CN208565483U - 一种差速器用差速锁机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种适用于农业机械、确保动力分配均匀、控制灵活、稳定性高的差速器用差速锁机构，包括差速锁齿盘组件，该差速锁齿盘组件置于所述差速器外壳内、并与所述差速器外壳内的固定盘固连；动力组件，该动力组件用以提供差速锁机构锁紧和打开的动力；连杆组件，所述连杆组件分别与所述动力组件的输出端和差速锁齿盘组件连接，并将动力组件的动力传递至所述差速锁齿盘组件；本实用新型的差速器安装了能够锁止差速器的差速锁机构，让车辆在泥泞或高低不平的路面行驶时可以四轮同时发力，克服较差路况，使得动力分配更加均匀。

Description

一种差速器用差速锁机构

技术领域

本实用新型涉及驱动轮用转动机构技术领域，尤其涉及一种差速器，更为具体地是涉及一种差速器用差速锁机构。

背景技术

差速器是能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、至少行星齿轮及齿轮架组成。功用是当汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

差速器是为了调整左右轮的转速差而设计的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果将四个车轮机械连接在一起，汽车在曲线行驶的时候就不能以相同的速度旋转，为了能让汽车曲线行驶旋转速度基本一致性，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。

现有技术中，汽车发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，最后传送到驱动桥再左右分配给半轴驱动车轮，在这条动力传送途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。减速器的作用就是减速增矩，这个功能完全靠齿轮与齿轮之间的啮合完成。而差速器的作用就是在向两边半轴传递动力的同时，允许两边半轴以不同的转速旋转，满足两边车轮尽可能以纯滚动的形式作不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦。而差速器锁就是将两边半轴不等速转动强行变成等速转动，能够使汽车在一侧车轮打滑的情况下保持动力输出，从而脱离困境。

常见的差速锁分为有很多种，如强制锁止式差速锁，强制锁止式差速锁就是在普通对称式锥齿轮差速器上设置差速锁，这种差速锁结构简单，易于制造，转矩分配比率较高。但是操纵相当不便，一般需要停车；另外，如果过早接上或者过晚摘下差速锁，那么就会产生无差速器时的一系列问题，转矩分配不可变。又如高摩擦自锁式有摩擦片式和滑块凸轮式差速锁。摩擦片式通过摩擦片之间相对滑转时产生的摩擦力矩来使差速器锁止，这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型汽车上最常见；滑块凸轮式利用滑块和凸轮之间较大的摩擦力矩来使差速器锁止，它可以在很大程度上提高汽车的通过性能，但是结构复杂，加工要求高，摩擦件磨损较大，成本较高。

但是对于农业机械来说，以上的差速锁结构并不太适合，主要是由于农业机械的使用场所限制，农业机械一般都在垄间行进，因此对于差速器和差速锁的要求与常规的汽车并不相同。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种适用于农业机械、确保动力分配均匀、控制灵活、稳定性高的差速器用差速锁机构。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

本实用新型公开的一种差速器用差速锁机构，该差速锁机构安装于差速器外壳上，且所述差速锁机构部分置于所述差速器外壳内并与所述差速器内固定盘固连，所述差速锁机构包括：

差速锁齿盘组件，该差速锁齿盘组件置于所述差速器外壳内、并与所述差速器外壳内的固定盘固连；

动力组件，该动力组件用以提供差速锁机构锁紧和打开的动力；

连杆组件，所述连杆组件分别与所述动力组件的输出端和差速锁齿盘组件连接，并将动力组件的动力传递至所述差速锁齿盘组件；

所述差速锁齿盘组件包括与所述差速器固定盘固连的第一差速锁齿盘、以及与所述第一差速锁齿盘配合的第二差速锁齿盘，所述连杆组件与所述第二差速锁齿盘固连，并带动所述第二差速锁齿盘在第一位置和第二位置之间往复运动；

所述第一差速锁齿盘上沿其周向间隔形成有多个插槽、所述第二差速锁齿盘上沿其周向间隔形成有多个与所述插槽配合的插块；

所述第一位置为所述第二差速锁齿盘的插块插接于所述插槽、并推动固定盘与差速器内传动齿轮连接时所述第二差速锁齿盘处于的位置；

所述第二位置为所述第二差速锁齿盘的插块脱离所述插槽时所述第二差速锁齿盘处于的极限位置。

进一步的，所述动力组件为气缸，所述差速器外壳靠近所述差速锁机构一端的外部固连有气缸上，所述气缸安装于该气缸座上，且所述气缸具有一向外延伸的气缸缸杆。

进一步的，所述连杆组件包括一与所述气缸的气缸缸杆枢接的支板，所述支板远离所述气缸一端连接有一根水平移动的拨叉轴，该拨叉轴通过拨叉板与所述第二差速锁齿盘固连，所述拨叉轴水平移动通过所述拨叉板带动所述第二差速锁齿盘在第一位置和第二位置之间往复运动。

进一步的，所述支板呈三角形结构，且该支板具有三个形成有三角形三个顶角处的枢接部，分别为第一枢接部、第二枢接部和第三枢接部；

所述气缸座的下方形成有耳板；

所述支板的第一枢接部与所述气缸的气缸缸杆连接，所述支板的第二枢接部与所述耳板枢接，所述支板的第三枢接部与所述拨叉轴的一端枢接；

所述拨叉板固连于所述拨叉轴远离所述第三枢接部一端的端部。

进一步的，所述差速器外壳上开设有供所述拨叉轴滑动的拨叉轴孔，所述拨叉轴部分嵌于该拨叉轴孔内，所述拨叉轴置于所述拨叉轴孔的部分的外圈套设有拨叉导向套，所述拨叉导向套通过拨叉导向螺母紧固。

进一步的，所述拨叉导向套置于差速器外壳外部一端的端部形成为油封。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种差速器用差速锁机构，具有以下有益效果：

1、本实用新型的差速器安装了能够锁止差速器的差速锁机构，让车辆在泥泞或高低不平的路面行驶时可以四轮同时发力，克服较差路况，使得动力分配更加均匀。

2、本实用新型的差速锁机构利用气缸控制拨叉轴水平运动，然后利用拨叉轴的传动来带动差速锁齿盘组件的开合，该控制方式更加快捷，而且完全采用机械式差速锁的方式能够更加适合农业机械使用要求。

3、本实用新型的差速锁齿盘组件采用刚性地机械配合方式，锁止后稳定性高，确保差速功能能够在差速锁齿盘闭合时立刻停止差速，实现两轮同时驱动前进。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型公开的一种差速器用差速锁机构工作状态结构示意图；

图2是本实用新型公开的一种差速器用差速锁机构的传动结构示意图。

附图标记说明：

1、差速器；2、差速锁机构；

101、主传动轴；102、传动齿轮；103、差速伞齿轮；104、左输出轴；105、右输出轴；106、差速器外壳；107、固定盘；

201、气缸；202、气缸座；203、支板；204、拨叉轴；205、第一差速锁齿盘；206、第二差速锁齿盘；207、拨叉板；208、拨叉导向套；209、油封；210、拨叉导向螺母；211、耳板；212、气缸缸杆；

20301、第一枢接部；20302、第二枢接部；20303、第三枢接部。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

参见图1至图2所示；

本实用新型的一种差速器1用差速锁机构2，该差速锁机构2安装于差速器外壳106上，且差速锁机构2部分置于差速器外壳106内并与差速器1内固定盘107固连，差速锁机构2包括：

差速锁齿盘组件，该差速锁齿盘组件置于差速器外壳106内、并与差速器外壳106内的固定盘107固连；

动力组件，该动力组件用以提供差速锁机构2锁紧和打开的动力；

连杆组件，连杆组件分别与动力组件的输出端和差速锁齿盘组件连接，并将动力组件的动力传递至差速锁齿盘组件；

差速锁齿盘组件包括与差速器1固定盘106固连的第一差速锁齿盘205、以及与第一差速锁齿盘205配合的第二差速锁齿盘206，连杆组件与第二差速锁齿盘206固连，并带动第二差速锁齿盘206在第一位置和第二位置之间往复运动；

第一差速锁齿盘205上沿其周向间隔形成有多个插槽、第二差速锁齿盘206上沿其周向间隔形成有多个与插槽配合的插块；

第一位置为第二差速锁齿盘206的插块插接于插槽、并推动固定盘107与差速器1内传动齿轮102连接时第二差速锁齿盘206处于的位置；

第二位置为第二差速锁齿盘206的插块脱离插槽时第二差速锁齿盘206处于的极限位置。

具体的，首先本实施例公开的差速器1更加适合农业机械使用，如喷药机；而由于农业机械多数时间会行驶于路况较差的地面，如垄间，因此，需要农业机械的差速器1具有锁止差速的功能，即需要农业机械的差速器1具有差速锁机构2。本实施例公开了一种差速锁机构2，其安装于差速器1上，同时该差速锁机构2包括差速锁齿盘组件和带动差速锁齿盘组件活动闭合和脱离的连杆组件，而连杆组件能够带动其中一个差速锁齿盘活动是通过外部的动力组件带动。更为具体的，本实施例的差速锁齿盘组件采用了纯机械式锁止方式，主要由两个差速锁齿盘组成，包括第一差速锁齿盘205和第二差速锁齿盘206，其中，第一差速锁齿盘205与差速器1内部的固定盘107固连，第二差速锁齿盘206由本实施例的连杆组件带动做水平直线往复运动，运动轨迹为从第一位置至第二位置或第二位置至第一位置。而本实施例的两个差速锁齿盘通过牙槽配合，即上文的插槽和插块，当两者接触时，插块插接于插槽内，就形成锁止，这时差速锁强制停止了差速功能，让两侧的车轮能够形成一致的转速，动力更加均匀。相反，脱离时，差速器1的差速功能恢复。

具体的差速器1工作原理简介：

差速器1的这种调整是自动的，这里涉及到“最小能耗原理”，也就是地球上所有物体都倾向于耗能最小的状态，车轮在转弯时也会自动趋向能耗最低的状态，自动地按照转弯半径调整左右轮的转速；当汽车直行时，左、右车轮与行星轮架三者的转速相等并处于平衡状态，而在汽车转弯时三者平衡状态被破坏，导致内侧轮转速减小，外侧轮转速增加；当转弯时，由于外侧轮有滑拖的现象，内侧轮有滑转的现象，两个驱动轮此时就会产生两个方向相反的附加力，由于“最小能耗原理”，必然导致两边车轮的转速不同，从而破坏了三者的平衡关系，并通过半轴反映到半轴齿轮上，迫使行星齿轮产生自转，使内侧半轴转速减慢，外侧半轴转速加快，从而实现两边车轮转速的差异。而差速锁主要是强制地将差速器的差速功能锁止，让左右车轮能够再次变成相同转速，以确保车辆能够有足够的动力。

优选的，本市实施例中动力组件为气缸201，差速器外壳106靠近差速锁机构2一端的外部固连有气缸201上，气缸201安装于该气缸座202上，且气缸201具有一向外延伸的气缸缸杆212。其中，上述的连杆组件包括一与气缸201的气缸缸杆212枢接的支板203，支板203远离气缸201一端连接有一根水平移动的拨叉轴204，该拨叉轴204通过拨叉板207与第二差速锁齿盘206固连，拨叉轴204水平移动通过拨叉板207带动第二差速锁齿盘206在第一位置和第二位置之间往复运动。

作为本实施例优选的实施方式：支板203呈三角形结构，且该支板203具有三个形成有三角形三个顶角处的枢接部，分别为第一枢接部20301、第二枢接部20302和第三枢接部20303；

另外，上述的气缸座202的下方形成有耳板211；

支板203的第一枢接部20301与气缸201的气缸缸杆212连接，支板203的第二枢接部20302与耳板211枢接，支板203的第三枢接部20303与拨叉轴204的一端枢接；

拨叉板207固连于拨叉轴204远离第三枢接部20303一端的端部。

主传动轴101带动传动齿轮102旋转时，在差速器1内部的差速伞齿轮103的带动下能够将动力传输至两侧的输出轴处，即将动力分别传输至左输出轴104和右输出轴105上，两个输出轴分别控制两侧的车轮。其中，作为本实施例的差速器1的主要发明点的是：上述的差速锁机构2，当气缸201的气缸缸杆212执行缩回动作时，支板的三个枢接部会相应转动，且转动方向为逆时针旋转，当支板203逆时针旋转时就会带动其下端的拨叉轴204水平向外移动，而拨叉轴204通过与其固连的拨叉板207就会带动第二差速锁齿盘206脱离第一差速锁齿盘205，此时，差速锁属于打开状态，差速器1正常工作。相反，气缸201的气缸缸杆212执行伸出动作时就会通过连杆组件带动第二差速锁齿盘206逐渐靠近第一差速锁齿盘205运动，插块插接于插槽内并推动第一差速锁齿盘205和固定盘107一并运动，直至固定盘107与传动齿轮102啮合，使得左输出轴104和右输出轴105同步驱动，实现两轮同时驱动前进，差速功能锁止，避免车辆陷入泥泞道路中。

另外，更优选的，由于本实施例差速锁的拨叉轴204为滑动部件，为了提高滑动部件的结构稳定性和使用寿命，本实施例的差速器外壳106上开设有供拨叉轴204滑动的拨叉轴孔，拨叉轴204部分嵌于该拨叉轴孔内，拨叉轴204置于拨叉轴孔的部分的外圈套设有拨叉导向套208，拨叉导向套208通过拨叉导向螺母210紧固。拨叉导向套208置于差速器外壳106外部一端的端部形成为油封209。这样设计拨叉轴204在拨叉导向套208的保护下能够提高使用寿命，确保差速锁能够长期使用。

在上述技术方案中，本实用新型提供的一种差速器1用差速锁机构2，具有以下有益效果：

本实用新型的差速器1安装了能够锁止差速器1的差速锁机构2，让车辆在泥泞或高低不平的路面行驶时可以四轮同时发力，克服较差路况，使得动力分配更加均匀。

本实用新型的差速锁机构2利用气缸201控制拨叉轴204水平运动，然后利用拨叉轴204的传动来带动差速锁齿盘组件的开合，该控制方式更加快捷，而且完全采用机械式差速锁的方式能够更加适合农业机械使用要求。

本实用新型的差速锁齿盘组件采用刚性地机械配合方式，锁止后稳定性高，确保差速功能能够在差速锁齿盘闭合时立刻停止差速，实现两轮同时驱动前进。

以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。

Claims (6)

1.一种差速器用差速锁机构，该差速锁机构(2)安装于差速器外壳(106)上，且所述差速锁机构(2)部分置于所述差速器外壳(106)内并与所述差速器(1)内固定盘(107)固连，其特征在于，所述差速锁机构(2)包括：

差速锁齿盘组件，该差速锁齿盘组件置于所述差速器外壳(106)内、并与所述差速器外壳(106)内的固定盘(107)固连；

动力组件，该动力组件用以提供差速锁机构(2)锁紧和打开的动力；

连杆组件，所述连杆组件分别与所述动力组件的输出端和差速锁齿盘组件连接，并将动力组件的动力传递至所述差速锁齿盘组件；

所述差速锁齿盘组件包括与所述差速器(1)固定盘(107)固连的第一差速锁齿盘(205)、以及与所述第一差速锁齿盘(205)配合的第二差速锁齿盘(206)，所述连杆组件与所述第二差速锁齿盘(206)固连，并带动所述第二差速锁齿盘(206)在第一位置和第二位置之间往复运动；

所述第一差速锁齿盘(205)上沿其周向间隔形成有多个插槽、所述第二差速锁齿盘(206)上沿其周向间隔形成有多个与所述插槽配合的插块；

所述第一位置为所述第二差速锁齿盘(206)的插块插接于所述插槽、并推动固定盘(107)与差速器(1)内传动齿轮(102)连接时所述第二差速锁齿盘(206)处于的位置；

所述第二位置为所述第二差速锁齿盘(206)的插块脱离所述插槽时所述第二差速锁齿盘(206)处于的极限位置。

2.根据权利要求1所述的一种差速器用差速锁机构，其特征在于，所述动力组件为气缸(201)，所述差速器外壳(106)靠近所述差速锁机构(2)一端的外部固连有气缸(201)上，所述气缸(201)安装于该气缸座(202)上，且所述气缸(201)具有一向外延伸的气缸缸杆(212)。

3.根据权利要求2所述的一种差速器用差速锁机构，其特征在于，所述连杆组件包括一与所述气缸(201)的气缸缸杆(212)枢接的支板(203)，所述支板(203)远离所述气缸(201)一端连接有一根水平移动的拨叉轴(204)，该拨叉轴(204)通过拨叉板(207)与所述第二差速锁齿盘(206)固连，所述拨叉轴(204)水平移动通过所述拨叉板(207)带动所述第二差速锁齿盘(206)在第一位置和第二位置之间往复运动。

4.根据权利要求3所述的一种差速器用差速锁机构，其特征在于，所述支板(203)呈三角形结构，且该支板(203)具有三个形成有三角形三个顶角处的枢接部，分别为第一枢接部(20301)、第二枢接部(20302)和第三枢接部(20303)；

所述气缸座(202)的下方形成有耳板(211)；

所述支板(203)的第一枢接部(20301)与所述气缸(201)的气缸缸杆(212)连接，所述支板(203)的第二枢接部(20302)与所述耳板(211)枢接，所述支板(203)的第三枢接部(20303)与所述拨叉轴(204)的一端枢接；

所述拨叉板(207)固连于所述拨叉轴(204)远离所述第三枢接部(20303)一端的端部。

5.根据权利要求3所述的一种差速器用差速锁机构，其特征在于，所述差速器外壳(106)上开设有供所述拨叉轴(204)滑动的拨叉轴孔，所述拨叉轴(204)部分嵌于该拨叉轴孔内，所述拨叉轴(204)置于所述拨叉轴孔的部分的外圈套设有拨叉导向套(208)，所述拨叉导向套(208)通过拨叉导向螺母(210)紧固。

6.根据权利要求5所述的一种差速器用差速锁机构，其特征在于，所述拨叉导向套(208)置于差速器外壳(106)外部一端的端部形成为油封(209)。