CN208596211U - 一种汽车熔断器性能检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车熔断器性能检测装置，包括：用于设置试验参数的设置模块，其中，试验参数中包括试验电流值；与设置模块的输出端连接的控制模块，输入端与控制模块的控制端连接、输出端与待测汽车熔断器的输入端连接的电流生成模块；控制模块用于根据试验电流值控制电流生成模块向待测汽车熔断器输出与试验电流值对应的电流信号；与待测汽车熔断器连接、用于反馈接入电流信号后的待测汽车熔断器的状态的反馈模块。本实用新型可以根据试验参数自动调节输出给待测汽车熔断器的电流信号，不需要人工调节，降低了调试难度，提高了检测效率及检测精度，具有较高的应用价值。

Description

一种汽车熔断器性能检测装置

技术领域

本实用新型涉及检测领域，特别是涉及一种汽车熔断器性能检测装置。

背景技术

汽车制造业是现代工业的重要组成部分，而汽车熔断器是目前汽车行业中最常用的一种电路保护器件。在汽车启动过程中，汽车熔断器时常要受到瞬间电流的冲击，因此，测试汽车熔断器的瞬态电流耐受能力是汽车熔断器性能测试中的重要环节，其测试结果对分析汽车熔断器在使用过程中的保护失效原因及其持续耐久性提供了重要依据。传统的瞬态冲击电流测试设备一般是通过人工调节阻抗，依靠示波器采集相关输出信号，反复进行调试，模拟出所需要的试验电流来对汽车熔断器进行测试，但是人工调节速度较慢，使得现有技术中的瞬态冲击电流测试设备检测效率低。

因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是本领域技术人员目前需要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车熔断器性能检测装置，可以根据试验参数自动调节输出给待测汽车熔断器的电流信号，不需要人工调节，降低了调试难度，提高了检测效率及检测精度，具有较高的应用价值。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车熔断器性能检测装置，包括：

用于设置试验参数的设置模块，其中，所述试验参数中包括试验电流值；

与所述设置模块的输出端连接的控制模块，输入端与所述控制模块的控制端连接、输出端与待测汽车熔断器的输入端连接的电流生成模块；

所述控制模块用于根据所述试验电流值控制所述电流生成模块向所述待测汽车熔断器输出与所述试验电流值对应的电流信号；

与所述待测汽车熔断器连接、用于反馈接入所述电流信号后的所述待测汽车熔断器的状态的反馈模块。

优选的，所述电流生成模块包括续流单元，冲击电流单元及叠加单元，所述续流单元中包括负载单元，所述冲击电流单元中包括电容单元，其中：

所述续流单元的第一端作为所述电流生成模块的第一输入端，所述冲击电流单元的第一端作为所述电流生成模块的第二输入端，所述续流单元的第二端分别和所述冲击电流单元的第二端及所述叠加单元的第一端连接，所述叠加单元的第二端作为所述电流生成模块的输出端。

优选的，所述负载单元为包括多个阻性负载的负载单元，所述续流单元还包括多个第一开关，所述第一开关与所述阻性负载一一对应连接。

优选的，所述电容单元为包括多个电容器的电容单元，所述冲击电流单元还包括多个第二开关，所述第二开关与所述电容器一一对应连接。

优选的，该汽车熔断器性能检测装置还包括：

第一端与所述电流生成模块的输出端连接、第二端与控制模块连接、用于获取所述电流生成模块输出的电流信号，并根据所述电流信号得到实际电流值，将所述实际电流值反馈至所述控制模块的监控模块。

优选的，所述冲击电流单元还包括：

输入端与电网电源连接、用于输出交流电压的调压单元；

输入端与所述调压单元的输出端连接、输出端与所述电容单元连接、用于将所述交流电压转换成直流电压的整流桥。

优选的，该汽车熔断器性能检测装置还包括：

用于存储所述待测汽车熔断器的检测数据的存储模块。

优选的，所述设置模块为上位机。

优选的，所述设置模块为人机交互模块。

优选的，所述人机交互模块包括触摸屏。

本实用新型提供了一种汽车熔断器性能检测装置，包括：用于设置试验参数的设置模块，其中，试验参数中包括试验电流值；与设置模块的输出端连接的控制模块，输入端与控制模块的控制端连接、输出端与待测汽车熔断器的输入端连接的电流生成模块；控制模块用于根据试验电流值控制电流生成模块向待测汽车熔断器输出与试验电流值对应的电流信号；与待测汽车熔断器连接、用于反馈接入电流信号后的待测汽车熔断器的状态的反馈模块。本实用新型可以根据试验参数自动调节输出给待测汽车熔断器的电流信号，不需要人工调节，降低了调试难度，提高了检测效率及检测精度，具有较高的应用价值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对现有技术和实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的一种汽车熔断器性能检测装置的结构示意图；

图2为本实用新型所提供的另一种汽车熔断器性能检测装置的结构示意图；

图3为本实用新型所提供的一种电流生成模块的结构示意图；

图4为本实用新型所提供的另一种汽车熔断器性能检测装置的结构示意图；

图5为本实用新型所提供的一种调理电路的结构示意图。

具体实施方式

本实用新型的目的是提供一种汽车熔断器性能检测装置，可以根据试验参数自动调节输出给待测汽车熔断器的电流信号，不需要人工调节，降低了调试难度，提高了检测效率及检测精度，具有较高的应用价值。

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参照图1，图1为本实用新型所提供的一种汽车熔断器性能检测装置的结构示意图，包括：

用于设置试验参数的设置模块1，其中，试验参数中包括试验电流值；

具体的，本实用新型所提供的一种汽车熔断器性能检测装置具有一定的通用性，其主要是针对汽车汽车熔断器的瞬态冲击电流检测领域所设计的，满足ISO8820-1～ISO8820-7系列检测标准的需求。每个检测标准中都限定了试验电流的最大值和最小值。试验参数包括待测汽车熔断器的信息、测试环境信息、检测标准条款、汽车熔断器的试验电流峰值、输出持续时间、试验次数中的一项或多项，待测汽车熔断器的信息包括待测汽车熔断器型号、检测标准、生产厂家中的一项或多项，所述测试环境信息包括测试日期、测试设备编号、周围环境温度和湿度、大气压值中的一项或多项。通过设置模块1可以对本次试验的检测标准及试验电流值进行设定，试验电流值应大于该检测标准中试验电流的最小值，且小于该检测标准中试验电流的最大值。

与设置模块1的输出端连接的控制模块2，输入端与控制模块2的控制端连接、输出端与待测汽车熔断器的输入端连接的电流生成模块3；

控制模块2用于根据试验电流值控制电流生成模块3向待测汽车熔断器输出与试验电流值对应的电流信号；

与待测汽车熔断器连接、用于反馈接入电流信号后的待测汽车熔断器的状态的反馈模块4。

具体的，设置模块1设置好试验参数后，还会发送一个试验信号至控制模块2，控制模块2在接收到该控制信号后，读取并分析试验电流值，输出相应的控制信号，来控制电流生成模块3生成和试验电流值对应的电流信号，并将该电流信号输出给待测汽车熔断器，以此来模拟瞬态冲击电流，然后反馈模块4采集待测汽车熔断器在通过该电流信号后的状态，其中，待测汽车熔断器的状态包括导通状态和断开状态，可以理解的是，根据待测汽车熔断器的状态即可判断待测汽车熔断器的性能，可以理解的是，本实用新型是为了检测待测汽车熔断器的瞬态电流忍受能力，因此，在接收到电流信号时，若待测汽车熔断器处于导通状态，说明待测汽车熔断器的承受性能好，若待测汽车熔断器关断，则说明待测汽车熔断器的承受性能不好。本实用新型可以根据操作员设置的试验电流值自动输出对应的瞬态冲击电流信号，对待测汽车熔断器的性能进行检测，检测速度快，效率高，且可以满足目前所有汽车熔断器的检测标准，增加了汽车熔断器性能检测装置的通用性。具体的，控制模块2输出的控制信号可以为PWM(Pulse Width Modulation，脉冲宽度调制)脉冲信号或触点信号等。

本实用新型提供了一种汽车熔断器性能检测装置，包括：用于设置试验参数的设置模块，其中，试验参数中包括试验电流值；与设置模块的输出端连接的控制模块，输入端与控制模块的控制端连接、输出端与待测汽车熔断器的输入端连接的电流生成模块；控制模块用于根据试验电流值控制电流生成模块向待测汽车熔断器输出与试验电流值对应的电流信号；与待测汽车熔断器连接、用于反馈接入电流信号后的待测汽车熔断器的状态的反馈模块。本实用新型可以根据试验参数自动调节输出给待测汽车熔断器的电流信号，不需要人工调节，降低了调试难度，提高了检测效率及检测精度，具有较高的应用价值。

在上述实施例的基础上：

作为一种优选的实施例，电流生成模块3包括续流单元31，冲击电流单元32及叠加单元33，续流单元31中包括负载单元，冲击电流单元32中包括电容单元，其中：

续流单元31的第一端作为电流生成模块3的第一输入端，冲击电流单元32的第一端作为电流生成模块3的第二输入端，续流单元31的第二端分别和冲击电流单元32的第二端及叠加单元33的第一端连接，叠加单元33的第二端作为电流生成模块3的输出端。

具体的，电流生成模块3包括冲击电流单元32、续流单元31及叠加单元33，冲击电流单元32和续流单元31并联运行，冲击电流单元32产生的电流和续流单元31产生的电流通过叠加单元33进行叠加。其中，续流单元31中包括电源和负载单元，控制模块2可以通过控制电源容量或负载单元所投入的负载的大小来控制续流电流信号的大小。冲击电流单元32包括电容单元，电容单元所投入的容量的大小一般需要根据当前的检测标准、待测电容器的电流等级及负载的大小来确定。其中，叠加单元33可以为一个加法电路。

具体的，控制模块2通过分析试验电流值的大小，首先计算出负载单元所需要投入的负载的大小，即待投入负载值；接着，结合电流的时间常数，计算电容单元所需要投入的电容容量，即待投入电容值，以此来控制续流单元31产生的续流电流信号的大小以及冲击电流单元32产生的冲击电流信号的大小，将两者合成得到的电流信号，这里的电流信号即为本实用新型所提供的汽车熔断器性能检测装置模拟的瞬态冲击电流信号。当然，如何分析试验电流值的大小、计算待投入负载值及待投入电容值，并不是本实用新型所要保护的重点。可以理解的是，本实用新型采用续流单元31和冲击电流单元32并联运行的结构，可以减少电容单元充放电的次数，保障电容单元的使用寿命，同时不需要负载单元长期承受电流，使检测装置不易发生故障，进一步保障了测试效率。可以理解的是，在上述结构中，续流单元31和冲击电流单元32相互独立，互不干涉，且不长期通电，做到一机多用的同时，有效减少了阻性负载的大小。

作为一种优选的实施例，负载单元为包括多个阻性负载的负载单元，续流单元31还包括多个第一开关，第一开关与阻性负载一一对应连接。

作为一种优选的实施例，电容单元为包括多个电容器的电容单元，冲击电流单元32还包括多个第二开关，第二开关与电容器一一对应连接。

具体的，续流单元31中包括由多个阻性负载构成的负载单元，以及多个第一开关，每个阻性负载和第一开关串联连接，记为一条负载支路，各条负载支路之间并联连接，冲击电流单元32中包括由多个电容器构成的电容单元，以及多个第二开关，每个电容器与第二开关串联连接，记为一条电容支路，各条电容支路之间并联连接。参照图3所示，阻性负载以电阻形式表示，分别记为R₁、R₂至R_n，第一开关分别记为K₁₁、K₁₂至K_1n，电容器分别记为C₁、C₂至C_n，第二开关分别记为K₂₁、K₂₂至K_2n，其中，续流单元31中还包括用于保障电流不会反冲的二极管D₁。

具体的，控制模块2通过分析试验电流值，计算出待投入负载值；接着，结合电流的时间常数，计算出待投入电容值，根据待投入负载值及待投入电容值，生成相应的数字逻辑控制信号(可以为PWM脉冲信号或触点信号等)，数字逻辑控制信号经DA转换后生成投切信号，该投切信号通过控制第一开关和第二开关的投切，即根据投切信号确定待闭合的第一开关和第二开关，来控制各个电容支路及各个负载支路的导通/关断，以此实现对冲击电流信号的大小和续流电流信号的大小的控制，当然，控制模块2如何生成数字逻辑控制信号以及如何将数字逻辑控制信号转换成投切信号并不是本实用新型的保护重点。

请参照图4，图4为本实用新型所提供的另一种汽车熔断器性能检测装置的结构示意图，该汽车熔断器性能检测装置在上述实施例的基础上：

作为一种优选的实施例，该汽车熔断器性能检测装置还包括：

第一端与电流生成模块3的输出端连接、第二端与控制模块2连接、用于获取电流生成模块3输出的电流信号，并根据电流信号得到实际电流值，将实际电流值反馈至控制模块2的监控模块5。

具体的，在将模拟的电流信号输入待测汽车熔断器之前，还会通过与电流生成模块3连接的监控模块5实时获取电流生成模块3输出的电流信号、电压信号等，并反馈给控制模块2，具体的，以电流信号为例，对获取的电流信号进行判断，包括判断电流信号对应的电流值是否满足预设值，其波形是否满足预设规则对应的波形等，通过调理电路对电流信号进行调理，调理电路的结构示意图参照图5所示，调理后的电流信号被送到AD转换单元进行转换，然后转换得到的数字信号(电流值)传输至控制模块2，以便控制模块2完成相关数据的运算及传输。监控模块5中包括用于采集电压信号或电流信号的传感器或采集芯片。

具体的，当电流生成模块3输出的电流信号对应的实际电流值不满足预设条件时，说明需要调整控制参数，这里的控制参数包括待投入电容值、待投入负载值，及电源容量等，考虑到在实际应用中可能会存在一些不可避免的误差，因此，这里的预设条件是指允许试验电流值上下波动的范围。控制模块2根据实际电流值重新计算待投入负载值，并根据新的待投入负载值及时间常数等参数计算新的待投入电容值，重新生成投切指令，控制待闭合的第一开关和第二开关的闭合，其他第一开关和第二开关断开，输出新的电流信号，当然监控模块5还会对新的电流信号进行采集和转换，并反馈至控制模块2，直至电流信号满足测试条件为止，即实际电流值满足测试电流值，输出波形满足预设规则等，再将模拟出的电流信号输出给待测汽车熔断器，进行性能检测，进一步提高了检测效率及检测精度，且本实用新型能自动调节电流生成模块3输出的电流信号的大小，精确的实现了闭环反馈，从而提高了本实用新型的可靠性和安全性。相应的，在通过实际电流值对冲击电流信号和续流电流信号进行调整时，需要保证冲击电流信号的大小和续流电流信号的大小在汽车熔断器检测标准的额定检测电流范围内。

作为一种优选的实施例，冲击电流单元32还包括：

输入端与电网电源连接、用于输出交流电压的调压单元321；

输入端与反馈接入调压单元321的输出端连接、输出端与反馈接入电容单元连接、用于将反馈接入交流电压转换成直流电压的整流桥322。

具体的，与电网电源连接的调压单元321根据待投入电容值的大小，输出交流电压，实现对整流桥322的输入电压的控制，从而实现对电容单元两端电压的控制，进而实现对冲击电流信号大小的控制。

作为一种优选的实施例，该汽车熔断器性能检测装置还包括：

用于存储待测汽车熔断器的检测数据的存储模块。

具体的，在对某一待测汽车熔断器进行检测之后，应通过存储模块记录并存储检测数据，这里的检测数据，包括试验参数、待测汽车熔断器的状态、试验电流值、实际电流值、偏差、试验名称等，以便后续检查、调用。

作为一种优选的实施例，设置模块1为上位机。

具体的，可以通过上位机设置试验参数，上位机由工控机和人机界面组成，工控机通过RS485等连接控制模块2，人机界面通过RS232串口连接控制模块2。

相应的，为了满足工业4.0的要求，物联网的概念已经在较多的领域得到了广泛应用，对检测装置的网络化智能化，提出了更高要求。本实用新型所提供的汽车熔断器性能检测装置集成了各种通信接口，可以提供ModBUS、以太网及无线通讯等方式直接与上位机进行通信，可直接接受上位机的相关指令，也可将检测数据直接传送给上位机，上位机在接收到相关信息后，可依据用户需求进行二次开发及数据共享等操作功能。

作为一种优选的实施例，设置模块1为人机交互模块。

作为一种优选的实施例，人机交互模块包括触摸屏。

当然，除了可以通过上位机设置试验参数还可以通过人机交互模块进行设置，本实用新型中的人机交互模块可以采用键盘及单独显示方式实现，也可以采用触摸屏实现。采用键盘及单独显示方式实现时，可通过键盘输入试验参数，用单独显示部分(可为液晶显示或数码管方式)实现检测数据的展示。通过键盘和单独显示部分的共同作用，完成人机交互的功能，该种方式较为经济，可为客户提供多种选择需求。相应的，采用触摸屏的方式，具有结构简单，实现方便等优点，而且可提升汽车熔断器性能检测装置的智能化程度，大气美观，界面友好，可以通过触摸屏内置的组态功能来实现相关通信功能，控制模块2可以通过RS485等通讯方式直接与触摸屏进行通讯，接收触摸屏发出的相关检测信号，并将相关检测数据直接传送给触摸屏。利用了触摸屏集成的高级开发功能，实现良好的人机交互，提高设备的持续可扩展性，同样可以满足不同的客户应用需求。

综上所述，本实用新型提供的一种汽车熔断器性能检测装置在工作时，由上位机或人机交互模块设置试验参数，待控制模块2接收到设置的试验参数后，对试验参数进行分析，并输出相应的控制信号，该控制信号经过数据转换后，生成对待测汽车熔断器进行试验的电流信号，将电流信号输入待测汽车熔断器，以模拟瞬态冲击电流信号对待测汽车熔断器的性能进行检测，记录并存储该待测汽车熔断器的检测数据，并由控制模块2将检测数据输出给上位机或人机交互模块，以便通过上位机或人机交互模块显示该检测数据。本实用新型可产生多种波形，能自动调节试验电流的大小，精确的实现闭环反馈，且具备较强的智能化和通讯功能，测试方便、快捷，提高了测试精度和效率，不但可满足目前所有标准的汽车汽车熔断器检测标准需求，也大大减少了汽车熔断器性能检测装置的体积，增加了汽车熔断器性能检测装置的通用性，具有较高的实用价值。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其他实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车熔断器性能检测装置，其特征在于，包括：

用于设置试验参数的设置模块，其中，所述试验参数中包括试验电流值；

与所述设置模块的输出端连接的控制模块，输入端与所述控制模块的控制端连接、输出端与待测汽车熔断器的输入端连接的电流生成模块；

所述控制模块用于根据所述试验电流值控制所述电流生成模块向所述待测汽车熔断器输出与所述试验电流值对应的电流信号；

与所述待测汽车熔断器连接、用于反馈接入所述电流信号后的所述待测汽车熔断器的状态的反馈模块。

2.根据权利要求1所述的汽车熔断器性能检测装置，其特征在于，所述电流生成模块包括续流单元，冲击电流单元及叠加单元，所述续流单元中包括负载单元，所述冲击电流单元中包括电容单元，其中：

所述续流单元的第一端作为所述电流生成模块的第一输入端，所述冲击电流单元的第一端作为所述电流生成模块的第二输入端，所述续流单元的第二端分别和所述冲击电流单元的第二端及所述叠加单元的第一端连接，所述叠加单元的第二端作为所述电流生成模块的输出端。

3.根据权利要求2所述的汽车熔断器性能检测装置，其特征在于，所述负载单元为包括多个阻性负载的负载单元，所述续流单元还包括多个第一开关，所述第一开关与所述阻性负载一一对应连接。

4.根据权利要求3所述的汽车熔断器性能检测装置，其特征在于，所述电容单元为包括多个电容器的电容单元，所述冲击电流单元还包括多个第二开关，所述第二开关与所述电容器一一对应连接。

5.根据权利要求4所述的汽车熔断器性能检测装置，其特征在于，该汽车熔断器性能检测装置还包括：

第一端与所述电流生成模块的输出端连接、第二端与控制模块连接、用于获取所述电流生成模块输出的电流信号，并根据所述电流信号得到实际电流值，将所述实际电流值反馈至所述控制模块的监控模块。

6.根据权利要求5所述的汽车熔断器性能检测装置，其特征在于，所述冲击电流单元还包括：

输入端与电网电源连接、用于输出交流电压的调压单元；

输入端与所述调压单元的输出端连接、输出端与所述电容单元连接、用于将所述交流电压转换成直流电压的整流桥。

7.根据权利要求1-6任意一项所述的汽车熔断器性能检测装置，其特征在于，该汽车熔断器性能检测装置还包括：

用于存储所述待测汽车熔断器的检测数据的存储模块。

8.根据权利要求7所述的汽车熔断器性能检测装置，其特征在于，所述设置模块为上位机。

9.根据权利要求7所述的汽车熔断器性能检测装置，其特征在于，所述设置模块为人机交互模块。

10.根据权利要求9所述的汽车熔断器性能检测装置，其特征在于，所述人机交互模块包括触摸屏。