CN208602580U - 装配工装及备胎压板装配系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种装配工装及备胎压板装配系统。该装配工装包括定位件和连接件，所述连接件的一端与所述定位件的中部连接，所述连接件的另一端具有连接部，所述定位件设置有至少两个呈中心对称的定位部。通过该装配工装可以使备胎压板在装配时运用电枪来实现自动装配，保证拧紧力度一致性、减少工人劳动强度，减少工人装配工时。而且，采用该装配工装完成装配的备胎压板还能够实现消除路试备胎松动异响等问题。

Description

装配工装及备胎压板装配系统

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种装配工装及备胎压板装配系统。

背景技术

目前，在备胎压板装配时，工作人员一般都是用手拧紧备胎压板的方式进行固定。尤其是在工作人员一天拧紧多台车(例如：300台)的情况下，不能保证每个备胎压板的拧紧力一致，而且劳动强度大，在旋转备胎压板时，工作人员的手部会与轮辋接触,其旋转接触面小，导致出现磨损手指的情况，不符合人机工程学。由于用于安装备胎压板的螺柱较长，人工拧紧的方式往往导致单台工时会花费较长时间(约在18秒左右)。而且在人工拧紧后的路试过程中也发现如备胎松动、异响等问题，可见，单靠人工拧紧的方式无法满足备胎压板的装配。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种装配工装及备胎压板装配系统，以解决现有技术中存在的拧紧力不一致、装配工时长、劳动强度大以及路试备胎松动异响的技术问题。

第一方面，为解决上述技术问题，本实用新型提供一种装配工装，其包括定位件和连接件，所述连接件的一端与所述定位件的中部连接，所述连接件的另一端具有连接部，所述定位件设置有至少两个呈中心对称的定位部。

进一步地，所述定位件包括第一定位杆，在所述第一定位杆的两端分别设置有所述定位部，所述连接件的一端与所述第一定位杆的中部垂直连接。

进一步地，所述定位件包括第二定位杆，所述第二定位杆与所述第一定位杆于各自中点位置交叉连接，在所述第二定位杆的两端分别设置有所述定位部，所述连接件的一端垂直连接于所述第二定位杆和第一定位杆的交点。

进一步地，所述定位部包括沿所述连接件径向突出的端块结构。

进一步地，所述端块结构为与所述定位件一体连接的圆柱头，在所述圆柱头的边缘具有倒角结构。

进一步地，所述定位部包括沿所述连接件径向分布的卡盘结构。

进一步地，所述卡盘结构包括固定部和与所述固定部相连的卡爪部，所述固定部与所述定位件的端部相连，所述卡爪部的外边缘具有两个呈内凹状的对称圆弧。

进一步地，所述定位部的底部表面开设有限位槽。

进一步地，所述连接部为一字头、十字头、梅花头、三角头、四角头和内六角头中的任意一种。

采用第一方面的技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供的装配工装，在定位件设置有至少两个呈中心对称的定位部，用于固定待拧紧的备胎压板，同时在连接件的端部设置有连接部，可与电枪的枪头连接。因此，通过该装配工装可以使备胎压板在装配时运用电枪来实现自动装配，保证拧紧力度一致性、减少工人劳动强度，减少工人装配工时。而且，采用该装配工装完成装配的备胎压板还能够实现消除路试备胎松动异响等问题。

第二方面，为解决上述技术问题，本实用新型提供一种备胎压板装配系统，其包括电枪和所述装配工装，所述电枪上设置有用于与所述连接件的连接部相配合的枪头。

采用第二方面的技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型提供一种备胎压板装配系统，该备胎压板装配系统采用电枪与该装配工装配合使用，以完成对备胎压板的自动安装，保证拧紧力度一致性、减少工人劳动强度，减少工人装配工时。而且，采用该装配工装完成装配的备胎压板还能够实现消除路试备胎松动异响等问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的装配工装的使用状态示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的装配工装的平面结构示意图；

图3为本实用新型实施例二提供的装配工装的平面结构示意图；

图4为本实用新型实施例三提供的装配工装的平面结构示意图，其中，卡盘结构的数量为两个；

图5为本实用新型实施例三提供的装配工装的平面结构示意图，其中，卡盘结构的数量为四个。

附图标记：

1-定位件； 2-连接件； 3-备胎压板；

11-定位部； 12-第一定位杆； 13-第二定位杆；

14-卡盘结构； 21-连接部； 31-加强肋；

32-卡槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

实施例一

如图1至图2所示，本实施例提供一种装配工装，其包括定位件1和连接件2，该连接件2的一端与定位件1的中部连接，该连接件2的另一端具有连接部21，用于与电枪的枪头连接；该定位件1设置有至少两个呈中心对称的定位部11，用于固定待拧紧的备胎压板3。因此，通过该装配工装可以使备胎压板3在装配时运用电枪来实现自动装配，保证拧紧力度一致性、减少工人劳动强度，减少工人装配工时。而且，采用该装配工装完成装配的备胎压板3还能够实现消除路试备胎松动异响等问题。

本实施例中的定位件1的主体采用一根定位杆，在定位杆的两端设置有两个定位部11，其结构简单，方便操作。

例如：定位件1包括第一定位杆12，在第一定位杆12的两端分别设置有定位部11，连接件2的一端与第一定位杆12的中部垂直连接。

进一步地，定位部11为沿连接件2径向突出的端块结构。本实施例中的端块结构可以理解为具有立体形态的结构体，该端块结构可以对应卡合在备胎压板3内侧的喇叭状的卡槽32内。其中，当然，该端块结构除了卡合在备胎压板3内侧的卡槽32内之外，还可以进一步与相邻卡槽的连接筋构成限位结构。

例如：端块结构为与定位件1一体连接的圆柱头，该圆柱头与定位件1同轴连接的圆柱头，在圆柱头的边缘具有倒角结构，以便与备胎压板3内的卡槽32更好的配合。

又例如：端块结构为与定位件1一体连接的楔形体，该楔形体的末端端面设置有弧面结构，以便与备胎压板3内的卡槽32更好的配合。

再例如：端块结构为与定位件1一体连接的长方体，当然，该长方体的各个直角区域可以采用圆弧过渡，以形成圆滑的平面。

本实施例中的连接件2在其一端设置有连接部21，该连接部21可以为起子头结构。

进一步地，连接部21为一字头、十字头、梅花头、三角头、四角头和内六角头中的任意一种。当然，除此之外，该连接部21还可以为其他结构，此处不再一一描述。

下面以一种优选方式简述该装配工装的制作以及工作过程：

例如：在备胎压板3表面内侧制作一根长85mm、直径10mm、1mm导角的圆柱体(连接件2)，并在圆柱体的中点处垂直焊接一根长约50mm的四分之一长度的起子头(定位件1)。使用时，将起子头套入电枪的枪头上。先将备胎压板3预装在车身钣金上，再将该装配工装放置在备胎压板3卡槽32中，按动电枪开关，将备胎压板3紧固到位，完成固定备胎。通过将电枪扭力调整为5N.m/7N.m/9N.m分别在50台车上紧固后，经过路试和后续用手松卸力度评估。最终将备胎压板3紧固力矩定为7±1N.m，后续用手松卸备胎压板3也不需要很费力，且解决了备胎在路试松动异响问题。减少员工的劳动强度的同时还会节省10秒工时，并且能保证装配力度的一致性。

综上，本实施例提供的装配工装，在定位件1设置有至少两个呈中心对称的定位部11，用于固定待拧紧的备胎压板3，同时在连接件2的端部设置有连接部21，可与电枪的枪头连接。因此，通过该装配工装可以使备胎压板3在装配时运用电枪来实现自动装配，保证拧紧力度一致性、减少工人劳动强度，减少工人装配工时。而且，采用该装配工装完成装配的备胎压板3还能够实现消除路试备胎松动异响等问题。

实施例二

如图1、图3所示，本实施例二在实施例一的基础之上进一步地变形。当然，实施例一公开的内容也属于本实施例二。

本实施例二中的定位件1的主体采用两个十字交叉的根定位杆，在每个定位杆的两端设置有两个定位部11，其结构简单，更加稳定。

具体地，本实施例提供一种装配工装，其包括定位件1和连接件2，连接件2的一端与定位件1的中部连接，连接件2的另一端具有连接部21，用于与电枪的枪头连接；定位件1设置有至少两个呈中心对称的定位部11，用于固定待拧紧的备胎压板3。因此，通过该装配工装可以使备胎压板3在装配时运用电枪来实现自动装配，保证拧紧力度一致性、减少工人劳动强度，减少工人装配工时。而且，采用该装配工装完成装配的备胎压板3还能够实现消除路试备胎松动异响等问题。

该定位件1包括第一定位杆12和第二定位杆13，在第一定位杆12的两端分别设置有定位部11，连接件2的一端与第一定位杆12的中部垂直连接。第二定位杆13与第一定位杆12于各自中点位置交叉连接，在第二定位杆13的两端分别设置有定位部11，连接件2的一端垂直连接于第二定位杆13和第一定位杆12的交点。

进一步地，定位部11为沿连接件2径向突出的端块结构。本实施例中的端块结构可以理解为具有立体形态的结构体，该端块结构可以对应卡合在备胎压板3内侧的喇叭状的卡槽32内。

例如：端块结构为与定位件1一体连接的圆柱头，该圆柱头与定位件1同轴连接的圆柱头，在圆柱头的边缘具有倒角结构，以便与备胎压板3内的卡槽32更好的配合。

综上，本实施例提供的装配工装，在定位件1设置有四个呈中心对称的定位部11，用于固定待拧紧的备胎压板3，其结构更加稳定，同时在连接件2的端部设置有连接部21，可与电枪的枪头连接。因此，通过该装配工装可以使备胎压板3在装配时运用电枪来实现自动装配，保证拧紧力度一致性、减少工人劳动强度，减少工人装配工时。而且，采用该装配工装完成装配的备胎压板3还能够实现消除路试备胎松动异响等问题。

值得说明的是，至于装配工装的其他技术特征已在上面实施例一中详细介绍，此处不再赘述。上述实施例一公开的内容也属于本实施例二。

实施例三

结合图1、图4和图5所示，本实施例三在实施例一、实施例二的基础之上进一步地变形。

本实施例三中定位件1两端的定位部11可以采用卡盘结构14，该卡盘结构14可以理解为与备胎压板3内侧卡槽32的形状相匹配。

具体地，本实施例提供一种装配工装，其包括定位件1和连接件2，连接件2的一端与定位件1的中部连接，连接件2的另一端具有连接部21，用于与电枪的枪头连接；定位件1设置有至少两个呈中心对称的定位部11，该定位部11可与备胎压板3内侧卡槽32的形状相匹配，用于固定待拧紧的备胎压板3。因此，通过该装配工装可以使备胎压板3在装配时运用电枪来实现自动装配，保证拧紧力度一致性、减少工人劳动强度，减少工人装配工时。而且，采用该装配工装完成装配的备胎压板3还能够实现消除路试备胎松动异响等问题。

本实施例中，该定位部11为沿连接件2径向分布的卡盘结构14。该卡盘结构14可以与备胎压板3内侧卡槽32相配合，以便更好的固定。

优选地，卡盘结构14包括固定部和与固定部相连的卡爪部，固定部与定位件1的端部相连，卡爪部的外边缘具有两个呈内凹状的对称圆弧。这种卡盘结构14设计的原理就是为了与备胎压板3内侧卡槽32相互匹配。

当然，这种卡盘结构14的数量可以为两个，两个卡盘结构14在定位件1的两端呈中心对称。此外，这种卡盘结构14的数量也可以为四个，四个卡盘结构14在定位件1同样呈中心对称。

本实施例中，该定位部11的底部表面开设有限位槽，用于与备胎压板3内侧的加强肋31相配合。

值得说明的是，本实施例中的卡盘结构14可与上述的端块结构配合使用，例如：定位件1呈十字交叉设置，具有四个端部，其中两个端部设置为呈中心对称的端块结构，另外两个端部设置为呈中心对称的卡盘结构14。当然，同样，对于其他技术特征已在上面实施例一、实施例二中详细描述，此处不再赘述。

综上，本实施例提供的装配工装，其定位部11采用卡盘结构14，该卡盘结构14可以理解为与备胎压板3内侧卡槽32的形状相匹配，同时在连接件2的端部设置有连接部21，可与电枪的枪头连接。因此，通过该装配工装可以使备胎压板3在装配时运用电枪来实现自动装配，保证拧紧力度一致性、减少工人劳动强度，减少工人装配工时。而且，采用该装配工装完成装配的备胎压板3还能够实现消除路试备胎松动异响等问题。

实施例四

结合图1至图5所示，本实施例四在上述实施例一、实施例二、实施例三的基础之上，还提供一种备胎压板装配系统，其包括电枪和装配工装，电枪上设置有用于与连接件2的连接部21相配合的枪头。该装配工装包括定位件1和连接件2，该连接件2的一端与定位件1的中部连接，该连接件2的另一端具有连接部21，与电枪的枪头连接；该定位件1设置有至少两个呈中心对称的定位部11，用于固定待拧紧的备胎压板3。因此，通过该装配工装可以使备胎压板3在装配时运用电枪来实现自动装配，保证拧紧力度一致性、减少工人劳动强度，减少工人装配工时。而且，采用该装配工装完成装配的备胎压板3还能够实现消除路试备胎松动异响等问题。

至于该装配工装的其他技术特征已在上面实施例一、实施例二、实施例三中详细描述，此处不再赘述。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (9)

1.一种装配工装，其特征在于，包括定位件(1)和连接件(2)，所述连接件(2)的一端与所述定位件(1)的中部连接，所述连接件(2)的另一端具有连接部(21)，所述定位件(1)设置有至少两个呈中心对称的定位部(11)，所述定位部(11)包括沿所述连接件(2)径向突出的端块结构。

2.根据权利要求1所述的装配工装，其特征在于，所述定位件(1)包括第一定位杆(12)，在所述第一定位杆(12)的两端分别设置有所述定位部(11)，所述连接件(2)的一端与所述第一定位杆(12)的中部垂直连接。

3.根据权利要求2所述的装配工装，其特征在于，所述定位件(1)包括第二定位杆(13)，所述第二定位杆(13)与所述第一定位杆(12)于各自中点位置交叉连接，在所述第二定位杆(13)的两端分别设置有所述定位部(11)，所述连接件(2)的一端垂直连接于所述第二定位杆(13)和第一定位杆(12)的交点。

4.根据权利要求1所述的装配工装，其特征在于，所述端块结构为与所述定位件(1)一体连接的圆柱头，在所述圆柱头的边缘具有倒角结构。

5.根据权利要求1所述的装配工装，其特征在于，所述定位部(11)包括沿所述连接件(2)径向分布的卡盘结构(14)。

6.根据权利要求5所述的装配工装，其特征在于，所述卡盘结构(14)包括固定部和与所述固定部相连的卡爪部，所述固定部与所述定位件(1)的端部相连，所述卡爪部的外边缘具有两个呈内凹状的对称圆弧。

7.根据权利要求1-6中任一项所述的装配工装，其特征在于，所述定位部(11)的底部表面开设有限位槽。

8.根据权利要求1-6中任一项所述的装配工装，其特征在于，所述连接部(21)为一字头、十字头、梅花头、三角头、四角头和内六角头中的任意一种。

9.一种备胎压板装配系统，其特征在于，包括电枪和根据权利要求1-8中任一项所述的装配工装，所述电枪上设置有用于与所述连接件(2)的连接部(21)相配合的枪头。