装置等措施结合在一起，可从各传递途径全方位大幅度减弱压缩机振动和噪音的传递，对压缩机形成整体的减振降噪，以有效降低其噪音，已经可以满足使用要求。

Description

轨道车辆空调压缩机减振降噪装置

技术领域

本实用新型属于轨道车辆空调技术领域，具体涉及一种轨道车辆空调压缩机减振降噪装置。

背景技术

轨道交通车辆空调设备在使用过程中噪音主要来自三个主要部件：蒸发风机、冷凝风机和压缩机。蒸发风机通常采用离心式，安装在空调机组室内侧，其转速一般，风量也一般，故噪音一般，是空调车内噪音的主要来源之一。冷凝风机通常采用轴流式，安装在空调机组室外侧，其转速一般或较高，但风量较大，故噪音较高，是空调车外噪音的主要来源之一。压缩机转速很高，通常高达2900rpm，故其振动很大，噪音也很高，是三个主要噪音源中振动最大的一个，是车辆内部空调机组正下方区域的噪音和振动的主要来源，也是车外噪音的主要来源之一。对于蒸发风机和冷凝风机，人们可以通过降低转速、优化气流组织来降低其噪音；根据国内现有开发技术水平，还可以要求风机供应商按照机组的具体结构进行专门设计，以实现降噪。对于压缩机，从其型式上分主要有立式和卧式，从其工作原理上分主要有涡旋式、活塞式和螺杆式等。现有的压缩机降噪措施主要是将压缩机通过减震器安装到构架上，用于降低压缩机和构架间的振动以降低压缩机的振动噪音，但对其电机高速运转产生的噪音和振动未有较好的优化措施。

发明内容

本实用新型要解决的问题是提供一种轨道车辆空调压缩机减振降噪装置，通过隔音橡胶板和吸音泡沫板对压缩机自身的噪声进行吸收和传递阻隔，从而降低压缩机的噪声；并且通过在压缩机与箱体底板间设置两级减震器、在压缩机和箱体见加设抱箍来减少振动产生的噪声，达到较好的降噪效果。

为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：一种轨道车辆空调压缩机减振降噪装置，包括包裹在压缩机壳体外侧的第一隔音橡胶板以及包裹在第一隔音橡胶板外侧并带有铝箔的第一吸音泡沫板，其特征在于：在所述压缩机的下方设有过渡安装板，所述压缩机借助第一级减震器固定在所述过渡安装板上，在所述过渡安装板与空调机组的箱体底板间设有第二级减震器。

进一步的，在所述过渡安装板与所述箱体底板间设有压缩机安装座，所述第二减震器设置在所述压缩机安装座与所述过渡安装板间，在所述压缩机安装座上设有供所述过渡安装板的沉槽穿过的通孔。

进一步的，在所述压缩机外设有用于限制压缩机振动幅度的抱箍。

进一步的，在所述抱箍和压缩机壳体之间设有减振橡胶板。

进一步的，在所述压缩机下方的箱体底板的外侧或内侧依次设有第二隔音橡胶板和第二吸音泡沫板。

本实用新型的有益技术效果是：1、压缩机壳体外表包裹的隔音橡胶板和吸音泡沫板，可有效降低压缩机对空调机组外部噪音的影响，具体根据压缩机本身原有噪音水平略有差异，一般可降低压缩机外部噪音2dB(a)以上；2、在压缩机下方的箱体底板的外侧或内侧上加贴橡胶板和泡沫板，可有效降低压缩机的振动及噪音对车内的影响，在机组底部下方0.2m处进行测量对比，车内噪音一般可降低压1.5dB(a)以上；3、对于立式压缩机的减振抱箍，在减弱压缩机振动噪音对箱体传递的同时，还可以大幅度减弱轨道车辆加减速时对压缩机的冲击影响，避免由于压缩机的大幅振动使得与其相连管路的开焊致制冷剂泄漏。

下面结合附图对本实用新型进行详细说明。

附图说明

图1是本实用新型轨道车辆空调压缩机减振降噪装置采用立式压缩机时的结构示意图；

图2是图1的俯视图；

图3是本实用新型轨道车辆空调压缩机减振降噪装置采用卧式压缩机时的结构示意图；

图4是图3的左视图；

图5是图3的俯视图。

在附图中：1是第一隔音橡胶板，2是抱箍，3是第一吸音泡沫板，4是铝箔，5是压缩机，6是减振橡胶板，7是箱体底板，8是压缩机安装座，9是过渡安装板，10是连接铜管，11是第一级减震器，12是第二级减震器，13是第二隔音橡胶板，14是第二吸音泡沫板。

具体实施方式

实施例一：在本实施例中压缩机5是立式压缩机。

参见附图1-2，本实用新型提供了一种轨道车辆空调压缩机减振降噪装置，包括包裹在压缩机5壳体外侧的第一隔音橡胶板1、包裹在第一隔音橡胶板1外侧并带有铝箔4的第一吸音泡沫板3以及用于限制压缩机5振动幅度的抱箍2，关键在于：在压缩机5的下方设有带有沉槽的过渡安装板9，压缩机5借助第一减震器11固定在过渡安装板9的沉槽内，在过渡安装板9与空调机组的箱体底板7间设有第二级减震器12。

粘贴在压缩机5壳体外表面的第一隔音橡胶板1密度较高，主要用于阻隔低频噪音。在第一隔音橡胶板1外部粘贴带铝箔4的第一吸音泡沫板3，主要用于吸收高频噪音，其中外表粘贴的铝箔4起到美化外观、防水及一定的隔音功能。上述两者结合在一起通过隔音和吸音相结合的方式，将不同频段的噪音进行整体降低，从而降低压缩机的运转噪音，有效降低压缩机对空调机组外部噪音的影响。

对于立式压缩机而言，由于其重心较高，需在压缩机壳体上部进行加装抱箍2进行减振。因此在压缩机5的壳体上加装抱箍2以限制压缩机5的振动幅度，并在抱箍2和压缩机5之间加贴减振橡胶板6对压缩机的振动进行缓冲和吸收，从而降低压缩机5的振动噪音。在减弱压缩机振动噪音对箱体传递的同时，还可以大幅度减弱轨道车辆加减速时对压缩机5的冲击影响，避免由于压缩机的大幅度振动使得与其相连的压缩机连接铜管10开焊致制冷剂泄漏。减振橡胶板6的硬度及厚度要适中，要既能起到卡紧功能，又要保证其一定的自由度，从而起到减振缓冲的作用，进而降低其振动噪音。

在过渡安装板9与箱体底板7间设有压缩机安装座8，第二级减震器12设置在压缩机安装座8与过渡安装板9间，在压缩机安装座8上设有供过渡安装板9的沉槽穿过的通孔以降低整个压缩机的重心。

压缩机5的安装设置二级减振（包括第一级减震器11和第二级减震器12），可有效降低压缩机运转产生的振动，同时有效减弱噪音通过压缩机的安装往箱体的传递以及箱体往车内的传递。

在箱体底板7的内侧或外侧先加贴一层密度较高的用于隔音的第二隔音橡胶板13，然后再在其下方加贴一层用于吸音的第二吸音泡沫板14，可有效减弱振动噪音向下方车内的传递，从而降低压缩机的振动及噪音对车内的影响。

对于立式压缩机来说，通过设置第一隔音橡胶板1、抱箍2、第一吸音泡沫板3以及二级减震装置，可以对压缩机形成整体的减振降噪，以有效降低其噪音，已经可以满足使用要求。

实施例二：在本实施例中压缩机5是卧式压缩机。

参见附图3-5，由于采用卧式压缩机，整体的重心较低，因此相对于实施例一，可以根据实际需要选择是否设置抱箍2以及配套的减振橡胶板6。

另外，对于卧式压缩机，在压缩机安装座8上设置供过渡安装板9的沉槽穿过的通孔，不但可以起到降低整个压缩机的重心的作用，同时还可以尽量降低压缩机安装后的总体高度，以满足轨道车辆对高度的限制，即对薄型空调的需求。

对于卧式压缩机来说，通过第一隔音橡胶板1、第一吸音泡沫板3以及二级减震装置三项措施结合在一起，可从各传递途径全方位大幅度减弱压缩机振动和噪音的传递，对压缩机形成整体的减振降噪，以有效降低其噪音，已经可以满足使用要求。

最后应当说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非对其限制；尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细的说明，所属领域的普通技术人员应当理解：依然可以对本发明的具体实施方式进行修改或者对部分技术特征进行等同替换；而不脱离本发明技术方案的精神，其均应涵盖在本发明请求保护的技术方案范围当中。

Claims (5)

1.一种轨道车辆空调压缩机减振降噪装置，包括包裹在压缩机（5）壳体外侧的第一隔音橡胶板（1）以及包裹在第一隔音橡胶板（1）外侧并带有铝箔（4）的第一吸音泡沫板（3）,其特征在于：在所述压缩机（5）的下方设有过渡安装板（9），所述压缩机（5）借助第一级减震器（11）固定在所述过渡安装板（9）上，在所述过渡安装板（9）与空调机组的箱体底板（7）间设有第二级减震器（12）。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆空调压缩机减振降噪装置，其特征在于：在所述过渡安装板（9）与所述箱体底板（7）间设有压缩机安装座（8），所述第二级减震器（12）设置在所述压缩机安装座（8）与所述过渡安装板（9）间，在所述压缩机安装座（8）上设有供所述过渡安装板（9）的沉槽穿过的通孔。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆空调压缩机减振降噪装置，其特征在于：在所述压缩机（5）外设有用于限制压缩机振动幅度的抱箍（2）。

4.根据权利要求3所述的轨道车辆空调压缩机减振降噪装置，其特征在于：在所述抱箍（2）和所述压缩机（5）间设有减振橡胶板（6）。

5.根据权利要求1-4任一项所述的轨道车辆空调压缩机减振降噪装置，其特征在于：在所述压缩机（5）下方的箱体底板（7）的外侧或内侧依次设有第二隔音橡胶板（13）和第二吸音泡沫板（14）。