CN208577905U - 一种公路路基碎石桩 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种公路路基碎石桩，包括碎石桩主体，所述碎石桩主体的底端焊接有锥体，所述碎石桩主体的内壁左右两侧上下两端均开设有滑道，所述碎石桩主体的内壁底端中心位置开设有第一螺孔，所述碎石桩主体的上表面圆周均开设有第二螺孔，所述滑道的内腔插接有插板的一端，所述插板的另一端延伸出滑道的内腔与挡板焊接，所述第一螺孔的内腔螺纹连接有螺杆的一端，所述螺杆的另一端延伸出第一螺孔的内腔与连接杆焊接，所述连接杆的顶端焊接有外六角螺帽。该公路路基碎石桩，通过外六角螺帽、连接杆、螺杆、卡块和挡板的配合，使插板延伸出滑道的内腔插入公路路基的软土层中，从而提高碎石桩的抗拔性，满足了公路的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及公路路基技术领域，具体为一种公路路基碎石桩。
背景技术
碎石桩在软土地基处理中得到了广泛的应用，现有的碎石桩采用填充混凝土、碎石等制成，其与地基土形成复合地基，使得地基刚度和承载力提高，沉降量减小，但是随着公路上的车辆增多，运输车辆的载重量越来越大，导致碎石桩在抗拔性的效果上较差，已不能满足公路的需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种公路路基碎石桩，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种公路路基碎石桩，包括碎石桩主体，所述碎石桩主体的底端焊接有锥体，所述碎石桩主体的内壁左右两侧上下两端均开设有滑道，所述碎石桩主体的内壁底端中心位置开设有第一螺孔，所述碎石桩主体的上表面圆周均开设有第二螺孔，所述滑道的内腔插接有插板的一端，所述插板的另一端延伸出滑道的内腔与挡板焊接，所述第一螺孔的内腔螺纹连接有螺杆的一端，所述螺杆的另一端延伸出第一螺孔的内腔与连接杆焊接，所述连接杆的顶端焊接有外六角螺帽，所述连接杆的外壁上下两端均过盈配合连接有卡块，且卡块与碎石桩主体插接，所述碎石桩主体的顶端放置有盖板，所述盖板的上表面圆周与第二螺孔相对应位置均开设有第三螺孔，所述第三螺孔的内腔螺纹连接有与第二螺孔螺纹咬合的螺栓的一端，所述螺栓的另一端延伸出第三螺孔的内腔。
优选的，所述第二螺孔和第三螺孔的数量均为四个，所述第二螺孔按顺时针每隔度分布在碎石桩主体的上表面圆周，所述第三螺孔按顺时针每隔度分布在盖板的上表面圆周。
优选的，所述挡板的数量为四个，所述每两个挡板相对于卡块的中心点对称设置。
优选的，所述卡块与挡板的接触面为弧面。
优选的，所述外六角螺帽、连接杆和螺杆的中心轴线在同一直线上。
优选的，所述卡块的形状呈圆柱梯形。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该公路路基碎石桩，使用时，顺时针转动外六角螺帽，外六角螺帽通过连接杆带动螺杆顺时针转动，通过螺杆与第一螺孔的螺纹咬合，螺杆向下运动旋入第一螺孔内，与此同时连接杆带动卡块顺时针转动的同时向下运动，卡块通过挡板推动插板沿着滑道的内腔向远离连接杆的方向滑动，插板延伸出滑道的内腔插入公路路基的软土层中，直至挡板插入滑道内，顺时针旋紧螺栓，直至螺栓旋入第二螺孔内，完成该装置的安装，从而提高碎石桩的抗拔性，满足了公路的需求。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为本实用新型的卡块结构示意图；
图3为本实用新型的挡板结构示意图。
图中：1、碎石桩主体，2、锥体，3、滑道，4、第一螺孔，5、第二螺孔，6、插板，7、挡板，8、螺杆，9、连接杆，10、外六角螺帽，11、卡块，12、盖板，13、第三螺孔，14、螺栓。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种公路路基碎石桩，包括碎石桩主体1，碎石桩主体1的底端焊接有锥体2，通过锥体2便于碎石桩主体1插入公路路基内，碎石桩主体1的内壁左右两侧上下两端均开设有滑道3，碎石桩主体1的内壁底端中心位置开设有第一螺孔4，碎石桩主体1的上表面圆周均开设有第二螺孔5，第二螺孔5和第三螺孔13的数量均为四个，第二螺孔5按顺时针每隔90度分布在碎石桩主体1的上表面圆周，滑道3的内腔插接有插板6的一端，通过卡块11推动挡板7向远离连接杆9的方向移动，使插板6插入公路路基的软土层中，提高该装置的抗拔性，插板6的另一端延伸出滑道3的内腔与挡板7焊接，挡板7的数量为四个，每两个挡板7相对于卡块11的中心点对称设置，第一螺孔4的内腔螺纹连接有螺杆8的一端，螺杆8的另一端延伸出第一螺孔4的内腔与连接杆9焊接，连接杆9的顶端焊接有外六角螺帽10，外六角螺帽10、连接杆9和螺杆8的中心轴线在同一直线上，连接杆9的外壁上下两端均过盈配合连接有卡块11，且卡块11与碎石桩主体1插接，卡块11与挡板7的接触面为弧面，卡块11的形状呈圆柱梯形，便于卡块11对挡板7的推动，碎石桩主体1的顶端放置有盖板12，盖板12的上表面圆周与第二螺孔5相对应位置均开设有第三螺孔13，第三螺孔13按顺时针每隔90度分布在盖板12的上表面圆周，第三螺孔13的内腔螺纹连接有与第二螺孔5螺纹咬合的螺栓14的一端，螺栓14的另一端延伸出第三螺孔13的内腔。
使用时，工作人员首先将该装置插入公路路基内，然后拿下盖板12，使用扳手顺时针转动外六角螺帽10，外六角螺帽10通过连接杆9带动螺杆8顺时针转动，螺杆8与第一螺孔4在螺纹咬合的作用下，螺杆8向下运动旋入第一螺孔4内，与此同时连接杆9带动卡块11顺时针转动，卡块11向下运动推动挡板7向远离连接杆9的方向移动，挡板7带动插板6沿着滑道3的内腔向远离连接杆9的方向滑动，插板6延伸出滑道3插入公路路基的软土层内，直至挡板7插入滑道3内，卡块11与挡板7紧密接触，其次将盖板12放置在碎石桩主体1的顶端，使第三螺孔13与第二螺孔5的位置相对应，最后使用扳手顺时针旋紧螺栓14，直至螺栓14完全旋入第二螺孔5内，完成该装置的安装，从而使该装置提高了碎石桩的抗拔性，实用性较强。
Claims (6)
1.一种公路路基碎石桩，包括碎石桩主体（1），其特征在于：所述碎石桩主体（1）的底端焊接有锥体（2），所述碎石桩主体（1）的内壁左右两侧上下两端均开设有滑道（3），所述碎石桩主体（1）的内壁底端中心位置开设有第一螺孔（4），所述碎石桩主体（1）的上表面圆周均开设有第二螺孔（5），所述滑道（3）的内腔插接有插板（6）的一端，所述插板（6）的另一端延伸出滑道（3）的内腔与挡板（7）焊接，所述第一螺孔（4）的内腔螺纹连接有螺杆（8）的一端，所述螺杆（8）的另一端延伸出第一螺孔（4）的内腔与连接杆（9）焊接，所述连接杆（9）的顶端焊接有外六角螺帽（10），所述连接杆（9）的外壁上下两端均过盈配合连接有卡块（11），且卡块（11）与碎石桩主体（1）插接，所述碎石桩主体（1）的顶端放置有盖板（12），所述盖板（12）的上表面圆周与第二螺孔（5）相对应位置均开设有第三螺孔（13），所述第三螺孔（13）的内腔螺纹连接有与第二螺孔（5）螺纹咬合的螺栓（14）的一端，所述螺栓（14）的另一端延伸出第三螺孔（13）的内腔。
2.根据权利要求1所述的一种公路路基碎石桩，其特征在于：所述第二螺孔（5）和第三螺孔（13）的数量均为四个，所述第二螺孔（5）按顺时针每隔90度分布在碎石桩主体（1）的上表面圆周，所述第三螺孔（13）按顺时针每隔90度分布在盖板（12）的上表面圆周。
3.根据权利要求1所述的一种公路路基碎石桩，其特征在于：所述挡板（7）的数量为四个，所述每两个挡板（7）相对于卡块（11）的中心点对称设置。
4.根据权利要求1所述的一种公路路基碎石桩，其特征在于：所述卡块（11）与挡板（7）的接触面为弧面。
5.根据权利要求1所述的一种公路路基碎石桩，其特征在于：所述外六角螺帽（10）、连接杆（9）和螺杆（8）的中心轴线在同一直线上。
6.根据权利要求1所述的一种公路路基碎石桩，其特征在于：所述卡块（11）的形状呈圆柱梯形。
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| CN116590976A (zh) * | 2023-05-29 | 2023-08-15 | 山东华信交通工程咨询有限公司 | 一种防沉降道路结构 |
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