CN208585204U - 一种新型汽车启动蓄能装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型汽车启动蓄能装置，其结构包括指示灯、第一电机、拉环、警报散热器、电箱、底座、连接管、侧块、把手、控制按钮，所述连接管嵌入安装在底座上并且相焊接，所述侧块设于电箱的下端面，所述侧块与底座为一体化结构，所述把手设于电箱上，所述控制按钮嵌入安装在电箱上并且电连接，本实用新型一种新型汽车启动蓄能装置，在运行的时候，其感温器会对设备温度进行检测，如温度过高，其控制板会控制电磁铁失去磁力，使其导电球在弹簧的带动下，与连接线相连接，使其接电器为喇叭与第一电机供电，一起运行，通过改进设备的结构，使其在使用的时候，能够防止设备过热烧坏，在其过热时自动发出警报，并且开启散热器散热。
Description
技术领域
本实用新型是一种新型汽车启动蓄能装置，属于汽车蓄能装置技术领域。
背景技术
蓄能器是液压气动系统中的一种能量储蓄装置，它在适当的时机将系统中的能量转变为压缩能或位能储存起来，当系统需要时，又将压缩能或位能转变为液压或气压等能而释放出来，重新补供给系统，当系统瞬间压力增大时，它可以吸收这部分的能量，以保证整个系统压力正常。
现有技术公开了申请号为：CN201720179012.4的一种蓄能装置，包括用于加热和储存换热介质的罐状本体，罐状本体上具有出水口和回水口，罐状本体内靠近出水口和回水口的位置处设置有布水器，近出水口和回水口处的布水器可使换热介质平稳地流入或流出蓄能装置，以使蓄能装置内靠近出水口的高温换热介质与靠近回水口的低温换热介质分离，并在高温换热介质与低温换热介质之间形成斜温层，但是该现有技术在长期使用下，其蓄能装置易过热，导致其蓄能装置损坏。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种新型汽车启动蓄能装置，以解决的现有技术在长期使用下，其蓄能装置易过热，导致其蓄能装置损坏的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种新型汽车启动蓄能装置，其结构包括指示灯、第一电机、拉环、警报散热器、电箱、底座、连接管、侧块、把手、控制按钮，所述连接管嵌入安装在底座上并且相焊接，所述侧块设于电箱的下端面，所述侧块与底座为一体化结构，所述把手设于电箱上，所述控制按钮嵌入安装在电箱上并且电连接，所述警报散热器包括外壳、导电球、扇叶、第二电机、连接线、感温器、控制板、电磁铁、接电器、弹簧、喇叭，所述导电球设于外壳内，所述扇叶嵌入安装在第二电机上并且相焊接，所述连接线设于外壳内，所述感温器与控制板相焊接并且电连接，所述电磁铁嵌入安装在外壳内并且相焊接，所述接电器设于外壳内，所述弹簧嵌入安装在外壳内并且相焊接，所述喇叭嵌入安装在外壳内，所述喇叭与控制板电连接，所述外壳位于电箱的后方。
进一步地，所述指示灯嵌入安装在电箱上并且电连接，所述第一电机位于电箱的后方。
进一步地，所述拉环与第一电机为一体化结构，所述底座设于电箱的下端面。
进一步地，所述警报散热器与电箱相焊接。
进一步地，所述导电球是直径0.5m的半球体。
进一步地，所述警报散热器能够在设备过热时发出警报并且自动散热。
进一步地，所述底座是由不锈钢制成的，具有防生锈的效果。
有益效果
本实用新型一种新型汽车启动蓄能装置，在运行的时候，其感温器会对设备温度进行检测，如温度过高，其控制板会控制电磁铁失去磁力，使其导电球在弹簧的带动下，与连接线相连接，使其接电器为喇叭与第一电机供电，一起运行，通过改进设备的结构，使其在使用的时候，能够防止设备过热烧坏，在其过热时自动发出警报，并且开启散热器散热。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种新型汽车启动蓄能装置的结构示意图；
图2为本实用新型一种警报散热器的剖面示意图。
图中：指示灯-1、第一电机-2、拉环-3、警报散热器-4、电箱-5、底座-6、连接管-7、侧块-8、把手-9、控制按钮-10、外壳-401、导电球-402、扇叶-403、第二电机-404、连接线-405、感温器-406、控制板-407、电磁铁-408、接电器-409、弹簧-410、喇叭-411。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种新型汽车启动蓄能装置技术方案：其结构包括指示灯1、第一电机2、拉环3、警报散热器4、电箱5、底座6、连接管7、侧块8、把手9、控制按钮10，所述连接管7嵌入安装在底座6上并且相焊接，所述侧块8设于电箱5的下端面，所述侧块8与底座6 为一体化结构，所述把手9设于电箱5上，所述控制按钮10嵌入安装在电箱5上并且电连接，所述警报散热器4包括外壳401、导电球402、扇叶403、第二电机404、连接线405、感温器406、控制板407、电磁铁408、接电器 409、弹簧410、喇叭411，所述导电球402设于外壳401内，所述扇叶403 嵌入安装在第二电机404上并且相焊接，所述连接线405设于外壳401内，所述感温器406与控制板407相焊接并且电连接，所述电磁铁408嵌入安装在外壳401内并且相焊接，所述接电器409设于外壳401内，所述弹簧410 嵌入安装在外壳401内并且相焊接，所述喇叭411嵌入安装在外壳401内，所述喇叭411与控制板407电连接，所述外壳401位于电箱5的后方，所述指示灯1嵌入安装在电箱5上并且电连接，所述第一电机2位于电箱5的后方，所述拉环3与第一电机2为一体化结构，所述底座6设于电箱5的下端面，所述警报散热器4与电箱5相焊接，所述导电球402是直径0.5m的半球体，所述警报散热器4能够在设备过热时发出警报并且自动散热，所述底座6是由不锈钢制成的，具有防生锈的效果。
本专利所说的警报散热器4的电磁铁是通电产生电磁的一种装置。在铁芯的外部缠绕与其功率相匹配的导电绕组，这种通有电流的线圈像磁铁一样具有磁性，它也叫做电磁铁，所述弹簧410是一种利用弹性来工作的机械零件，用弹性材料制成的零件在外力作用下发生形变，除去外力后又恢复原状，亦作“弹簧”。
在进行使用新型汽车启动蓄能装置的时候，通过底座6与连接管7的零部件将设备与汽车内部进行对接安装，在运行的时候，其感温器406会对设备温度进行检测，如温度过高，其控制板407会控制电磁铁408失去磁力，使其导电球402在弹簧410的带动下，与连接线405相连接，使其接电器409 为喇叭411与第二电机404供电，一起运行。
本实用新型解决现有技术在长期使用下，其蓄能装置易过热，导致其蓄能装置损坏的问题，本实用新型通过上述部件的互相组合，在运行的时候，其感温器会对设备温度进行检测，如温度过高，其控制板会控制电磁铁失去磁力，使其导电球在弹簧的带动下，与连接线相连接，使其接电器为喇叭与电机供电，一起运行，通过改进设备的结构，使其在使用的时候，能够防止设备过热烧坏，在其过热时自动发出警报，并且开启散热器散热。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点，对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
Claims (5)
1.一种新型汽车启动蓄能装置，其特征在于：其结构包括指示灯(1)、第一电机(2)、拉环(3)、警报散热器(4)、电箱(5)、底座(6)、连接管(7)、侧块(8)、把手(9)、控制按钮(10)，所述连接管(7)嵌入安装在底座(6)上并且相焊接，所述侧块(8)设于电箱(5)的下端面，所述侧块(8)与底座(6)为一体化结构，所述把手(9)设于电箱(5)上，所述控制按钮(10)嵌入安装在电箱(5)上并且电连接，所述警报散热器(4)包括外壳(401)、导电球(402)、扇叶(403)、第二电机(404)、连接线(405)、感温器(406)、控制板(407)、电磁铁(408)、接电器(409)、弹簧(410)、喇叭(411)，所述导电球(402)设于外壳(401)内，所述扇叶(403)嵌入安装在第二电机(404)上并且相焊接，所述连接线(405)设于外壳(401)内，所述感温器(406)与控制板(407)相焊接并且电连接，所述电磁铁(408)嵌入安装在外壳(401)内并且相焊接，所述接电器(409)设于外壳(401)内，所述弹簧(410)嵌入安装在外壳(401)内并且相焊接，所述喇叭(411)嵌入安装在外壳(401)内，所述喇叭(411)与控制板(407)电连接，所述外壳(401)位于电箱(5)的后方。
2.根据权利要求1所述的一种新型汽车启动蓄能装置，其特征在于：所述指示灯(1)嵌入安装在电箱(5)上并且电连接，所述第一电机(2)位于电箱(5)的后方。
3.根据权利要求1所述的一种新型汽车启动蓄能装置，其特征在于：所述拉环(3)与第一电机(2)为一体化结构，所述底座(6)设于电箱(5)的下端面。
4.根据权利要求1所述的一种新型汽车启动蓄能装置，其特征在于：所述警报散热器(4)与电箱(5)相焊接。
5.根据权利要求1所述的一种新型汽车启动蓄能装置，其特征在于：所述导电球(402)是直径0.5m的半球体。
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