CN208571826U - 新能源车的电机节能装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及机械制造领域，具体涉及新能源车的电机节能装置，具有定子本体、转子本体，定子本体设有轴向内凹的容腔，容腔内底上嵌设第一磁体；转子本体按可转动的容嵌在定子本体的容腔中，转子本体面向容腔内底的端面上设有第二磁体，第二磁体与第一磁体同极相对安装，且第二磁体与第一磁体之间至少获得一排斥分力方向与转子本体转动方向一致；转子本体固定在转子轴上，转子轴的两端分别通过轴承连接在定子本体的容腔内底和转子压盘上，转子轴的外端设有外接端口，外接端口适配连接新能源车的电机的驱动轴。本实用新型实现永磁体作为驱动部件，达到磁力驱动机械装置运转的效果，作为辅助动力，大大提高现有驱动电机效率，节能环保。

Description

新能源车的电机节能装置

技术领域

本实用新型涉及机械制造领域，具体涉及一种新能源车的电机节能装置。

背景技术

新能源车主要是以电池作为能量来源，将电能转化为机械能运动，因此电池对新能源车的续航能力具有关键性的影响。为此行业中出现有各种电机节能装置，如通过电路控制优化电机输出等方式，但存在结构复杂化，体型大，制作成本高，故障率高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新能源车的电机节能装置，结构简单，体型小，方便制作及实施，故障少、安全系数高。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

新能源车的电机节能装置，其具有：

定子本体，该定子本体设有轴向内凹的容腔，容腔内底上嵌设第一磁体；

转子本体，该转子本体按可转动的容嵌在定子本体的容腔中，转子本体面向容腔内底的端面上设有第二磁体，第二磁体与第一磁体同极相对安装，且第二磁体与第一磁体之间至少获得一排斥分力方向与转子本体转动方向一致；所述转子本体固定在转子轴上，该转子轴的内端通过轴承连接在定子本体的容腔内底上，转子轴的外端通过轴承连接在转子压盘上，该转子压盘固定在定子本体的容腔端口上；所述转子轴的外端设有外接端口，该外接端口适配连接新能源车的电机的驱动轴。

上述方案是：所述第一磁体在容腔内底上圆周式分布，第二磁体在转子本体的端面上也圆周式分布。

上述方案是：所述转子轴的外接端口是轴向开设的花键孔。

上述方案是：所述定子本体是圆盘形，在定子本体的外周设有安装螺栓；转子压盘通过紧固螺钉锁接在定子本体上。

上述方案是：所述转子本体定位在转子轴的轴肩上并由锁紧螺母锁紧。

本实用新型通过转子轴的外接端口连接新能源车的电机的驱动轴，当电机旋转时，带动转子本体一起旋转，使得转子本体上镶嵌的第二磁体与定子本体上镶嵌的第一磁体对正，根据磁体同极相斥原理，第二磁体与第一磁体之间至少获得一排斥分力方向与转子本体转动方向一致，从而推动转子本体旋转，达到磁动力助力驱动电机旋转的功效，达到了驱动其他设备或机械装置运转的功能，起到节能助力效果。可实现以下功能：1、实现永磁体作为驱动部件，达到磁力驱动机械装置运转的效果。2、作为辅助动力，大大提高现有驱动电机效率，节能环保。

附图说明：

附图1为本实用新型较佳实施例结构示意图；

附图2为图1实施例的定子本体外形结构示意图；

附图3为图1实施例的定子本体内部的第一磁体分布示意图。

具体实施方式：

具体实施方式：

以下将结合附图对本实用新型的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本实用新型的目的、特征和效果。

参阅图1、2、3所示，系本实用新型的较佳实施例示意图，本实用新型有关一种新能源车的电机节能装置，其具有定子本体1、转子本体3、转子轴5及转子压盘6。该定子本体1设有轴向内凹的容腔11，容腔11内底上嵌设第一磁体2，第一磁体2优选在容腔11内底上圆周式分布，且第一磁体2相对容腔11内底斜置一角度。转子本体3按可转动的容嵌在定子本体1的容腔11中，转子本体3面向容腔11内底的端面上设有第二磁体4，第二磁体4与第一磁体2同极相对安装，且第二磁体4与第一磁体2之间至少获得一排斥分力方向与转子本体3转动方向一致。本实施例优选地，第二磁体4在转子本体3的端面上也圆周式分布，第二磁体的数量与第一磁体2一致，有助于提升助力效果。所述转子本体3固定在转子轴5上，图中转子本体3定位在转子轴5的轴肩上并由锁紧螺母7锁紧，结构简单，方便组装及维护，且方便确定第二磁体4与第一磁体2之间的间距。该转子轴5的内端通过轴承连接在定子本体1的容腔11内底上，转子轴5的外端通过轴承连接在转子压盘6上，该转子压盘6固定在定子本体1的容腔11端口上，由此实现转子轴5和转子本体3的转动特性。所述转子轴5的外端设有外接端口51，该外接端口51适配连接新能源车的电机的驱动轴。

图1、2、3所示，本实施例进一步地，所述转子轴5的外接端口51是轴向开设的花键孔，方便组装连接新能源车的电机的驱动轴。所述定子本体1是圆盘形，体型小，在定子本体1的外周设有安装螺栓12，利用安装螺栓12可方便地将定子本体1与电机壳体固定在一起，一体性好。转子压盘6通过紧固螺钉61锁接在定子本体1上，方便组装及维护。

工作时，通过转子轴5的外接端口连接新能源车的电机的驱动轴，当电机旋转时，带动转子本体3一起旋转，使得转子本体3上镶嵌的第二磁体4与定子本体1上镶嵌的第一磁体2对正，根据磁体同极相斥原理，第二磁体与第一磁体之间至少获得一排斥分力方向与转子本体转动方向一致，从而推动转子本体3旋转，而转子本体3通过转子轴5与电机的驱动轴连接，达到磁动力助力驱动电机旋转的功效，达到了驱动其他设备或机械装置运转的功能，起到节能助力效果。

本实用新型有效将定子本体1和转子本体3组合，且在定子本体1和转子本体3上分别嵌设第一磁体2和第二磁体4，采用永磁体作为驱动部件，达到磁力驱动机械装置运转的效果。不仅可以应用到新能源电动车上；同时，可扩展应用到多种相关产品上，如：电动自行车、电风扇、汽油发电机等等，作为辅助动力，大大提高现有驱动电机效率，节能环保。

本实用新型结构简单，科学合理，方便实施，有助于提升新能源车的电机功效。

当然，本实用新型还可有其他多种实施例，在不背离本实用新型精神及其实质的情况下，熟悉本领域的技术人员当可根据本实用新型作出各种相应的改变和变型，但这些相应的改变和变形都应属于本实用新型所附的权利要求的保护范围。

Claims (5)

1.新能源车的电机节能装置，其特征在于：具有

定子本体（1），该定子本体（1）设有轴向内凹的容腔（11），容腔（11）内底上嵌设第一磁体（2）；

转子本体（3），该转子本体（3）按可转动的容嵌在定子本体（1）的容腔（11）中，转子本体（3）面向容腔（11）内底的端面上设有第二磁体（4），第二磁体（4）与第一磁体（2）同极相对安装，且第二磁体（4）与第一磁体（2）之间至少获得一排斥分力方向与转子本体（3）转动方向一致；所述转子本体（3）固定在转子轴（5）上，该转子轴（5）的内端通过轴承连接在定子本体（1）的容腔（11）内底上，转子轴（5）的外端通过轴承连接在转子压盘（6）上，该转子压盘（6）固定在定子本体（1）的容腔（11）端口上；所述转子轴（5）的外端设有外接端口（51），该外接端口（51）适配连接新能源车的电机的驱动轴。

2.根据权利要求1所述的新能源车的电机节能装置，其特征在于：所述第一磁体（2）在容腔（11）内底上圆周式分布，第二磁体（4）在转子本体（3）的端面上也圆周式分布。

3.根据权利要求1所述的新能源车的电机节能装置，其特征在于：所述转子轴（5）的外接端口（51）是轴向开设的花键孔。

4.根据权利要求1所述的新能源车的电机节能装置，其特征在于：所述定子本体（1）是圆盘形，在定子本体（1）的外周设有安装螺栓（12）；转子压盘（6）通过紧固螺钉（61）锁接在定子本体（1）上。

5.根据权利要求1所述的新能源车的电机节能装置，其特征在于：所述转子本体（3）定位在转子轴（5）的轴肩上并由锁紧螺母（7）锁紧。