CN208558960U - 一种防曝晒升温的车用制冷系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种防曝晒升温的车用制冷系统，包括压缩机，所述压缩机的制冷剂出口与一个冷凝器的制冷剂进口相连通；所述冷凝器的制冷剂出口与一个储液器的制冷剂入口相连通；储液器的制冷剂出口通过一个膨胀阀分成两路，分别与一个蒸发器前截止阀和一个膨胀器前截止阀相连；压缩机的制冷剂入口分别与一个蒸发器后截止阀和一个膨胀器后截止阀相连；蒸发器前截止阀和蒸发器后截止阀之间设置有蒸发器；膨胀器前截止阀和膨胀器后截止阀之间设置有膨胀器。本实用新型公开的防曝晒升温的车用制冷系统，其可以有效降低车内温度的上升速度，提高人们乘车的舒适度，解决车辆在爆晒下的车内温度过高问题，有利于推广应用。
Description
技术领域
本实用新型涉及车用制冷技术领域，特别是涉及一种防曝晒升温的车用制冷系统。
背景技术
目前，汽车已成为人们出行必不可少的交通工具，车内环境也应随着技术的发展而得到相应地提升。
由于车用材料的限制，汽车内的环境必会受到外界环境的影响，例如，在夏季，高强度的太阳辐射会直接穿过车窗玻璃进入车内，导致车辆大幅吸收太阳的辐射能，而这部分热量却无法自动扩散至车外，使得车内温度在较短时间迅速升高，从而导致车内产生大量甲醛等有害物质，不利于乘车人的身体健康。同时，当车辆启动的初期，车用空调并不能迅速将车内温度降至舒适温度，带来不适体验。此外，为使车内的热量扩散，也需要汽车消耗较多的汽油等能源，造成不必要的能源浪费和污染。
目前，对于汽车暴晒的应对策略常为被动应对的方式，例如，在开车前打开门窗，利用空气对流实现降温；或者，尽量不要做车内装饰等，以减少车内甲醛的产生。
因此，目前迫切需要开发出一种技术，其可以有效降低车内温度的上升速度，提高人们乘车的舒适度，解决车辆在爆晒下的车内温度过高问题。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种防曝晒升温的车用制冷系统，其可以有效降低车内温度的上升速度，提高人们乘车的舒适度，解决车辆在爆晒下的车内温度过高问题，有利于推广应用，具有重大的生产实践意义。
为此，本实用新型提供了一种防曝晒升温的车用制冷系统，包括压缩机，所述压缩机的制冷剂出口与一个冷凝器的制冷剂进口相连通；
所述冷凝器的制冷剂出口与一个储液器的制冷剂入口相连通；
所述储液器的制冷剂出口通过一个膨胀阀分成两路，分别与一个蒸发器前截止阀和一个膨胀器前截止阀相连；
所述压缩机的制冷剂入口分别与一个蒸发器后截止阀和一个膨胀器后截止阀相连；
所述蒸发器前截止阀和蒸发器后截止阀之间设置有蒸发器；
所述膨胀器前截止阀和膨胀器后截止阀之间设置有膨胀器；
所述系统在运行期间，制冷剂进入蒸发器正常制冷，在停机期间，由储液器向膨胀器内提供制冷剂，依靠膨胀蒸发制冷。
其中，所述膨胀器包括依次相互连通在一起的多个子膨胀器，所述子膨胀器为中空的结构。
其中，所述子膨胀器的形状为类L形。
其中，所述子膨胀器为由中空的车内座椅加工形成的膨胀结构。
其中，每个子膨胀器包括制冷剂进管和制冷剂出管；
对于任意两个相互连通的子膨胀器，其中一个子膨胀器的制冷剂出管通过中空的波纹连接管与另外一个子膨胀器的制冷剂进管相连通。
其中，所述蒸发器位于车内空间中，或者蒸发器所在空间与车内空间相连通。
由以上本实用新型提供的技术方案可见，与现有技术相比较，本实用新型提供了一种防曝晒升温的车用制冷系统，其可以有效降低车内温度的上升速度，提高人们乘车的舒适度，解决车辆在爆晒下的车内温度过高问题，有利于推广应用，具有重大的生产实践意义。
此外，对于本实用新型，其可以进一步避免由于车内温度过高而导致的车内物品燃烧或爆炸等危险状态的发生。
附图说明
图1为本实用新型提供的一种防曝晒升温的车用制冷系统的结构示意图；
图2为本实用新型提供的一种防曝晒升温的车用制冷系统中两个子膨胀器的连接结构示意图；
图中，1为压缩机，2为冷凝器，3为储液器，4为膨胀阀，5为蒸发器，6为膨胀器，7为蒸发器前截止阀，8为蒸发器后截止阀，9为膨胀器前截止阀，10为膨胀器后截止阀，11为风扇，12为出风口；
60为子膨胀器，13为制冷剂进管，14为制冷剂出管，15为波纹连接管。
具体实施方式
为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。
参见图1、图2，本实用新型提供了一种防曝晒升温的车用制冷系统，包括压缩机1，所述压缩机1的制冷剂出口与一个冷凝器2的制冷剂进口相连通；
所述冷凝器2的制冷剂出口与一个储液器3的制冷剂入口相连通；
所述储液器3的制冷剂出口通过一个膨胀阀4分成两路，分别与一个蒸发器前截止阀7和一个膨胀器前截止阀9相连；
所述压缩机1的制冷剂入口分别与一个蒸发器后截止阀8和一个膨胀器后截止阀10相连；
所述蒸发器前截止阀7和蒸发器后截止阀8之间设置有蒸发器5；
所述膨胀器前截止阀9和膨胀器后截止阀10之间设置有膨胀器6。
在本实用新型中，具体实现上，所述蒸发器5上设置有多个出风口12(不限于图1所示的两个)，所述多个出风口12通过中空的排风管向需要制冷降温的车内空间预设位置(例如副驾驶以及其他车座的上方)出风。
在本实用新型中，具体实现上，所述蒸发器5的正上方设置有至少一个风扇11(不限于图1所示的一个)，所述风扇11与外部动力源(例如车载蓄电池)相连接，所述风扇11所在空间与车内空间相连通(可以位于车内空间中)，用于吹动蒸发器5在蒸发时形成的冷空气，使得冷空气快速在车内空间循环流动，实现良好、快速降温效果。
参见图2所示，对于本实用新型，所述膨胀器6包括依次相互连通在一起(即一个连接一个)的多个子膨胀器60，所述子膨胀器60为中空的结构；
具体实现上，所述子膨胀器60的形状优选为L形，当然，还可以是其他的形状。
具体实现上，所述子膨胀器60优选为由中空的车内座椅加工形成的膨胀结构，当然，还可以是其他的形式。
具体实现上，每个子膨胀器60包括制冷剂进管13和制冷剂出管14。
具体实现上，对于任意两个相互连通的子膨胀器60，其中一个子膨胀器60的制冷剂出管14通过中空的波纹连接管15与另外一个子膨胀器60的制冷剂进管13相连通。
需要说明的是，所述的膨胀器6可采用多种形式，内部为中空形式，材料不能和制冷剂反应且尽可能密度小。
需要说明的是，对于本实用新型，任意两个相互连通的部件之间是通过一段管路相连通。
在本实用新型中，具体实现上，所述蒸发器5位于车内空间中，或者蒸发器5所在空间与车内空间相连通，从而有利于通过制冷剂的蒸发，吸收车内空间中空气的热量。
在本实用新型中，具体实现上，所述冷凝器2不位于车内空间中，其与车外空间相连通，便于向车体外部散热。
在本实用新型中，需要说明的是，膨胀器6的作用在于提供制冷剂气化所需要的膨胀空间，制冷剂在气化时会吸热，从而将车内的热量储存在制冷剂气体内，膨胀器6可以采用例如铝及相关合金等不和所用制冷剂反应及密度小材料制成。在膨胀器选用时，应尽量利用车内的现有空间，比如座椅设计成中空形式，即可作为膨胀器6，可以实现多个膨胀器相连。
为了更加清楚理解本实用新型的技术方案，下面详细介绍本实用新型的具体工作过程。其包括正常制冷工作模式和防暴晒升温工作模式等两种工作模式。
一、正常制冷工作模式。首先，将膨胀器前截止阀9和膨胀器后截止阀10关闭，并且将蒸发器前截止阀7和蒸发器后截止阀8打开，压缩机1从蒸发器5内吸入低温低压的制冷剂(例如氨气)后，进行压缩做功，输出高温高压的气态制冷剂进入冷凝器2内，在冷凝放热后，变成液态的制冷剂再流入储液器3，然后，液体的制冷剂经膨胀阀4节流后进入蒸发器5中，在蒸发器5中吸热蒸发为气体(蒸发后将再次进入压缩机中)，从而实现与外部的循环空气进行热量交换，保证车内空间维持在低温的环境。
二、防暴晒升温工作模式。当车辆停止行驶后，首先，将蒸发器前截止阀7和蒸发器后截止阀8关闭，如果车内温度升高到预设值，则将膨胀器前截止阀9打开，储液器3内的制冷剂经过膨胀阀4节流后，将进入膨胀器6内，制冷剂在膨胀器6内不断蒸发，从而吸收车内的热量，从而避免车内温度升高。当下次车辆启动时，关闭膨胀器前截止阀9，打开膨胀器后截止阀10，膨胀器6内的制冷剂被吸入压缩机1，而使得膨胀器6内压力不断下降，当压力下降到设定值后，再关闭膨胀器后截止阀10，同时打开蒸发器前截止阀7和蒸发器后截止阀8，整个制冷系统进行正常制冷。
因此，基于以上技术方案可知，在车辆非运行行驶状态下，若受到日照作用，内部温度剧烈升高，引起多种弊端，对于本实用新型提供的防曝晒升温的车用制冷系统，其在满足正常制冷的同时，还能实现非运行状态下的冷量提供，从而可以避免一定时间内车内温度的剧烈升高。
综上所述，与现有技术相比较，本实用新型提供的一种防曝晒升温的车用制冷系统，其可以有效降低车内温度的上升速度，提高人们乘车的舒适度，解决车辆在爆晒下的车内温度过高问题，有利于推广应用，具有重大的生产实践意义。
此外，对于本实用新型，其可以进一步避免由于车内温度过高而导致的车内物品燃烧或爆炸等危险状态的发生。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种防曝晒升温的车用制冷系统，其特征在于，包括压缩机(1)，所述压缩机(1)的制冷剂出口与一个冷凝器(2)的制冷剂进口相连通；
所述冷凝器(2)的制冷剂出口与一个储液器(3)的制冷剂入口相连通；
所述储液器(3)的制冷剂出口通过一个膨胀阀(4)分成两路，分别与一个蒸发器前截止阀(7)和一个膨胀器前截止阀(9)相连；
所述压缩机(1)的制冷剂入口分别与一个蒸发器后截止阀(8)和一个膨胀器后截止阀(10)相连；
所述蒸发器前截止阀(7)和蒸发器后截止阀(8)之间设置有蒸发器(5)；
所述膨胀器前截止阀(9)和膨胀器后截止阀(10)之间设置有膨胀器(6)；
所述系统在运行期间，制冷剂进入蒸发器(5)正常制冷，在停机期间，由储液器(3)向膨胀器(6)内提供制冷剂，依靠膨胀蒸发制冷。
2.如权利要求1所述的防曝晒升温的车用制冷系统，其特征在于，所述膨胀器(6)包括依次相互连通在一起的多个子膨胀器(60)，所述子膨胀器(60)为中空的结构。
3.如权利要求2所述的防曝晒升温的车用制冷系统，其特征在于，所述子膨胀器(60)的形状为类L形。
4.如权利要求2所述的防曝晒升温的车用制冷系统，其特征在于，所述子膨胀器(60)为由中空的车内座椅加工形成的膨胀结构。
5.如权利要求2所述的防曝晒升温的车用制冷系统，其特征在于，每个子膨胀器(60)包括制冷剂进管(13)和制冷剂出管(14)；
对于任意两个相互连通的子膨胀器(60)，其中一个子膨胀器(60)的制冷剂出管(14)通过中空的波纹连接管(15)与另外一个子膨胀器(60)的制冷剂进管(13)相连通。
6.如权利要求1至5中任一项所述的防曝晒升温的车用制冷系统，其特征在于，所述蒸发器(5)位于车内空间中，或者蒸发器(5)所在空间与车内空间相连通。
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| CN201821083270.3U CN208558960U (zh) | 2018-07-10 | 2018-07-10 | 一种防曝晒升温的车用制冷系统 |
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| CN108819669A (zh) * | 2018-07-10 | 2018-11-16 | 天津商业大学 | 一种防曝晒升温的车用制冷系统 |
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| CN108819669B (zh) * | 2018-07-10 | 2024-04-30 | 天津商业大学 | 一种防曝晒升温的车用制冷系统 |
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