CN208564670U - 一种新型发动机气门座圈结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型发动机气门座圈结构，包括气门座主体，所述气门座主体内部设置有气门穿孔，所述气门座主体内部插入了若干根倾斜的导热筋，所述导热筋末端连接在散热板上，所述散热板上设置有若干个散热翅片，所述导热筋另一端连接有气门凹槽，所述气门凹槽内部插入了气门座圈，本实用新型通过在气门座内部设置了导热筋，可以快速的将内部摩擦产生的热量导出，并最终通过散热板以及散热翅片将气门座散热冷却，使得气门座在长时间工作之后保持较低的温度，内部的气门座圈可以拆卸下来，通过特种石墨材料与气门接触，具有更好的耐磨能力，且耐高温能力优秀，减少了摩擦生热对气门座圈的损伤，值得推广。

Description

一种新型发动机气门座圈结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种新型发动机气门座圈结构。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机（汽油发动机等）、外燃机（斯特林发动机、蒸汽机等）、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器（如：汽油发动机、航空发动机）。发动机最早诞生在英国，所以，发动机的概念也源于英语，它的本义是指那种“产生动力的机械装置”。

申请号为CN201520493436.9，名称为一种天然气发动机专用气门座的实用新型专利，包括第一台阶座，第一台阶座上部设置有第二台阶座，第一台阶座下部设置有耐热层，第二台阶座上部设置有耐磨层，第一台阶座和第二台阶座左右两侧均设置有抗氧化层，第一台阶座和第二台阶座中间位置设置有排气管，排气管左右两侧均设置有耐腐蚀层，耐磨层上部设置有多个第一圆柱塞，抗氧化层上均设置有多个第二圆柱塞，耐腐蚀层为钛合金材质，耐热层为纳米微孔隔热材料材质，耐磨层为高能离子注渗碳化钨材质，抗氧化层为铌钨合金材质，该实用新型装置改善了气门座安装使用效果，具有较好的耐磨、抗氧化、耐热、耐腐蚀性能，使用安装方便，延长了其使用寿命。

但是在使用的时候，当长时间使用之后，气门与气门座之间发生摩擦，容易导致气门座磨损，且热量堆积在气门座内部不容易挥发出去，因此设计了一种新型发动机气门座圈结构。

发明内容

为了克服现有技术方案的不足, 本实用新型提供一种新型发动机气门座圈结构，能有效的解决背景技术提出的问题。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种新型发动机气门座圈结构，包括气门座主体，所述气门座主体内部设置有气门穿孔，所述气门座主体内部插入了若干根倾斜的导热筋，所述导热筋末端连接在散热板上，所述散热板上设置有若干个散热翅片，所述导热筋另一端连接有气门凹槽，所述气门凹槽内部插入了气门座圈；

所述气门座圈包括铝合金衬板，所述铝合金衬板外侧设置有外螺纹，所述铝合金衬板外壁上设置导热沟槽，所述铝合金衬板内壁上设置有特种石墨垫圈，所述特种石墨垫圈内壁上设置有垫圈斜面。

进一步地，所述气门穿孔内壁上设置有密封沟槽，所述密封沟槽内部设置有油封垫圈。

进一步地，所述导热筋采用石墨烯材料制成，所述导热筋的厚度小于导热沟槽宽度。

进一步地，所述垫圈斜面与水平面夹角为45°-60°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在气门座内部设置了导热筋，可以快速的将内部摩擦产生的热量导出，并最终通过散热板以及散热翅片将气门座散热冷却，使得气门座在长时间工作之后保持较低的温度，内部的气门座圈可以拆卸下来，通过特种石墨材料与气门接触，具有更好的耐磨能力，且耐高温能力优秀，减少了摩擦生热对气门座圈的损伤，值得推广。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图；

图2为本实用新型的气门座圈结构示意图。

图中标号：

1-气门座主体，2-气门穿孔，3-导热筋，4-散热板，5-散热翅片，6-气门凹槽，7-气门座圈，8-铝合金衬板，9-外螺纹，10-导热沟槽，11-特种石墨垫圈，12-垫圈斜面，13-密封沟槽，14-油封垫圈。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1与图2所示，本实用新型提供了一种新型发动机气门座圈结构，包括气门座主体1，所述气门座主体1内部设置有气门穿孔2，所述气门座主体1内部插入了若干根倾斜的导热筋3，所述导热筋3末端连接在散热板4上，所述散热板4上设置有若干个散热翅片5，所述导热筋3另一端连接有气门凹槽6，所述气门凹槽6内部插入了气门座圈7；

如图2所示，所述气门座圈7包括铝合金衬板8，所述铝合金衬板8外侧设置有外螺纹9，所述铝合金衬板8外壁上设置导热沟槽10，所述铝合金衬板8内壁上设置有特种石墨垫圈11，所述特种石墨垫圈11内壁上设置有垫圈斜面12；

本实用新型的工作原理为：在使用的时候，将气门插入到气门穿孔2内部，气门与气门座圈7接触产生摩擦，摩擦的部位为特种石墨垫圈11，与气门接触之后，垫圈斜面12使得气门产生的冲击力消除，减少剪切力对气门座主体1的损伤，导热筋3插入到导热沟槽10内部，与内部的特种石墨垫圈11接触，将特种石墨垫圈11产生的热量导出，热量传导到散热板4上之后通过散热翅片5与空气接触，将热量很好的挥发出去，使得气门座主体1保持较低的温度，减少高温对气门座圈7的损伤；其中气门座圈7为可拆卸的结构，可以快速的拆卸下来，进行更换，长期磨损的部位不是气门座主体1，减少了更换气门座主体1造成的经济损失。

作为优选的实施方式，所述气门穿孔2内壁上设置有密封沟槽13，所述密封沟槽13内部设置有油封垫圈14，提高了对于机油的密封性，避免机油渗入气门座主体1内部。

作为优选的实施方式，所述导热筋3采用石墨烯材料制成，所述导热筋3的厚度小于导热沟槽10宽度，可以很好的插入到导热沟槽10内部，与内部的特种石墨垫圈11接触，将特种石墨垫圈11摩擦产生的热量导出。

作为优选的实施方式，所述垫圈斜面12与水平面夹角为45°-60°，减少冲击力造成的剪切力，使得气门座使用寿命提高。

综上所述，本实用新型的主要特点在于：

本实用新型通过在气门座内部设置了导热筋，可以快速的将内部摩擦产生的热量导出，并最终通过散热板以及散热翅片将气门座散热冷却，使得气门座在长时间工作之后保持较低的温度，内部的气门座圈可以拆卸下来，通过特种石墨材料与气门接触，具有更好的耐磨能力，且耐高温能力优秀，减少了摩擦生热对气门座圈的损伤，值得推广。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

Claims (4)

1.一种新型发动机气门座圈结构，包括气门座主体（1），其特征在于：所述气门座主体（1）内部设置有气门穿孔（2），所述气门座主体（1）内部插入了若干根倾斜的导热筋（3），所述导热筋（3）末端连接在散热板（4）上，所述散热板（4）上设置有若干个散热翅片（5），所述导热筋（3）另一端连接有气门凹槽（6），所述气门凹槽（6）内部插入了气门座圈（7）；

所述气门座圈（7）包括铝合金衬板（8），所述铝合金衬板（8）外侧设置有外螺纹（9），所述铝合金衬板（8）外壁上设置导热沟槽（10），所述铝合金衬板（8）内壁上设置有特种石墨垫圈（11），所述特种石墨垫圈（11）内壁上设置有垫圈斜面（12）。

2.根据权利要求1所述的一种新型发动机气门座圈结构，其特征在于：所述气门穿孔（2）内壁上设置有密封沟槽（13），所述密封沟槽（13）内部设置有油封垫圈（14）。

3.根据权利要求1所述的一种新型发动机气门座圈结构，其特征在于：所述导热筋（3）采用石墨烯材料制成，所述导热筋（3）的厚度小于导热沟槽（10）宽度。

4.根据权利要求1所述的一种新型发动机气门座圈结构，其特征在于：所述垫圈斜面（12）与水平面夹角为45°-60°。