CN208559651U - 一种三轮车及车架后竖梁 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种三轮车及车架后竖梁，包括第一侧板、连接板和第二侧板，所述连接板固定连接在所述第一侧板和所述第二侧板之间、形成“U”型结构，所述连接板的外侧设有凹部，所述第一侧板向远离所述第二侧板的方向设有弯折部，且所述“U”型结构为一体式冲压结构。如此设置，解决了现有的三轮车车架后竖梁承载能力小、容易断裂的问题。

Description

一种三轮车及车架后竖梁

技术领域

本实用新型涉及三轮车部件技术领域，更具体地说，涉及一种三轮车及车架后竖梁。

背景技术

三轮车车架具有大梁，大梁包括后竖梁，后竖梁用于承载连接车斗，现有技术中，后竖梁都是铁制方管制成的，方管承载能力小、容易断裂，且铁制的后竖梁具有容易生锈、需要油漆的缺点，为了免漆、不生锈，又产生了铝合金的车架后竖梁，但是铝合金的后竖梁具有强度低的缺点。

因此，如何解决现有的三轮车车架后竖梁承载能力小、容易断裂的问题，成为本领域专业技术人员所要解决的重要技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种三轮车及车架后竖梁，解决了现有的三轮车车架后竖梁承载能力小、容易断裂的问题。

本实用新型提供的一种三轮车的车架后竖梁，包括第一侧板、连接板和第二侧板，所述连接板固定连接在所述第一侧板和所述第二侧板之间、形成“U”型结构，所述连接板的外侧设有凹部，所述第一侧板向远离所述第二侧板的方向设有弯折部，且所述“U”型结构为一体式冲压结构。

优选地，所述第一侧板、所述第二侧板和所述连接板为钢板材质。

优选地，所述钢板的厚度为3.5cm。

优选地，所述连接板上设置有用于三轮车车架连接的固定孔。

优选地，所述“U”型结构通过拉伸磨具一次成型压出。

优选地，所述凹部设置在所述连接板的中间位置。

优选地，所述弯折部从所述第一侧板的中间位置向两侧沿长度方向延伸。

本申请还提供了一种三轮车，包括三轮车车架，三轮车车架包括至少两根如上述任一项所述的车架后竖梁。

优选地，所述车架后竖梁上固定安装有车厢。

本申请的实施例提供的技术方案可以包括以下有益效果：本实用新型提供的三轮车的车架后竖梁，包括第一侧板、连接板和第二侧板，连接板固定连接在第一侧板和第二侧板之间、形成“U”型结构，连接板的外侧设有凹部，第一侧板向远离第二侧板的方向设有弯折部，且“U”型结构为一体式冲压结构，凹部和弯折部既美观，又可以加强承载能力。如此设置，“U”型后竖梁承载能力大、不易断裂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例中后竖梁的结构示意图。

图中：

1-第一侧板，2-第二侧板，3-连接板，4-弯折部，5-固定孔。

具体实施方式

本具体实施方式提供了一种三轮车及车架后竖梁，解决了现有的三轮车车架后竖梁承载能力小、容易断裂且容易生锈、需要油漆的问题。

以下，参照附图，对实施例进行说明。此外，下面所示的实施例不对权利要求所记载的实用新型的内容起任何限定作用。另外，下面实施例所表示的构成的全部内容不限于作为权利要求所记载的实用新型的解决方案所必需的。

请参考附图1，本实施例提供的三轮车的车架后竖梁，包括第一侧板1、连接板3和第二侧板2，连接板3固定连接在第一侧板1和第二侧板2之间、形成“U”型结构，为了简化加工工艺、保证后竖梁的结构稳固性，可以设置“U”型后竖梁为一体式冲压结构，一体式冲压结构具有很好的结构稳固性，增强了承载能力，且在重物的负荷下不容易断裂。

其中，冲压可以冲出复杂的零件、废料较少，产品精度高、表面光洁、互换性好，零件质量轻、强度和刚度较高，且操作简单，便于机械化和自动化，生产率较高。当然，“U”型后竖梁也可以采用其他方式加工，具体视实际情况而定。

需要说明的是，如图1所示，为了增强后竖梁的承载能力，连接板3的外侧设有凹部，第一侧板1向远离第二侧板2的方向设有弯折部4。

进一步地，第一侧板1、第二侧板2和连接板3可以采用符合国标要求的钢板制作，具体地，设置钢板的厚度为3.5cm，钢板不易生锈，节省了成本，当然，也可以采用其他符合要求的材质和厚度，具体视实际情况而定。

如此设置，解决了现有的三轮车车架后竖梁承载能力小、容易断裂且容易生锈的问题。

本实施例的优选方案中，“U”型后竖梁可以通过拉伸磨具一次成型压出，拉伸成型是对成型模卸件结构的改进的一种技术，其优点在弹簧的作用下能自动的卸件，提高卸件效率，并不损坏零件，磨具结构简单，降低制造成本，缩短制造周期，使用、维护方便。

优选地，连接板3上还设置有用于三轮车车架连接的固定孔5，固定孔可以设有多个，便于三轮车的车架之间的连接，具体地，固定孔可以为圆孔，且圆孔内可设置有螺纹，具体视情况而定。

同时，为了便于加工，保持后竖梁的美观，凹部设置在连接板3的中间位置，弯折部4从第一侧板1的中间位置向两侧沿长度方向延伸。

本实施例还提供了一种三轮车，包括三轮车车架，为了保持车架的结构稳固性，三轮车车架包括至少两根如上述实施例所述的车架后竖梁，车架后竖梁上固定安装有车厢，该有益效果的推导过程与上述车架后竖梁所带来的有益效果的推导过程大体类似，故本文不再赘述。

需要说明的是，本文所表述的“第一”“第二”等词语，不是对具体顺序的限制，仅仅只是用于区分各个部件或功能。

可以理解的是，上述各实施例中相同或相似部分可以相互参考，在一些实施例中未详细说明的内容可以参见其他实施例中相同或相似的内容。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (9)

1.一种三轮车的车架后竖梁，其特征在于，包括第一侧板(1)、连接板(3)和第二侧板(2)，所述连接板(3)固定连接在所述第一侧板(1)和所述第二侧板(2)之间、形成“U”型结构，所述连接板(3)的外侧设有凹部，所述第一侧板(1)向远离所述第二侧板(2)的方向设有弯折部(4)，且所述“U”型结构为一体式冲压结构。

2.如权利要求1所述的车架后竖梁，其特征在于，所述第一侧板(1)、所述第二侧板(2)和所述连接板(3)为钢板材质。

3.如权利要求2所述的车架后竖梁，其特征在于，所述钢板的厚度为3.5cm。

4.如权利要求1所述的车架后竖梁，其特征在于，所述连接板(3)上设置有用于三轮车车架连接的固定孔(5)。

5.如权利要求1所述的车架后竖梁，其特征在于，所述“U”型结构通过拉伸磨具一次成型压出。

6.如权利要求1所述的车架后竖梁，其特征在于，所述凹部设置在所述连接板(3)的中间位置。

7.如权利要求1所述的车架后竖梁，其特征在于，所述弯折部(4)从所述第一侧板(1)的中间位置向两侧沿长度方向延伸。

8.一种三轮车，包括三轮车车架，其特征在于，所述三轮车车架包括至少两根如权利要求1-7任一项所述的车架后竖梁。

9.如权利要求8所述的三轮车，其特征在于，所述车架后竖梁上固定安装有车厢。