CN208607012U - 一种汽车飞轮减振器综合检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种汽车飞轮减振器综合检测装置，包括：底板、第一转动部、第二转动部、位置度检测板、外形高度检测板及距离检测传感器，所述位置度检测板与所述第一转动部固定连接，并且所述位置度检测板位于所述飞轮减振器的下方，所述位置度检测板上设置有位置度检测孔及定位销；所述定位销卡接于所述飞轮减振器上设置的定位孔；所述外形高度检测板的一端与所述第二转动部固定连接、另一端延伸至所述第一转动部的上方，所述外形高度检测板的下侧为仿形面，且所述外形高度检测板的下侧的形状与所述飞轮减振器的母线的形状一致；所述距离检测传感器设置于第二转动部上，并正对所述飞轮减振器上的信号圈的外周面布置。

Description

一种汽车飞轮减振器综合检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种检测装置，具体涉及一种汽车飞轮减振器综合检测装置。

背景技术

目前，在汽车制造中，很多厂商以改用优良减震性能的飞轮减振器来取代传统的发动机飞轮。而飞轮减振器的信号圈是用来给汽车电控系统提供发动机启动及转速信号的，本专利以623001000飞轮减振器为例，其信号圈上有一起点缺口及58个折弯成型的信号齿；在汽车飞轮壳上装有一个霍尔传感器与飞轮减振器信号圈垂直正对，相距1.0±0.1毫米，是用来采集发动机启动及转速数据信号的。

当信号圈与飞轮减振器组装用激光焊接时，焊接变形或是否中心偏移以及信号圈在冲压折弯成型过程中，齿形折弯弯曲过多或弯曲过少或断齿缺齿都会影响汽车电控系统控制发动机。而信号圈在冲压成型折弯过程中，齿形很容易折弯弯曲过多或弯曲过少有时还容易出现断齿等现象，这都会影响传感器的信号采集，如果弯曲过少，会使传感器与信号圈的距离变小，发动机启动时容易撞坏传感器；如果弯曲过多或断齿和焊接变形中心偏移，飞轮减振器随发动机旋转时，就会有一部分齿形超过传感器识别距离，造成缺齿现象，这都会使汽车在总装好后试车时发动机无法正常启动，严重影响汽车性能，从而急需一种实用性强的飞轮减振器检测装置。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述技术不足，提供一种汽车飞轮减振器综合检测装置，解决现有技术中缺少实用性强的飞轮减振器检测装置的技术问题。

为达到上述技术目的，本实用新型的技术方案提供一种汽车飞轮减振器综合检测装置，包括：底板、第一转动部、第二转动部、位置度检测板、外形高度检测板及距离检测传感器，所述第一转动部与所述第二转动部均竖直转动连接于所述底板的上表面，所述第一转动部的顶端与待检测的飞轮减振器同轴连接；所述位置度检测板与所述第一转动部固定连接，并且所述位置度检测板位于所述飞轮减振器的下方，所述位置度检测板上设置有竖直布置的位置度检测孔及定位销；所述位置度检测孔相对所述飞轮减振器上的螺栓孔的位置布置；所述定位销卡接于所述飞轮减振器上设置的定位孔；所述外形高度检测板的一端与所述第二转动部固定连接、另一端延伸至所述第一转动部的上方，所述外形高度检测板的下侧为仿形面，且所述外形高度检测板的下侧的形状与所述飞轮减振器的母线的形状一致；所述距离检测传感器设置于第二转动部上，并正对所述飞轮减振器上的信号圈的外周面布置。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果包括：该汽车飞轮减振器综合检测装置的位置度检测板上设置有竖直布置的位置度检测孔及定位销，技术人员需把所述飞轮减振器安装于所述第一转动部的顶端并把所述定位销卡接于所述飞轮减振器上设置的定位孔，所述定位销限制所述飞轮减振器相对所述位置度检测板转动，由于所述位置度检测孔相对所述飞轮减振器上的螺栓孔的位置布置，技术人员可把检测插销依次穿过所述飞轮减振器上的螺栓孔及其下部的所述位置度检测孔，若穿过其下部的所述位置度检测孔则检测合格、若未穿过其下部的所述位置度检测孔则检测不合格；所述外形高度检测板的下侧的形状与所述飞轮减振器的母线的形状一致，所述飞轮减振器转动一圈后，若所述飞轮减振器未被所述外形高度检测板卡住则检测合格、若所述飞轮减振器被所述外形高度检测板卡住则检测不合格；所述距离检测传感器正对所述飞轮减振器上的信号圈的外周面布置，所述飞轮减振器转动时，若所述飞轮减振器上的信号圈有断齿或弯齿时，所述距离检测传感器检测到的距离信号波动线会与标准信号波动线不同，则检测不合格；该汽车飞轮减振器综合检测装置可完成对所述飞轮减振器的位置度、外形高度及信号圈的检测，避免在多种检测检测装置上进行多次装夹，检测效率高，实用性强。

附图说明

图1是本实用新型的俯视示意图。

图2是图1中A-A面剖视示意图。

图3是图1中B-B面剖视示意图。

图4是图2中去除机架与配电箱后的结构示意图。

图5是图3中去除飞轮减振器后的结构示意图。

图6是图5中安装对标块后的结构示意图。

图7是图3中去除机架与配电箱后的结构示意图。

图8是本实用新型中位置调节组件与距离检测传感器的连接结构示意图。

图9是图8的侧视示意图。

图10是本实用新型中外形高度检测板的结构示意图。

图11是本实用新型中对标块的俯视示意图。

图12是图11中D-D面剖视示意图。

图13是本实用新型中待检测分轮减振器的结构示意图。

图14是图13的剖视示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

请参阅图1～14，本实施例提供了一种汽车飞轮减振器综合检测装置，包括：底板1、第一转动部2、第二转动部3、位置度检测板4、外形高度检测板5、距离检测传感器6、弹性卡固组件7、机架8及配电箱9，所述第一转动部2与所述第二转动部3均竖直转动连接于所述底板1的上表面，所述第一转动部2的顶端与待检测的飞轮减振器a同轴连接；所述位置度检测板4与所述第一转动部2固定连接，并且所述位置度检测板4位于所述飞轮减振器a的下方，所述位置度检测板4上设置有竖直布置的位置度检测孔4a及定位销4b；所述位置度检测孔4a相对所述飞轮减振器a上的螺栓孔a1的位置布置；所述定位销4b卡接于所述飞轮减振器a上设置的定位孔a2；所述外形高度检测板5的一端与所述第二转动部3固定连接、另一端延伸至所述第一转动部2的上方，所述外形高度检测板5的下侧为仿形面，且所述外形高度检测板5的下侧的形状与所述飞轮减振器a的母线的形状一致；所述距离检测传感器6设置于第二转动部3上，并正对所述飞轮减振器a上的信号圈a3的外周面布置。所述机架8与所述底板 1的下表面固定连接；所述配电箱9设置于所述机架8的一侧。技术人员需把所述飞轮减振器a安装于所述第一转动部2的顶端并把所述定位销4b卡接于所述飞轮减振器a上设置的定位孔a2，所述定位销 4b限制所述飞轮减振器a相对所述位置度检测板4转动，由于所述位置度检测孔4a相对所述飞轮减振器a上的螺栓孔a1的位置布置，技术人员可把检测插销b依次穿过所述飞轮减振器a上的螺栓孔a1 及其下部的所述位置度检测孔4a，若穿过其下部的所述位置度检测孔4a则检测合格、若未穿过其下部的所述位置度检测孔4a则检测不合格；所述外形高度检测板5的下侧的形状与所述飞轮减振器a的母线的形状一致，所述飞轮减振器a转动一圈后，若所述飞轮减振器a 未被所述外形高度检测板5卡住则检测合格、若所述飞轮减振器a被所述外形高度检测板5卡住则检测不合格；所述距离检测传感器6正对所述飞轮减振器a上的信号圈a3的外周面布置，所述飞轮减振器 a转动时，若所述飞轮减振器a上的信号圈a3有断齿或弯齿时，所述距离检测传感器6检测到的距离信号波动线会与标准信号波动线不同，则检测不合格；该汽车飞轮减振器综合检测装置可完成对所述飞轮减振器a的位置度、外形高度及信号圈的检测，避免在多种检测检测装置上进行多次装夹，检测效率高，实用性强。

所述底板1包括底板本体11、第一安装座12及第二安装座13，所述第一安装座12上设置有贯穿其上下表面的第一安装槽；所述第二安装座13上设置有第二安装槽。

所述第一转动部2包括端盖21、中心定位套22、轴承23、旋转轴24及第一固定板25，所述轴承23内置于所述第一安装槽，且所述轴承23的外圈与所述第一安装槽的槽壁固定连接；所述旋转轴24 竖直布置，且其下端与所述轴承23的内圈固定连接；所述中心定位套22的下端同轴套设于所述旋转轴24的顶端，所述中心定位套22 的上端与所述飞轮减振器a同轴连接；所述端盖21设置于所述第一安装槽的下端，并与所述旋转轴24的底部固定连接；所述第一固定板25固定连接于所述旋转轴24的中部；所述位置度检测板4可拆卸连接于所述固定板25的上表面，从而便于更换具有不同位置度检测孔4a的位置度检测板4，便于对不同型号的飞轮减振器a上的螺栓孔a1的位置度进行检测；所述第一固定板25的侧壁上设置有卡接孔 25a。

所述弹性卡固组件7包括卡接插销71、弹簧72、第一导向块73 及第二导向块74，所述第一导向块73及所述第二导向块74均与所述底板本体11固定连接，并布置于所述第一固定板25的同一侧；所述第一导向块73上设置有与所述卡接孔25a同轴的第一通孔，所述第二导向块74上设置有与所述第一通孔同轴的第二通孔；所述卡接插销71的头端依次穿过所述第二通孔及所述第一通孔后与所述卡接孔25a配合卡接；所述弹簧72的一端与所述卡接插销71的尾端固定连接、所述弹簧72的另一端与所述第一导向块73固定连接，并且所述弹簧72处于拉伸状态，使得所述卡接插销71始终受到向所述卡接孔25a方向运动的拉力；技术人员对所述飞轮减振器a的信号圈a3 进行检测时，可拔出所述卡接插销71，当所述飞轮减振器a转动一周时，所述卡接插销71会自动插入所述卡接孔25a，即所述距离检测传感器6正好对所述飞轮减振器a上的信号圈a3检测一周。

所述第二转动部3包括第二转轴31、第二固定板32及位置调节组件33，所述第二转轴31的下端与所述第二安装槽转动连接；所述第二固定板32固定连接于所述第二转轴31的上端；所述外形高度检测板5与所述第二固定板32可拆卸连接；所述第二安装台13靠近所述第一转动部2的一侧设置有限位柱13a，使得所述外形高度检测板 5的头端转动至所述第一转动部2的正上方时被限位，避免转过角度；所述第二安装台13远离所述限位柱13a的一侧设置有感应开关13b，当所述外形高度检测板5的头端转动至所述第一转动部2的正上方时，所述外形高度检测板5的尾端会转动至所述感应开关13b正上方，从而启动所述感应开关13b,打开该装置的电源；本实施例中，所述感应开关13b为红外线感应器；所述距离检测传感器6为短距离霍尔感应器。

所述位置调节组件33包括固定块331、滑块332及调节螺钉333，所述固定块331与所述第二固定板32固定连接，且其布置于所述外形高度检测板5与所述第二固定板32连接部位的正下方；所述滑块 332滑动连接于所述固定块331，且其滑动方向平行于所述外形高度检测板5的延伸方向；所述调节螺钉333穿过固定块331上设置的螺纹孔并抵接于所述滑块332上与其滑动方向相平行的一侧面；所述距离检测传感器6设置于所述滑块331上；本实施例中，将所述飞轮减振器a安装在所述中心定位套22之前，需要先把外部对标块c安装于所述中心定位套22上，所述位置调节机构33用于微调所述距离检测传感器6与所述对标块c之间的间距。

本实施例中，所述配电箱9上具有的触摸屏，在触摸屏上可以选择不同的产品规格，还可以显示产品合格与不合格，在配电箱9上还装有电源启动开关、电源关闭开关和报警器，当产品不合格时报警器会自动报警。

工作原理：该汽车飞轮减振器综合检测装置的位置度检测板4上设置有竖直布置的位置度检测孔4a及定位销4b，技术人员需把所述飞轮减振器a安装于所述第一转动部2的顶端并把所述定位销4b卡接于所述飞轮减振器a上设置的定位孔a2，所述定位销4b限制所述飞轮减振器a相对所述位置度检测板4转动，由于所述位置度检测孔 4a相对所述飞轮减振器a上的螺栓孔a1的位置布置，技术人员可把检测插销b依次穿过所述飞轮减振器a上的螺栓孔a1及其下部的所述位置度检测孔4a，若穿过其下部的所述位置度检测孔4a则检测合格、若未穿过其下部的所述位置度检测孔4a则检测不合格；所述外形高度检测板5的下侧的形状与所述飞轮减振器a的母线的形状一致，所述飞轮减振器a转动一圈后，若所述飞轮减振器a未被所述外形高度检测板5卡住则检测合格、若所述飞轮减振器a被所述外形高度检测板5卡住则检测不合格；所述距离检测传感器6正对所述飞轮减振器a上的信号圈a3的外周面布置，所述飞轮减振器a转动时，若所述飞轮减振器a上的信号圈a3有断齿或弯齿时，所述距离检测传感器6检测到的距离信号波动线会与标准信号波动线不同，则检测不合格；该汽车飞轮减振器综合检测装置可完成对所述飞轮减振器a 的位置度、外形高度及信号圈的检测，避免在多种检测检测装置上进行多次装夹，检测效率高，实用性强。

以上所述本实用新型的具体实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定。任何根据本实用新型的技术构思所做出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车飞轮减振器综合检测装置，其特征在于，包括：底板、第一转动部、第二转动部、位置度检测板、外形高度检测板及距离检测传感器，所述第一转动部与所述第二转动部均竖直转动连接于所述底板的上表面，所述第一转动部的顶端与待检测的飞轮减振器同轴连接；所述位置度检测板与所述第一转动部固定连接，并且所述位置度检测板位于所述飞轮减振器的下方，所述位置度检测板上设置有竖直布置的位置度检测孔及定位销；所述位置度检测孔相对所述飞轮减振器上的螺栓孔的位置布置；所述定位销卡接于所述飞轮减振器上设置的定位孔；所述外形高度检测板的一端与所述第二转动部固定连接、另一端延伸至所述第一转动部的上方，所述外形高度检测板的下侧为仿形面，且所述外形高度检测板的下侧的形状与所述飞轮减振器的母线的形状一致；所述距离检测传感器设置于所述第二转动部上，并正对所述飞轮减振器上的信号圈的外周面布置。

2.根据权利要求1所述的汽车飞轮减振器综合检测装置，其特征在于，所述底板包括底板本体及第一安装座，所述第一安装座上设置有贯穿其上下表面的第一安装槽；所述第一转动部包括端盖、中心定位套、轴承、旋转轴及第一固定板，所述轴承内置于所述第一安装槽，且所述轴承的外圈与所述第一安装槽的槽壁固定连接；所述旋转轴竖直布置，且其下端与所述轴承的内圈固定连接；所述中心定位套的下端同轴套设于所述旋转轴的顶端，所述中心定位套的上端与所述飞轮减振器同轴连接；所述端盖设置于所述第一安装槽的下端，并与所述旋转轴的底部固定连接；所述第一固定板固定连接于所述旋转轴的中部；所述位置度检测板可拆卸连接于所述固定板的上表面。

3.根据权利要求2所述的汽车飞轮减振器综合检测装置，其特征在于，所述第一固定板的侧壁上设置有卡接孔；所述的汽车飞轮减振器综合检测装置还包括弹性卡固组件，所述弹性卡固组件包括卡接插销、弹簧、第一导向块及第二导向块，所述第一导向块及所述第二导向块均与所述底板固定连接，并布置于所述第一固定板的同一侧；所述第一导向块上设置有与所述卡接孔同轴的第一通孔，所述第二导向块上设置有与所述第一通孔同轴的第二通孔；所述卡接插销的头端依次穿过所述第二通孔及所述第一通孔后与所述卡接孔配合卡接；所述弹簧的一端与所述卡接插销的尾端固定连接、所述弹簧的另一端与所述第一导向块固定连接，并且所述弹簧处于拉伸状态。

4.根据权利要求2所述的汽车飞轮减振器综合检测装置，其特征在于，所述底板还包括第二安装座，所述第二安装座上设置有第二安装槽；所述第二转动部包括第二转轴及第二固定板，所述第二转轴的下端与所述第二安装槽转动连接；所述第二固定板固定连接于所述第二转轴的上端；所述外形高度检测板与所述第二固定板可拆卸连接。

5.根据权利要求4所述的汽车飞轮减振器综合检测装置，其特征在于，所述第二安装台靠近所述第一转动部的一侧设置有限位柱，所述第二安装台远离所述限位柱的一侧设置有感应开关。

6.根据权利要求4所述的汽车飞轮减振器综合检测装置，其特征在于，所述第二转动部还包括位置调节组件，所述位置调节组件包括固定块、滑块及调节螺钉，所述固定块与所述第二固定板固定连接，且其布置于所述外形高度检测板与所述第二固定板连接部位的正下方；所述滑块滑动连接于所述固定块，且其滑动方向平行于所述外形高度检测板的延伸方向；所述调节螺钉穿过固定块上设置的螺纹孔并抵接于所述滑块上与其滑动方向相平行的一侧面；所述距离检测传感器设置于所述滑块上。

7.根据权利要求1所述的汽车飞轮减振器综合检测装置，其特征在于，所述的汽车飞轮减振器综合检测装置还包括机架，所述机架与所述底板的下表面固定连接。

8.根据权利要求7所述的汽车飞轮减振器综合检测装置，其特征在于，所述的汽车飞轮减振器综合检测装置还包括配电箱，所述配电箱设置于所述机架的一侧。