CN208602327U - 一种新能源汽车高压配电盒 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车高压配电盒，包括控制器、限流继电器、限流电阻、继电器Ⅰ、暖风继电器、熔断器Ⅰ、熔断器Ⅱ、暖风熔断器、电压转换熔断器、A/C熔断器、电机熔断器、CAN收发器和高压互锁线；所述控制器的通讯端通过CAN收发器与整车通讯网络连接；在整车启动前或运行中，当高压配电盒的任何一个接插件松动或是脱落，控制器都会收到检测信号并会及时报出故障并采取措施限制或阻止车辆运行，提醒驾驶员检查和修复车辆，进一步提高了整车的系统安全性能。本实用新型对整车配电部分都进行监测，通过实时检测配电盒内部和高压接口，判断整车高压是否处于正常状态，有异常现象及时通过CAN总线上报故障。
Description
技术领域
本实用新型属于电动汽车电源技术领域，具体涉及一种新能源汽车高压配电盒。
背景技术
电动车高压配电盒的监控装置主要功能是将电池包的高压电源合理分配到各个车载高压用电器。而目前，新能源电动车中动力电池电压远超人身安全电压范围，当高压配电盒连接器没连接到位或配电盒内部出现异常时，影响整车工况，因此对新能源电动车性能检测至关重要。
实用新型内容
本实用新型提供一种新能源汽车高压配电盒，用于解决现有高压配电盒的高压触电隐患大的技术问题。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下：
一种新能源汽车高压配电盒，包括控制器、限流继电器、限流电阻、继电器Ⅰ、暖风继电器、熔断器Ⅰ、熔断器Ⅱ、暖风熔断器、电压转换熔断器、A/C熔断器、电机熔断器、CAN收发器和高压互锁线；所述控制器的通讯端通过CAN收发器与整车通讯网络连接；
限流继电器的常开触点的第一端、继电器Ⅰ的常开触点的第一端、暖风继电器的常开触点的第一端、电压转换熔断器的第一端、A/C熔断器的第一端和电机熔断器的第一端均通过高压配电盒上的动力电池正极接入端与动力电池电源的正极连接，限流继电器的常开触点的第二端与限流电阻串联连接后与继电器Ⅰ的常开触点的第二端连接构成并联电路，所述并联电路的输出分为两路，一路经熔断器Ⅰ与高压配电盒上的负载Ⅰ接入端的正极连接，负载Ⅰ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；另一路经熔断器Ⅱ与高压配电盒上的负载Ⅱ接入端的正极连接，负载Ⅱ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
暖风继电器的常开触点的第二端与暖风熔断器串联连接后与高压配电盒上的负载Ⅲ接入端的正极连接，负载Ⅲ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
电压转换熔断器的第二端与高压配电盒上的负载Ⅳ接入端的正极连接，负载Ⅳ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
A/C熔断器的第二端与高压配电盒上的负载Ⅴ接入端的正极连接，负载Ⅴ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
电机熔断器的第二端与高压配电盒上的负载Ⅵ接入端的正极连接，负载Ⅵ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
限流继电器的线圈的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接，限流继电器的线圈的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接；
继电器Ⅰ的线圈的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接，继电器Ⅰ的线圈的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接；
暖风继电器的线圈的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接，暖风继电器的线圈的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接；
限流继电器的常开触点的第二端经限流电阻与继电器Ⅰ的常开触点的第二端连接处一方面直接与控制器的输入端连接；
暖风继电器的常开触点的第二端、暖风继电器的线圈的第二端分别与控制器的输入端连接；
限流继电器的线圈的第二端、继电器Ⅰ的线圈的第二端、电压转换熔断器的第二端、A/C熔断器的第二端、电机熔断器的第二端分别与控制器的输入端连接；
所述控制器的输出端分别与限流继电器的线圈的控制端、继电器Ⅰ的线圈的控制端和暖风继电器的线圈的控制端连接；
高压互锁线的两端与控制器连接，且高压互锁线将高压插接件的板端、高压插接件线端和配电盒盖开关串联在一起。
在整车启动前或运行中，当高压配电盒的任何一个接插件松动或是脱落，控制器都会收到检测信号并会及时报出故障并采取措施限制或阻止车辆运行，提醒驾驶员检查和修复车辆，进一步提高了整车的系统安全性能。出现异常状态时，能诊断故障等级，根据故障等级采取不同的处理方式，防止故障扩大。且能够实时记录故障，存储故障代码，便于事后进行故障定位，用于提高电动车防漏电安全。本实用新型对整车配电部分都进行监测，通过实时检测配电盒内部和高压接口，判断整车高压是否处于正常状态，有异常现象及时通过CAN总线上报故障。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
如图1所示，一种新能源汽车高压配电盒，包括控制器1、限流继电器2、限流电阻3、继电器Ⅰ4、暖风继电器5、熔断器Ⅰ6、熔断器Ⅱ7、暖风熔断器8、电压转换熔断器9、A/C熔断器10、电机熔断器11、CAN收发器12和高压互锁线；所述控制器1的通讯端通过CAN收发器12与整车通讯网络连接；
限流继电器2的常开触点2-1的第一端、继电器Ⅰ4的常开触点4-1的第一端、暖风继电器5的常开触点5-1的第一端、电压转换熔断器9的第一端、A/C熔断器10的第一端和电机熔断器11的第一端均通过高压配电盒上的动力电池正极接入端与动力电池电源的正极连接，限流继电器2的常开触点2-1的第二端与限流电阻3串联连接后与继电器Ⅰ4的常开触点4-1的第二端连接构成并联电路，所述并联电路的输出分为两路，一路经熔断器Ⅰ6与高压配电盒上的负载Ⅰ接入端的正极连接，负载Ⅰ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；另一路经熔断器Ⅱ7与高压配电盒上的负载Ⅱ接入端的正极连接，负载Ⅱ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
暖风继电器5的常开触点5-1的第二端与暖风熔断器8串联连接后与高压配电盒上的负载Ⅲ接入端的正极连接，负载Ⅲ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
电压转换熔断器9的第二端与高压配电盒上的负载Ⅳ接入端的正极连接，负载Ⅳ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
A/C熔断器10的第二端与高压配电盒上的负载Ⅴ接入端的正极连接，负载Ⅴ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
电机熔断器11的第二端与高压配电盒上的负载Ⅵ接入端的正极连接，负载Ⅵ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
限流继电器2的线圈2-2的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接，限流继电器2的线圈2-2的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接；
继电器Ⅰ4的线圈4-2的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接，继电器Ⅰ4的线圈4-2的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接；
暖风继电器5的线圈5-2的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接，暖风继电器5的线圈5-2的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接；
限流继电器2的常开触点2-1的第二端经限流电阻3与继电器Ⅰ4的常开触点4-1的第二端与控制器的输入端连接，监控其工作状态；
限流继电器2的线圈2-2的第二端与控制器1的输入端、继电器Ⅰ4的线圈4-2的第二端与控制器1的输入端连接，均是由电压值不同确定继电器Ⅰ线圈状态，控制器检测并保存相应故障编号通过CAN总线上传。
暖风继电器5的常开触点5-1的第二端与控制器1的输入端连接，用于检测暖风继电器的常开触点的状态；暖风继电器5的线圈5-2的第二端与控制器1的输入端连接，由电压值不同确定暖风继电器5的线圈状态，控制器能检测到并保存相应故障编号通过CAN总线上传；
限流继电器2的线圈2-2的第二端、继电器Ⅰ4的线圈4-2的第二端、电压转换熔断器9的第二端、A/C熔断器10的第二端、电机熔断器11的第二端分别与控制器1的输入端连接；在异常时，负载过流导致A/C熔断器烧断，控制器能检测到并保存相应故障编号通过CAN总线上传到整车网络中。同样，在异常时，负载过流导致电压转换熔断器烧断，控制器能检测到并保存相应故障编号通过CAN总线上传，在异常时，负载过流导致电机熔断器烧断，控制器能检测到并保存相应故障编号通过CAN总线上传。
所述控制器的输出端分别与限流继电器2的线圈2-2的控制端、继电器Ⅰ4的线圈4-2的控制端和暖风继电器5的线圈5-2的控制端连接，监控其线圈工作状态。
在本实用新型中对于继电器的监控，都是由线圈及触点的综合状态判读继电器的触点回路处于何种状态，并通过CAN总线上传回路状态。
高压互锁线的两端与控制器连接，且高压互锁线将高压插接件的板端、高压插接件线端和配电盒盖开关串联在一起。
Claims (1)
1.一种新能源汽车高压配电盒，其特征在于：包括控制器（1）、限流继电器（2）、限流电阻（3）、继电器Ⅰ（4）、暖风继电器（5）、熔断器Ⅰ（6）、熔断器Ⅱ（7）、暖风熔断器（8）、电压转换熔断器（9）、A/C熔断器（10）、电机熔断器（11）、CAN收发器（12）和高压互锁线；所述控制器（1）的通讯端通过CAN收发器（12）与整车通讯网络连接；
限流继电器（2）的常开触点（2-1）的第一端、继电器Ⅰ（4）的常开触点（4-1）的第一端、暖风继电器（5）的常开触点（5-1）的第一端、电压转换熔断器（9）的第一端、A/C熔断器（10）的第一端和电机熔断器（11）的第一端均通过高压配电盒上的动力电池正极接入端与动力电池电源的正极连接，限流继电器（2）的常开触点（2-1）的第二端与限流电阻（3）串联连接后与继电器Ⅰ（4）的常开触点（4-1）的第二端连接构成并联电路，所述并联电路的输出分为两路，一路经熔断器Ⅰ（6）与高压配电盒上的负载Ⅰ接入端的正极连接，负载Ⅰ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；另一路经熔断器Ⅱ（7）与高压配电盒上的负载Ⅱ接入端的正极连接，负载Ⅱ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
暖风继电器（5）的常开触点（5-1）的第二端与暖风熔断器（8）串联连接后与高压配电盒上的负载Ⅲ接入端的正极连接，负载Ⅲ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
电压转换熔断器（9）的第二端与高压配电盒上的负载Ⅳ接入端的正极连接，负载Ⅳ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
A/C熔断器（10）的第二端与高压配电盒上的负载Ⅴ接入端的正极连接，负载Ⅴ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
电机熔断器（11）的第二端与高压配电盒上的负载Ⅵ接入端的正极连接，负载Ⅵ接入端的负极经高压配电盒上的动力电池负极接入端与动力电池电源的负极连接；
限流继电器（2）的线圈（2-2）的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接，限流继电器（2）的线圈（2-2）的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接；
继电器Ⅰ（4）的线圈（4-2）的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接，继电器Ⅰ（4）的线圈（4-2）的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接；
暖风继电器（5）的线圈（5-2）的第一端经高压配电盒上的低压电池正极接入端与低压电池电源的正极连接，暖风继电器（5）的线圈（5-2）的第二端经低压接插件与VCU控制器的控制线圈连接；
限流继电器（2）的常开触点（2-1）的第二端经限流电阻（3）与继电器Ⅰ（4）的常开触点（4-1）的第二端连接处与控制器的输入端连接；
暖风继电器（5）的线圈（5-2）的第二端分别与控制器（1）的输入端连接；
限流继电器（2）的线圈（2-2）的第二端、继电器Ⅰ（4）的线圈（4-2）的第二端、电压转换熔断器（9）的第二端、A/C熔断器（10）的第二端、电机熔断器（11）的第二端分别与控制器（1）的输入端连接；
所述控制器的输出端分别与限流继电器（2）的线圈（2-2）的控制端、继电器Ⅰ（4）的线圈（4-2）的控制端和暖风继电器（5）的线圈（5-2）的控制端连接；
高压互锁线的两端与控制器连接，且高压互锁线将高压插接件的板端、高压插接件线端和配电盒盖开关串联在一起。
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| CN201821314267.8U CN208602327U (zh) | 2018-08-15 | 2018-08-15 | 一种新能源汽车高压配电盒 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201821314267.8U CN208602327U (zh) | 2018-08-15 | 2018-08-15 | 一种新能源汽车高压配电盒 |
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| CN (1) | CN208602327U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110356237A (zh) * | 2019-06-27 | 2019-10-22 | 厦门金龙汽车新能源科技有限公司 | 电动车辆的高压下电控制方法、装置及电动车辆 |
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2018
- 2018-08-15 CN CN201821314267.8U patent/CN208602327U/zh active Active
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN110356237A (zh) * | 2019-06-27 | 2019-10-22 | 厦门金龙汽车新能源科技有限公司 | 电动车辆的高压下电控制方法、装置及电动车辆 |
| CN110356237B (zh) * | 2019-06-27 | 2021-12-17 | 厦门金龙汽车新能源科技有限公司 | 电动车辆的高压下电控制方法、装置及电动车辆 |
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