CN208568052U - 一种行车称重自动传数系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及行车称重技术领域，具体地说是一种行车称重自动传数系统，包括设置在行车小车起升装置的轴承座上的吨位传感器、设在称重控制器上的传数按钮；所述轴承座上还设有轴头，所述轴头上设有轴头限位器，其特征在于，还包括继电器，所述轴头限位器的第一轴头触点连接电源火线，轴头限位器的第二轴头触点通过电缆与继电器的线圈一端相连，继电器的线圈另一端与电源零线相连；继电器的两个常开点分别通过电缆一一对应连接到所述传数按钮的两个开关触点上；本实用新型与现有技术相比，投入很低的费用增加元器件改造成自动传数数据。节省了操作员频繁按动按钮的时间和繁琐重复的操作过程，增加了传数系统的自动化程度，节约了人力资源。
Description
技术领域
本实用新型涉及行车称重技术领域，具体地说是一种行车称重自动传数系统。
背景技术
目前行车称重系统传数数据，有些老旧型号的不具备自动传数数据系统，需要行车操作员每次按动称重控制器上的传数按钮才能把数据传数到控制中心，按动频繁，操作不便，全部改造费用太大，也会增加生产成本。
因此，现有技术还有待发展。
实用新型内容
鉴于上述现有技术的不足之处，本实用新型的目的在于提供一种行车称重自动传数系统。旨在解决现有的行车称重系统操作繁琐，改造难度大的问题。
为了达到上述目的，本实用新型采取了以下技术方案：
本实用新型提供一种行车称重自动传数系统，包括设置在行车小车起升装置的轴承座上的吨位传感器、设在称重控制器上的传数按钮；所述轴承座上还设有轴头，所述轴头上设有轴头限位器，其特征在于，还包括继电器，所述轴头限位器的第一轴头触点连接电源火线，轴头限位器的第二轴头触点通过电缆与继电器的线圈一端相连，继电器的线圈另一端与电源零线相连；继电器的两个常开点分别通过电缆一一对应连接到所述传数按钮的两个开关触点上。
进一步的，所述继电器的线圈电压为220V。
进一步的，所述第二轴头触点与继电器的线圈之间连接的电缆采用1.5mm2的2芯电缆。
本实用新型与现有技术相比：投入很低的费用增加元器件改造成自动传数数据。节省了操作员频繁按动按钮的时间和繁琐重复的操作过程，增加了传输系统的自动化程度，节约了人力资源。
附图说明
图1为本实用新型自动传数系统接线示意图；
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
实施例1
如图1所示，为一种行车称重自动传数系统，包括设置在行车小车起升装置的轴承座上的吨位传感器、设在称重控制器上的传数按钮；所述轴承座上还设有轴头，所述轴头上设有轴头限位器，其特征在于，还包括继电器2，所述轴头限位器的第一轴头触点1-1连接电源火线，轴头限位器的第二轴头触点1-2通过电缆与继电器2的线圈一端相连，继电器2的线圈另一端与电源零线相连；继电器 2的两个常开点分别通过电缆一一对应连接到所述传数按钮的两个开关触点3上。
进一步的，所述继电器2的线圈电压为220V。
进一步的，所述第二轴头触点1-2与继电器2的线圈之间连接的电缆采用 1.5mm2的2芯电缆。
本实用新型工作时，电源输出220V电压，当小车运行，带动轴头上升到一定高度时，同时接触到第一轴头触点1-1和第二轴头触点1-2，继电器2线圈得电接通，从而接通了两个开关触点，即可控制传数系统进行工作；当轴头下降时，轴头与轴头触电分离，回路断开，继电器2线圈断电，两个开关触点不再接通。
Claims (3)
1.一种行车称重自动传数系统，包括设置在行车小车起升装置的轴承座上的吨位传感器、设在称重控制器上的传数按钮；所述轴承座上还设有轴头，所述轴头上设有轴头限位器，其特征在于，还包括继电器(2)，所述轴头限位器的第一轴头触点(1-1)连接电源火线，轴头限位器的第二轴头触点(1-2)通过电缆与继电器(2)的线圈一端相连，继电器(2)的线圈另一端与电源零线相连；继电器(2)的两个常开点分别通过电缆一一对应连接到所述传数按钮的两个开关触点(3)上。
2.根据权利要求1所述的一种行车称重自动传数系统，其特征在于，所述继电器(2)的线圈电压为220V。
3.根据权利要求1所述的一种行车称重自动传数系统，其特征在于，所述第二轴头触点(1-2)与继电器(2)的线圈之间连接的电缆采用1.5mm2的2芯电缆。
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2018
- 2018-05-22 CN CN201820769334.9U patent/CN208568052U/zh not_active Expired - Fee Related
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