CN208578590U - 汽轮机的汽封组合 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽轮机的汽封组合，涉及汽轮机领域，包括高压轴端汽封、高压隔板汽封、过桥汽封、中压隔板汽封、中压轴端汽封、低压轴端汽封、低压隔板汽封、高压隔板、中压隔板、低压隔板；所述高压轴端汽封、高压隔板汽封、中压隔板汽封、中压轴端汽封、低压轴端汽封、低压隔板汽封、高压隔板、中压隔板、低压隔板采用蜂窝汽封与铁素体浮动齿蜂窝汽封，所述过桥汽封采用铁素体浮动齿蜂窝汽封。本实用新型的优点在于：汽封组合中各汽封的结构组合有效减小了轴端及过桥汽封漏汽率，减少了汽封摩擦的可能性从而提高机组启动安全性，提高了高低压缸效率，降低了热耗率，从而提高了汽轮机的效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽轮机领域，尤其涉及一种汽轮机的汽封组合。
背景技术
影响汽轮机效率的因素很多，其中汽轮机通流动、静叶汽封和轴封漏汽是导致汽轮机效率降低的重要原因，特别是汽轮机参数越来越高，相同密封间隙下，通过级间汽封蒸汽密度升高，则质量流量增大。漏汽使没有做功的新蒸汽直接进入下一级通道，减少本级做功的有效值的同时还造成下一级主流道汽流扰动，导致汽轮机的级效率下降。
现有的汽轮机的汽封组合，高中压汽封采用高低齿“尖齿”汽封，软态镶片结构，低压轴端汽封采用光轴尖齿结构的铜汽封和接触式汽封。这种汽封组合的缺点为过桥汽封漏量大，漏汽率高会增大漏汽损失，造成热耗较大，高中压缸效率较低。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够提高汽轮机的效率的汽轮机的汽封组合。
本实用新型是通过以下技术方案解决上述技术问题的：汽轮机的汽封组合，包括高压轴端汽封(1)、高压隔板汽封(3)、过桥汽封(5)、中压隔板汽封(7)、中压轴端汽封(8)、低压轴端汽封(9)、低压隔板汽封(10)、高压隔板(12)、中压隔板(13)、低压隔板(14)；
所述高压轴端汽封(1)、高压隔板汽封(3)、过桥汽封(5)、中压隔板汽封(7)、中压轴端汽封(8)分别设在高中压转子的外圈，所述低压轴端汽封(9)、低压隔板汽封(10)分别设在低压转子的外圈，两个低压轴端汽封(9)分别设在低压转子的两端；
所述高压轴端汽封(1)、高压隔板汽封(3)、中压隔板汽封(7)、中压轴端汽封(8)、低压轴端汽封(9)、低压隔板汽封(10)、高压隔板(12)、中压隔板(13)、低压隔板(14)采用蜂窝汽封，所述过桥汽封(5)采用铁素体浮动齿蜂窝汽封。
采用蜂窝汽封，属于流场扰动汽封范畴，安全可靠性高；对转子、叶片损伤小，可以保留原厂制作的间隙；具有祛湿效果，可以减小水蚀，能够高效密封，具有显著节能效果，同时能够能够吸收流体动能而产生强烈的阻尼作用，抑制气体的自激震荡，确保转子运行稳定性。
作为优化的技术方案，所述高压轴端汽封(1)共9圈，其中靠近高压轴端的2圈采用铁素体浮动齿蜂窝汽封。
作为优化的技术方案，所述高压隔板汽封(3)共11圈。
作为优化的技术方案，所述过桥汽封(5)共9圈。
作为优化的技术方案，所述中压隔板汽封(7)共5圈。
作为优化的技术方案，所述中压轴端汽封(8)共9圈，其中靠近中压轴端的2圈采用铁素体浮动齿蜂窝汽封。
作为优化的技术方案，两个低压轴端汽封(9)每个3圈共6圈，每个低压轴端汽封(9)的3圈中左右2圈采用石墨体接触式蜂窝汽封。
作为优化的技术方案，所述低压隔板汽封(10)共12圈。
作为优化的技术方案，所述高压轴端汽封(1)的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm；
所述高压隔板汽封(3)上设有高压隔板(12)，所述高压隔板(12)的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm；
所述过桥汽封(5)的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm；
所述中压隔板汽封(7)上设有中压隔板(13)，所述中压隔板(13)的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm；
所述中压轴端汽封(8)的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm；
所述低压轴端汽封(9)的上部间隙为0.71～0.97mm，下部间隙为0.31～0.57mm，左部间隙为0.71～0.97mm，右部间隙为0.31～0.57mm。
作为优化的技术方案，所述低压隔板汽封(10)上设有低压隔板(14)，所述低压隔板(14)的2～6级隔板上部间隙为1.07～1.33mm，下部间隙为1.07～1.33mm，左部间隙为0.71～0.97mm，右部间隙为0.31～0.57mm；所述低压隔板(14)的7级隔板上部间隙为1.27～1.53mm，下部间隙为1.27～1.53mm，左部间隙为0.71～0.97mm，右部间隙为0.31～0.57mm。
本实用新型的优点在于：汽封组合中各汽封的结构组合有效减小了轴端及过桥汽封漏汽率，减少了汽封摩擦的可能性从而提高机组启动安全性，提高了高低压缸效率，降低了热耗率从而提高了汽轮机的效率，选用的间隙尺寸进一步提高了汽轮机的效率。
附图说明
图1是本实用新型汽轮机的汽封组合中高中压转子处的汽封组合的结构示意图。
图2是本实用新型汽轮机的汽封组合中低压转子处的汽封组合的结构示意图。
图3是本实用新型高压隔板汽封与高压隔板的结构示意图。
图4是本实用新型中压隔板汽封与中压隔板的结构示意图。
图5是本实用新型低压隔板汽封与低压隔板的结构示意图。
具体实施方式
如图1-5所示，汽轮机的汽封组合，包括高压轴端汽封1、高压叶顶汽封2、高压隔板汽封3、调节级叶顶汽封4、过桥汽封5、中压叶顶汽封6、中压隔板汽封7、中压轴端汽封8、低压轴端汽封9、低压隔板汽封10、低压叶顶汽封11、高压隔板12、中压隔板13、低压隔板14。
高压轴端汽封1、高压叶顶汽封2、高压隔板汽封3、调节级叶顶汽封4、过桥汽封5、中压叶顶汽封6、中压隔板汽封7、中压轴端汽封8分别设在高中压转子的外圈，低压轴端汽封9、低压隔板汽封10、低压叶顶汽封11分别设在低压转子的外圈，两个低压轴端汽封9分别设在低压转子的两端。
高压轴端汽封1采用蜂窝汽封，高压轴端汽封1共9圈，其中靠近高压轴端的2圈采用铁素体浮动齿蜂窝汽封。
高压轴端汽封1的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm。
高压隔板汽封3采用蜂窝汽封，高压隔板汽封3共11圈。
高压隔板汽封3上设有高压隔板12，高压隔板12的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm。
过桥汽封5采用铁素体浮动齿蜂窝汽封，过桥汽封5共9圈。
过桥汽封5的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm。
中压隔板汽封7采用蜂窝汽封，中压隔板汽封7共5圈。
中压隔板汽封7上设有中压隔板13，中压隔板13的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm。
中压轴端汽封8采用蜂窝汽封，中压轴端汽封8共9圈，其中靠近中压轴端的2圈采用铁素体浮动齿蜂窝汽封。
中压轴端汽封8的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm。
低压轴端汽封9采用蜂窝汽封，两个低压轴端汽封9每个3圈共6圈，每个低压轴端汽封9的3圈中左右2圈采用石墨体接触式蜂窝汽封。
低压轴端汽封9的上部间隙为0.71～0.97mm，下部间隙为0.31～0.57mm，左部间隙为0.71～0.97mm，右部间隙为0.31～0.57mm。
低压隔板汽封10采用蜂窝汽封，低压隔板汽封10共12圈。
低压隔板汽封10上设有低压隔板14，低压隔板14的2～6级隔板上部间隙为1.07～1.33mm，下部间隙为1.07～1.33mm，左部间隙为0.71～0.97mm，右部间隙为0.31～0.57mm；低压隔板14的7级隔板上部间隙为1.27～1.53mm，下部间隙为1.27～1.53mm，左部间隙为0.71～0.97mm，右部间隙为0.31～0.57mm。
以上所述左右方向以从机头到发动机为从左到右，靠近机头一侧为左边，靠近发电机一侧为右边。
高压叶顶汽封2、调节级叶顶汽封4、中压叶顶汽封6、低压叶顶汽封11均更换材质不低于制造厂材质的阻汽片并调整间隙。
汽封试装完毕后，采用传统半缸贴胶布法进行径向间隙调整。
本实用新型汽轮机的汽封组合与现有的汽轮机的汽封组合效果对比如下：
现有的汽封组合，高中压汽封采用高低齿“尖齿”汽封，软态镶片结构，低压轴端汽封采用光轴尖齿结构的铜汽封和接触式汽封。表1为采用现有的汽封组合的两台机组(A)与采用本实用新型汽轮机的汽封组合的两台机组(B)的汽轮机性能试验数据对比。
表1汽轮机性能试验数据对比
采用本实用新型汽轮机的汽封组合的两台机组与采用现有的汽封组合的两台机组相比：
热耗率由8120kJ/(kW.h)/8190kJ/(kW.h)降低至7990kJ/(kW.h)/7970kJ/(kW.h)，降低了130kJ/(kW.h)/220kJ/(kW.h)；
过桥汽封漏汽率由5.8％/1.9％减小至2.4％/1.44％，减小了3.4％/0.46％；
高压缸效率由82.92％/83.91％提高至84.50％/86.26％，提高了1.58％/2.35％；
主要轴封供汽压力有了明显的降低，由原来的100～120kpa，降低至30～40kpa。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种汽轮机的汽封组合，其特征在于：包括高压轴端汽封(1)、高压隔板汽封(3)、过桥汽封(5)、中压隔板汽封(7)、中压轴端汽封(8)、低压轴端汽封(9)、低压隔板汽封(10)、高压隔板(12)、中压隔板(13)、低压隔板(14)；
所述高压轴端汽封(1)、高压隔板汽封(3)、过桥汽封(5)、中压隔板汽封(7)、中压轴端汽封(8)分别设在高中压转子的外圈，所述低压轴端汽封(9)、低压隔板汽封(10)分别设在低压转子的外圈，两个低压轴端汽封(9)分别设在低压转子的两端；
所述高压轴端汽封(1)、高压隔板汽封(3)、中压隔板汽封(7)、中压轴端汽封(8)、低压轴端汽封(9)、低压隔板汽封(10)、高压隔板(12)、中压隔板(13)、低压隔板(14)采用蜂窝汽封，所述过桥汽封(5)采用铁素体浮动齿蜂窝汽封。
2.如权利要求1所述的汽轮机的汽封组合，其特征在于：所述高压轴端汽封(1)共9圈，其中靠近高压轴端的2圈采用铁素体浮动齿蜂窝汽封。
3.如权利要求1所述的汽轮机的汽封组合，其特征在于：所述高压隔板汽封(3)共11圈。
4.如权利要求1所述的汽轮机的汽封组合，其特征在于：所述过桥汽封(5)共9圈。
5.如权利要求1所述的汽轮机的汽封组合，其特征在于：所述中压隔板汽封(7)共5圈。
6.如权利要求1所述的汽轮机的汽封组合，其特征在于：所述中压轴端汽封(8)共9圈，其中靠近中压轴端的2圈采用铁素体浮动齿蜂窝汽封。
7.如权利要求1所述的汽轮机的汽封组合，其特征在于：两个低压轴端汽封(9)每个3圈共6圈，每个低压轴端汽封(9)的3圈中左右2圈采用石墨体接触式蜂窝汽封。
8.如权利要求1所述的汽轮机的汽封组合，其特征在于：所述低压隔板汽封(10)共12圈。
9.如权利要求1‐8任一项所述的汽轮机的汽封组合，其特征在于：
所述高压轴端汽封(1)的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm；
所述高压隔板汽封(3)上设有高压隔板(12)，所述高压隔板(12)的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm；
所述过桥汽封(5)的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm；
所述中压隔板汽封(7)上设有中压隔板(13)，所述中压隔板(13)的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm；
所述中压轴端汽封(8)的上下间隙为0.65～1.03mm，左右间隙为0.4～0.68mm；
所述低压轴端汽封(9)的上部间隙为0.71～0.97mm，下部间隙为0.31～0.57mm，左部间隙为0.71～0.97mm，右部间隙为0.31～0.57mm。
10.如权利要求1‐8任一项所述的汽轮机的汽封组合，其特征在于：所述低压隔板汽封(10)上设有低压隔板(14)，所述低压隔板(14)的2～6级隔板上部间隙为1.07～1.33mm，下部间隙为1.07～1.33mm，左部间隙为0.71～0.97mm，右部间隙为0.31～0.57mm；所述低压隔板(14)的7级隔板上部间隙为1.27～1.53mm，下部间隙为1.27～1.53mm，左部间隙为0.71～0.97mm，右部间隙为0.31～0.57mm。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113914939A (zh) * | 2021-08-31 | 2022-01-11 | 华能国际电力股份有限公司丹东电厂 | 一种汽轮机组的汽封间隙调整方法 |
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