CN206306847U - 纯电动货车高压配电箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动货车高压配电箱,包括箱体、箱体内电路、电池管理系统;箱体包括高压接插件、低压接口、安装支架;箱体内电路包括主输出回路、高压用电回路、充电回路;主输出回路包括总负继电器(8)、总正继电器(1)、电流传感器(16)、预充电继电器(2)、预充电电阻(15),总正保险丝(9),电机控制器接插件(23);电池管理系统(18)包括充电控制、预充电控制、放电控制,PTC1/PTC2控制、AC控制、充电指示控制、高压互锁控制、低压CAN通讯、绝缘检测;箱体内电路还包括DC/DC用电回路,DC/DC用电回路包括DC/DC电压转换继电器(3)、DC/DC保险丝(10)、充电继电器(6)、充电保险丝(14)。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电动货车高压电源分配系统,尤其涉及一种纯电动货车高压配电箱。
背景技术
目前国内纯电动汽车高压配电箱的设计: 1)目前高压配电箱用于纯电动车,主要是针对客车类型,用于货车专用的高压配电箱很少;2)现有的高压配电箱都不带有DC/DC控制功能及DC/DC输出端口;3)现有的高压配电箱无检测充电温度的功能;4)现有的高压配电箱无高压互锁和防错设计。
现有纯电动车高压配电箱工作原理:参见图1,将采集到的高压电池中模块电压、总电压、高压回路中的总电流等信号经过CAN总线传输给BMS(电池管理系统),BMS经过过滤后再传送给VCM(整车控制器)。VCM根据实时采样的电流、电压、电池温度等信息,结合电机、高压用电器的用电需求,分配电压;同时,同时电池电压过低时,通过地面充电装给电池补电;控制对应支路接触器的闭合和断开。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种纯电动货车高压配电箱,该高压配电箱将高压电池电压经过合理控制,分配给不同高压用电器,具有集成度高、通用性强等特点。
为了实现上述技术目的,本实用新型采用如下技术方案:
一种纯电动货车高压配电箱,包括箱体、箱体内电路、电池管理系统;所述箱体包括高压接插件、低压接口、安装支架;
所述箱体内电路包括主输出回路、高压用电回路、充电回路;所述主输出回路包括总负继电器、总正继电器、电流传感器、预充电继电器、预充电电阻,总正保险丝,电机控制器接插件;所述高压用电回路包括前PTC1电加热继电器、前PTC1电加热保险丝、PTC2电加热继电器、前PTC2电加热保险丝、AC保险丝;所述充电回路包括充电保险丝、充电保险丝、总负继电器、二极管、电流传感器;
所述电池管理系统包括充电控制、预充电控制、放电控制,PTC1/PTC2控制、AC控制、充电指示控制、高压互锁控制、低压CAN通讯、绝缘检测;
所述箱体内电路还包括DC/DC用电回路,DC/DC用电回路包括DC/DC电压转换继电器、DC/DC保险丝、充电继电器、充电保险丝;当电池组放电时,由DC/DC电压转换继电器、DC/DC保险丝、电流传感器、总负继电器组成回路,通过电池管理系统控制总负继电器及DC/DC电压转换继电器闭合,将高压电池的电压输出给DC/DC 接插件,用于给蓄电池充电;电池充电时,由DC/DC电压转换继电器、DC/DC保险丝、充电继电器、充电保险丝组成回路,电池管理系统控制充电继电器、DC/DC电压转换继电器闭合,将地面充电桩的电压输出给DC/DC 接插件,用于给蓄电池充电。
所述高压配电箱的高压接插件包括充电枪接插件,在充电枪接插件接口设置温度传感器,通过信号接口的温度采样引脚,将充电枪接插件接口的温度传感器信号通过CAN总线发送到电池管理系统,实现对充电温度的监测;当检测到充电枪温度大于某个温度值时,切断充电继电器。
所述高压配电箱还具有高压互锁功能,电池管理系统、前PTC1电加热接插件、前PTC2电加热接插件、AC接插件、充电枪接插件接、电机控制器接插件、电池接插件、DC/DC接插件、通信接口、信号接口串联后组成高压互锁回路。
本实用新型纯电动货车高压配电箱将高压电池电压经过合理控制,分配给不同高压用电器,具有集成度高、通用性强、性能稳定、安全性能高、装配方便等优点,适用于各种纯电动轻型货车。
本实用新型纯电动货车高压配电箱与现有技术相比,其有益效果是:
(1)集成有DCDC控制功能及DCDC输出端口,能够给蓄电池充电;
(2)具有检测充电温度的功能,防止充电温度过高发生危险;
(3)具有高压互锁和接插件防错功能。
附图说明
图1为现有纯电动客车高压配电箱电气原理图;
图2为本实用新型纯电动货车高压配电箱电气原理图;
图3为本实用新型纯电动货车高压配电箱外部结构示意图;
图4为本实用新型纯电动货车高压配电箱互锁连接电气示意图;
图5为本实用新型纯电动货车高压配电箱温度检测电气示意图。
图中:1总正继电器,2预充电继电器,3 DC/DC电压转换继电器,4前PTC1电加热继电器,5后PTC1电加热继电器,6充电继电器,7高压附件继电器,8总负继电器,9总正保险丝,10 DC/DC保险丝,11前PTC1电加热保险丝,12前PTC2电加热保险丝,13AC保险丝,14充电保险丝,15预充电电阻,16电流传感器,17二极管,18电池管理系统(BMS);19前PTC1电加热接插件,20前PTC2电加热接插件,21AC接插件,22充电枪接插件,23电机控制器接插件,24电池接插件,25DC/DC接插件,26调试接口,27通讯接口,28信号接口,29左安装支架,30右安装支架。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。
参见图2、图3,一种纯电动货车高压配电箱,包括箱体、箱体内电路、电池管理系统单元,该高压配电箱集成度高、通用性强、性能稳定、安全性能高、装配方便等优点,适用于各种纯电动轻型货车。
所述箱体包括高压接插件、低压接口、安装支架。所述高压接插件包括连接前PTC1电加热器的接插件19、连接前PTC2电加热器的接插件20、连接AC的接插件21、连接充电枪的接插件22、连接电机控制器的接插件23、连接电池的接插件24、连接DC/DC(直流转直流的电压转换)的接插件25,其中:PTC是Positive Temperature Coefficient缩写,意思是正的温度系数,本文中的PTC是指由PTC热敏电阻组成的电加热器;AC是Air Condition缩写,意思是空调压缩机。所述低压接口包括用于高压箱功能调试的接口26、用于与电池采集单元进行通讯的通讯接口27、用于与整车信号通讯的信号接口28。所述安装支架包括左安装支架29、右安装支架30,通过螺栓固定在车身支架的焊接螺母上。
所述箱体内电路包括主输出回路、DC/DC用电回路、高压用电回路、充电回路。所述主输出回路包括总负继电器8、总正继电器1、电流传感器16、预充电继电器2、预充电电阻15,总正保险丝9,电机控制器接插件23。所述DC/DC用电回路包括DC/DC电压转换继电器3、DC/DC保险丝10、充电继电器6、充电保险丝14。所述高压用电回路包括前PTC1电加热继电器4、前PTC1电加热保险丝11、PTC2电加热继电器5、前PTC2电加热保险丝12、AC保险丝13。当电池管理系统18接收到高压电器的用电需求时,控制总负继电器8、高压附件继电器7闭合,在根据不同的用电需求,分别来控制前PTC1电加热继电器4、前PTC2电加热继电器5闭合,实现高压的正常用电。所述充电回路包括充电保险丝6、充电保险丝14、总负继电器8、二极管17、电流传感器16。
所述电池管理系统18主要功能包含充电控制、DC/DC控制、预充电控制、放电控制,PTC1/PTC2控制、AC控制、充电指示控制、高压互锁控制、低压CAN通讯、绝缘检测功能。
所述高压配电箱具有DC/DC电压输出功能,当电池组放电时,由DC/DC电压转换继电器3、DC/DC保险丝10、电流传感器16、总负继电器8组成回路,通过电池管理系统18控制总负继电器8及DC/DC电压转换继电器3闭合,将高压电池的电压输出给DC/DC 接插件25,用于给12V蓄电池充电;电池充电时,由DC/DC电压转换继电器3、DC/DC保险丝10、充电继电器6、充电保险丝14组成回路,电池管理系统18控制充电继电器6、DC/DC电压转换继电器3闭合,将地面充电桩的电压输出给DC/DC接插件25,用于给12V蓄电池充电。
所述高压配电箱主回路具有预充电保护功能,预充电回路包括总正继电器1、总负继电器8、电流传感器16、总正保险丝9,在总正继电器1两端再并联预充电继电器2、预充电电阻15。当电机控制器有用电需求时,通过电池管理系统18首先控制总负继电器8闭合、预充电继电器2闭合,等电池管理系统18检测到预充电电路两端电压接近电池电压时,预充电完成,通过电池管理系统18控制预充电继电器2断开,总正继电器1闭合,实现对电器控制器的保护。
所述高压配电箱具有检测充电枪温度的功能,参见图5,在充电枪接插件22接口设置温度传感器(NTC),通过信号接口28的温度采样引脚,将充电枪接插件22接口的温度传感器信号通过CAN总线发送到电池管理系统18,实现对充电温度的监测;当检测到充电枪温度大于某个温度值时,切断充电继电器6,实现对整车充电时的安全保护。
所述高压配电箱具有安全控制功能,电池采集板将电池的单体电压、模块电压、整车电池组组合电压、电池箱体内的温度信号通过通讯接口27发送给电池管理系统18;电流传感器16将采集的高压回路电流发送给电池管理系统18。电池管理系统18将收到的单体电压、模块电压、整车电池组组合电压、电池箱体内的温度、回路电流进行判断,根据不同的故障等级,实现不同的安全控制。
所述高压配电箱还具有高压互锁功能,参见图4,电池管理系统18、前PTC1电加热接插件19、前PTC2电加热接插件20、AC接插件21、充电接插件22、电机控制器接插件23、电池接插件24、DC/DC接插件25、通信接口27、信号接口28串联后组成高压互锁回路。当电池管理系统18检测到上述任一高压接插件未接或者松动时,电池管理系统18检测到高压互锁回路接地信号中断,整车控制器会切断整车高压,防止漏电,保证整车安全。
所述高压配电箱具有充电时能够防止快充口电源盒整车低压12V电源干扰倒灌功能,在用于连接整车信号的信号接口28和地面充电桩快充口低压回路之间设置有二极管模块17,用于对整车和快充口低压回路进行隔离。
所述电池管理系统18具备接触器粘连检查功能,总正继电器1、预充电继电器2、DC/DC电压转换继电器3、前PTC1电加热继电器4、后PTC1电加热继电器5、充电继电器6、高压附件继电器7.、总负继电器8均设有粘连检测辅助触头,各粘连检测辅助触头分别连接在电池管理系统18的对应检测端口上。
所述电池管理系统18具备累计充电量统计功能,估算电池已使用时间;具备碰撞信号检测功能,当车辆发生碰撞时,车辆会及时切断高压,保证人体不会因为高压触电发生危险;满足防护等级的要求,从而保证整车的防护要求。
以上仅为本实用新型的较佳实施例而已,并非用于限定本实用新型的保护范围,因此,凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等,均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种纯电动货车高压配电箱,包括箱体、箱体内电路、电池管理系统;所述箱体包括高压接插件、低压接口、安装支架;
所述箱体内电路包括主输出回路、高压用电回路、充电回路;所述主输出回路包括总负继电器(8)、总正继电器(1)、电流传感器(16)、预充电继电器(2)、预充电电阻(15),总正保险丝(9),电机控制器接插件(23);所述高压用电回路包括前PTC1电加热继电器(4)、前PTC1电加热保险丝(11)、PTC2电加热继电器(5)、前PTC2电加热保险丝(12)、AC保险丝(13);所述充电回路包括充电保险丝(6)、充电保险丝(14)、总负继电器(8)、二极管(17)、电流传感器(16);
所述电池管理系统(18)包括充电控制、预充电控制、放电控制,PTC1/PTC2控制、AC控制、充电指示控制、高压互锁控制、低压CAN通讯、绝缘检测;
其特征是:
所述箱体内电路还包括DC/DC用电回路,DC/DC用电回路包括DC/DC电压转换继电器(3)、DC/DC保险丝(10)、充电继电器(6)、充电保险丝(14);当电池组放电时,由DC/DC电压转换继电器(3)、DC/DC保险丝(10)、电流传感器(16)、总负继电器(8)组成回路,通过电池管理系统(18)控制总负继电器(8)及DC/DC电压转换继电器(3)闭合,将高压电池的电压输出给DC/DC 接插件(25),用于给蓄电池充电;电池充电时,由DC/DC电压转换继电器(3)、DC/DC保险丝(10)、充电继电器(6)、充电保险丝(14)组成回路,电池管理系统(18)控制充电继电器(6)、DC/DC电压转换继电器(3)闭合,将地面充电桩的电压输出给DC/DC 接插件(25),用于给蓄电池充电。
2.根据权利要求1所述的纯电动货车高压配电箱,其特征是:所述高压配电箱的高压接插件包括充电枪接插件(22),在充电枪接插件(22)接口设置温度传感器,通过信号接口(28)的温度采样引脚,将充电枪接插件(22)接口的温度传感器信号通过CAN总线发送到电池管理系统(18),实现对充电温度的监测;当检测到充电枪温度大于某个温度值时,切断充电继电器(6)。
3.根据权利要求1所述的纯电动货车高压配电箱,其特征是:所述高压配电箱还具有高压互锁功能,电池管理系统(18)、前PTC1电加热接插件(19)、前PTC2电加热接插件(20)、AC接插件(21)、充电枪接插件接(22)、电机控制器接插件(23)、电池接插件(24)、DC/DC接插件(25)、通信接口(27)、信号接口(28)串联后组成高压互锁回路。
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