CN208547482U - 车身试验台试验辅助工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车身试验台试验辅助工装，所述车身试验台试验辅助工装包括：撑杆(10)，所述撑杆(10)以纵横交错的方式成组地布置；和连接机构(20)，所述连接机构(20)形成于所述撑杆(10)的两个端部；其中，一组所述撑杆(10)的所述连接机构(20)将交错布置的两组所述撑杆(10)相互连接，另一组所述撑杆(10)的所述连接机构(20)连接绕于待试验的车身(40)上的拉带(50)。通过所述车身试验台试验辅助工装，避免拉带内压车身以及拉带滑向车身一端的问题。

Description

车身试验台试验辅助工装

技术领域

本实用新型涉及白车身试验技术，更具体地，涉及一种在车身试验时使用的试验辅助工装。

背景技术

白车身静刚度试验台用于车辆白车身静态弯扭刚度试验，模拟车辆实际运转过程中的约束条件和载荷条件，测试白车身的扭转刚度和弯曲刚度值及变形数据。四立柱台架试验是用于模拟道路载荷谱，实现快速台架炎症的试验台。

采用白车身静刚度试验台和四立柱试验台对白车身进行试验时，一般情况下，会选用拉带和天车进行吊装，把车身或整车安装到试验台上。但是，在吊装过程中，围绕车身的拉带因为力学原理而会夹住车身，使得车身在一定程度上出现变形。一旦车身变形，便可能影响试验效果和精度，对数十万的试验造成不可避免的误差。

实用新型内容

本实用新型的一个实施例提供了一种车身试验台试验辅助工装，所述车身试验台试验辅助工装包括：撑杆，所述撑杆以纵横交错的方式成组地布置；和连接机构，所述连接机构形成于所述撑杆的两个端部；其中，一组所述撑杆的所述连接机构将交错布置的两组所述撑杆相互连接，另一组所述撑杆的所述连接机构连接绕于待试验的车身上的拉带。

在一个实施例中，所述撑杆是可伸缩式撑杆。

在一个实施例中，所述撑杆包括外包撑杆以及一端插入在所述外包撑杆内的内插撑杆，在所述外包撑杆和所述内插撑杆之间还设置有定位机构，以选择性地固定两者之间的相对位置。

在一个实施例中，所述定位机构包括：多个第一销孔，沿着所述外包撑杆的长度方向开设在所述外包撑杆上；多个第二销孔，沿着所述内插撑杆的长度方向开设在所述内插撑杆上，且所述多个第二销孔与所述多个第一销孔以相同的排布方式布置；销，能够插入到彼此对准的第一销孔和第二销孔内。

在一个实施例中，在所述外包撑杆和所述内插撑杆之间还设置有防旋转机构，以防止所述外包撑杆和所述内插撑杆相对彼此转动。

在一个实施例中，所述防旋转机构包括：槽，沿着所述外包撑杆的长度方向设置在所述外包撑杆的内表面上；键，设置在所述内插撑杆的外表面上，并与所述槽相配合。

在一个实施例中，所述车身试验台试验辅助工装进一步包括防脱机构，以防止所述内插撑杆从所述外包撑杆上脱落。

在一个实施例中，所述防脱机构包括：防脱螺母，旋拧在所述外包撑杆的用来插入所述内插撑杆的端部上，并且所述防脱螺母包括从内螺纹部分沿径向向内延伸的阻挡台，所述阻挡台在周向上对准所述内插撑杆上的键，并且所述阻挡台能够阻挡所述键继续沿着所述槽向外滑动。

在一个实施例中，所述连接机构包括：卡环，固定在所述撑杆的端部，所述拉带连接在所述卡环上。

在一个实施例中，所述卡环包括两个半部，所述两个半部的其中一对相面对的端部通过销轴连接，另一对相面对的端部通过螺栓连接。

在一个实施例中，在所述撑杆的两端上均形成有环形的卡槽，在相交叉的撑杆连接时，其中一个撑杆的卡环箍在另一个撑杆的卡槽中。

在一个实施例中，在所述拉带上连接有环扣，所述卡环与所述环扣连接。

可选地，所述两组撑杆呈闭合式长方形，每个撑杆的横截面包括圆形、方形和椭圆形。

通过本实用新型所提供的车身试验台试验辅助工装利用成组地纵横交错布置的撑杆提供具有一定延展范围的支撑结构，并且利用设置在撑杆的端部的连接机构固定拉带，可以增大拉带之间的间距，即，绕在车身上的拉带可以被支撑在支撑结构所限定的延展范围的边界，以避免拉带接触延展范围内的车身表面，从而避免拉带内压车身的问题。

另外，通过撑杆的支撑，可以最大程度地减少了拉带相对于车身滑动的可能性，并且由此避免拉带滑向车身一端的问题，从而能够在对车身进行试验时确保车身运送过程更加平稳，实现平稳起落，有效地保护车身，避免夹伤车身并防止车身变形。

附图说明

以下附图仅对本实用新型做示意性说明和解释，并不限定本实用新型的范围。

图1为根据本实用新型的实施例的车身试验台试验辅助工装的撑杆的正视图；

图2是图1所示的撑杆的正视图；

图3是图2所示的A部分的局部放大示意图；

图4是根据本发明的实施例的车身试验台试验辅助工装的使用俯视图；

图5a和图5b是采用根据本实用新型的实施例的车身试验台试验辅助工装对车身进行试验时的作业状态图；

图6是根据本实用新型的实施例的拉带的示意图。

附图标号说明：

10：撑杆，11：外包撑杆，12：内插撑杆，111：端部，112：第一销孔，113：槽，114：卡槽，121：端部，122：第二销孔，123：键，124：卡槽，20：卡环，21：销轴，22：螺栓，30：防脱螺母，31：内螺纹部分，32：阻挡台，40：车身，50：拉带，51：环扣。

具体实施方式

为了对实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本实用新型的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。

参照图1和图2，图1为根据本实用新型的实施例的车身试验台试验辅助工装的撑杆的俯视图，图2是图1所示的撑杆的正视图，根据本实用新型的实施例提供了一种车身试验台试验辅助工装，用来在对白车身进行试验时协助拉带吊装移动车身。该辅助工装可包括多个撑杆10，撑杆10可以以纵横交错的方式成组地布置，例如，可包括两组纵向和横向布置的撑杆10。撑杆10在交叉的位置可相互连接，从而在使用状态下在俯视或仰视的视角下撑杆10将绕在车身上的两条拉带向外撑开，而使得拉带在竖直侧面上不会挤压车身。也就是说，每组撑杆10可包括两个撑杆。撑杆10可由强度足够的材质制成，具有一定的长度，其横截面可呈任何合适的形状，例如圆形、方形、椭圆形等。当然，还可包括三组或以上的撑杆10，即，在纵向和横向上可均连接三个以上的撑杆。

在撑杆10的两端上还设置有连接机构，其中一组撑杆10的连接机构20可将交错布置的两组撑杆10在相交叉的位置处使者两组撑杆10相互连接，另一组撑杆10的连接机构20可连接绕于待试验的车身40上的拉带50，使得该辅助工装具有足够的强度和稳定性来支撑拉带50，因而在使用两组撑杆10的情况下，该辅助工装可大体上呈闭合的长方形。

在一个实施例中，撑杆10可以是可伸缩式撑杆，其长度可以调节，以适应不同尺寸的车型，扩大辅助工装的使用范围。具体地说，撑杆10可采用分节式结构，包括依次嵌套在一起的多节。优选地，撑杆10可包括两节撑杆，即，外包撑杆11和内插撑杆12，内插撑杆12从一端插入到外包撑杆11内，如图1和图2所示，内插撑杆12的端部121从外包撑杆11的端部111处插入到外包撑杆11内。因此，内插撑杆12的横截面尺寸略小于外包撑杆11的横截面尺寸。

该辅助工装进一步可包括定位机构，以便选择性地固定外包撑杆11和内插撑杆12之间的相对位置关系，实现撑杆10的长度可调。

定位机构可包括在外包撑杆11上沿其长度方向设置的多个第一销孔112以及在内插撑杆12上沿其长度方向设置的多个第二销孔122，第一销孔112和第二销孔122在各自的撑杆上的排布方式相同，包括数量、大小和相邻销孔间的间隔等参数均相等，因此，第一销孔112和第二销孔122能够在径向上对准。定位机构还可包括销(未示出)，在通过相对于外包撑杆11推拉内插撑杆12而将撑杆10调节到预期长度时，可将销插入到彼此对准的第一销孔112和第二销孔122中，从而实现外包撑杆11和内插撑杆12在其长度方向上的定位。

除了以上具体形式以外，还可以采用其他任何可用的结构来定位外包撑杆11和内插撑杆12之间的相对位置，而不仅限于以上形式。例如，可仅在外包撑杆11形成螺纹孔，在完成长度调节之后，将螺栓旋拧到该螺纹孔内，并使得螺栓的顶部抵着内插撑杆12的外表面也可实现两者的定位。

此外，根据本实用新型的实施例的该辅助工装可进一步包括防旋转机构，以防止外包撑杆11和内插撑杆12相对彼此转动，确保两者之间可正确地进行长度定位。

在一个实施例中，防旋转机构可包括在外包撑杆11的内表面上沿其长度方向形成的槽113以及设置在内插撑杆12的外表面上且与槽113相配合的键123。优选地，键123可形成在内插撑杆12的靠近端部121的位置处，且在长度方向上的尺寸相对较小而大致可呈长块状，只要能够卡在槽113中即可。键123被容纳在槽113中并且随着内插撑杆12的推拉而能够在槽113的引导作用下沿槽113滑动，通过键槽配合方式，能够有效防止外包撑杆11和内插撑杆12相对旋转。当然，除了以上具体形式以外，还可以采用其他任何可用的结构来防止相对旋转。

如上所述，内插撑杆12能够相对于外包撑杆11沿长度方向滑动，为了避免内插撑杆12从外包撑杆11上滑脱，该辅助工装可进一步包括防脱机构。在一个实施例中，防脱机构可包括防脱螺母30，该防脱螺母30可设置在外包撑杆11的用来插入内插撑杆12的端部111上。如图3所示，防脱螺母30可具体地包括与端部111螺纹连接的内螺纹部分31以及从内螺纹部分31沿径向向内延伸的阻挡台32。阻挡台32可与内插撑杆12上的键123在周向上对准，例如，阻挡台32可呈环形，或者可仅为弧形部分。整体上来说，阻挡台32可相对于外包撑杆11的内表面进一步沿径向向内延伸，从而在内插撑杆12向外抽拉到一定程度时，其上的键123能够接触到阻挡台32，从而内插撑杆12便不能再继续向外滑动而避免从外包撑杆11上脱落而砸伤车身或现场工作人员。

除了以上具体形式以外，防脱机构还可采用其他任何合适的形式，例如，可通过在上述槽113的端部形成与其相垂直的辅助槽，在键123滑动到该处时通过转动内插撑杆12使得键123滑动到该辅助槽内，也可实现防止内插撑杆12继续向外滑动而实现防脱。

继续参照图1和图2，根据本实用新型的实施例的连接机构可包括设置在撑杆10的端部上的卡环20，例如，可具体地设置在外包撑杆11和内插撑杆12的外侧端部上。卡环20可通过焊接的方式与撑杆10固定，或者可采用螺栓紧固等各种方式实现固定安装。

卡环20可以呈圆环形，并可包括两个半圆形的半部，撑杆10的端部与其中一个半部固定。两个半部的其中一对相面对的端部可采用铰链连接或者采用销轴21连接，而另一对相面对的端部可通过螺栓22连接。如图2所示，若撑杆10呈圆柱状，卡环20的沿其轴向地宽度可大体上等于外包撑杆11的直径。

另外，在撑杆10的两个端部的外表面上可进一步设置有环形的卡槽，例如，包括分别形成在外包撑杆11和内插撑杆12的外侧端部上的卡槽114和124。卡槽沿撑杆10的长度方向上的尺寸可稍大于卡环20的宽度。

另外，在本实用新型的一个实施例中，试验时采用的拉带50上可设置有环扣51，如图6所示，该环扣51可呈环形，可缝合或粘接到拉带50上。每条拉带50上可设置有两个环扣51，以便于撑杆10的两端连接。

在进行试验时，可根据要求事先将每个撑杆10调节至期望的长度，并定位。然后，可将其中一组撑杆连接到已经被从下到上地绕到车身40上且所有的环扣51均处于同等高度的两条拉带50，比如可先在车身40的纵向上安装一组撑杆10。具体地，可将均处于车身40同一侧的两个环扣51与沿车身纵向布置的撑杆10连接，然后再将均处于另一侧的两个环扣51与另一个纵向布置的撑杆10连接。例如，在连接前可事先拆除纵向布置的撑杆10上的卡环20上的螺栓22，再将环扣51置于两个半部范围内，然后将螺栓22重新装配到两个半部上使得两个半部重新连接成环形的卡环20，继而完成拉带50与撑杆10的连接。在将这一组撑杆连接完毕之后，两条拉带50在车身纵向上已被撑开。接下来，可连接另一组撑杆10，比如可连接在车身横向上布置的撑杆10。在安装时，可将横向的撑杆10连接到之前已经装配好的纵向撑杆10上。具体地说，可将横向撑杆10的两端上的卡环20分别箍到纵向撑杆10两端的卡槽上。在这种情况下，四个撑杆大体上呈闭合式的长方形。

当然，上述装配过程可根据现场情况进行任何合适的调整，且撑杆10的装配顺序也不限于以上形式，例如可先装配横向布置的撑杆使其与拉带直接连接而纵向布置的撑杆连接到已装配好的横向撑杆上，只要能够将四根撑杆10与拉带50以及彼此相互连接在一起即可。

另外，除了以上装配操作以外，在尺寸允许的情况下，横向布置和纵向布置的撑杆10的端部可均连接到环扣51，即，对于同一个环扣51，其上可同时连接着横向撑杆和纵向撑杆。

可选地，还可以在每条拉带50上形成两对环扣51。在将拉带50绕到车身40上之后，每条拉带50上的每对环扣51两两相对，也就是说，两对环扣51处于不同的高度上，而对于两条拉带50而言，各自的一对环扣51处于一个高度，另一对环扣51处于另外一个高度。在安装撑杆10时，可将纵向布置的撑杆10连接到处于一个高度的环扣51上，而横向布置的撑杆10连接到处于另一个高度的环扣51上。

辅助工装装配之后的使用状态如图4和图5a至图5b所示。其中，辅助工装大体上呈长方形，两条拉带50被撑杆10撑开而不再接触车身40的竖直侧面，即，在车身横向上，两条拉带50已经远离车身，避免了拉带50内压车身40的问题，在车身纵向上，两条拉带之间的距离也受限于纵向撑杆，而不会因为在吊装过程中倾斜问题而滑向车身一端。另外，通过撑杆10的支撑，最大程度地减少了拉带50相对于车身40滑动的可能性，从而能够在对车身40进行试验时确保车身40运送过程更加平稳，实现平稳起落，有效地保护车身40，避免夹伤车身40并防止车身40变形。

上文所列出的一系列的详细说明仅仅是针对本实用新型的可行性实施方式的具体说明，而并非用以限制本实用新型的保护范围，凡未脱离本实用新型技艺精神所作的等效实施方案或变更，如特征的组合、分割或重复，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种车身试验台试验辅助工装，所述车身试验台试验辅助工装包括：

撑杆(10)，所述撑杆(10)以纵横交错的方式成组地布置；和

连接机构(20)，所述连接机构(20)形成于所述撑杆(10)的两个端部；

其中，一组所述撑杆(10)的所述连接机构(20)将交错布置的两组所述撑杆(10)相互连接，另一组所述撑杆(10)的所述连接机构(20)连接绕于待试验的车身(40)上的拉带(50)。

2.根据权利要求1所述的车身试验台试验辅助工装，其中，所述撑杆(10)是可伸缩式撑杆。

3.根据权利要求1所述的车身试验台试验辅助工装，其中，所述撑杆(10)包括外包撑杆(11)以及一端插入在所述外包撑杆(11)内的内插撑杆(12)，在所述外包撑杆(11)和所述内插撑杆(12)之间还设置有定位机构，以选择性地固定两者之间的相对位置。

4.根据权利要求3所述的车身试验台试验辅助工装，其中，所述定位机构包括：

多个第一销孔(112)，沿着所述外包撑杆(11)的长度方向开设在所述外包撑杆(11)上；

多个第二销孔(122)，沿着所述内插撑杆(12)的长度方向开设在所述内插撑杆(12)上，且所述多个第二销孔(122)与所述多个第一销孔(112)以相同的排布方式布置；

销，能够插入到彼此对准的第一销孔(112)和第二销孔(122)内。

5.根据权利要求3所述的车身试验台试验辅助工装，其中，在所述外包撑杆(11)和所述内插撑杆(12)之间还设置有防旋转机构，以防止所述外包撑杆(11)和所述内插撑杆(12)相对彼此转动，所述防旋转机构包括：

槽(113)，沿着所述外包撑杆(11)的长度方向设置在所述外包撑杆(11)的内表面上；

键(123)，设置在所述内插撑杆(12)的外表面上，并与所述槽(113)相配合。

6.根据权利要求5所述的车身试验台试验辅助工装，其中，所述车身试验台试验辅助工装进一步包括防脱机构，以防止所述内插撑杆(12)从所述外包撑杆(11)上脱落。

7.根据权利要求6所述的车身试验台试验辅助工装，其中，所述防脱机构包括：

防脱螺母(30)，旋拧在所述外包撑杆(11)的用来插入所述内插撑杆(12)的端部上，并且所述防脱螺母(30)包括从内螺纹部分(31)沿径向向内延伸的阻挡台(32)，所述阻挡台(32)在周向上对准所述内插撑杆(12)上的键(123)，并且所述阻挡台(32)能够阻挡所述键(123)继续沿着所述槽(113)向外滑动。

8.根据权利要求3所述的车身试验台试验辅助工装，其中，所述连接机构包括：

卡环(20)，固定在所述撑杆(10)的端部，所述拉带(50)连接在所述卡环(20)上，

其中，所述卡环(20)包括两个半部，所述两个半部的其中一对相面对的端部通过销轴(21)连接，另一对相面对的端部通过螺栓(22)连接。

9.根据权利要求8所述的车身试验台试验辅助工装，其中，在所述撑杆(10)的两端上均形成有环形的卡槽，在相交叉的撑杆(10)连接时，其中一个撑杆(10)的卡环(20)箍在另一个撑杆(10)的卡槽中。

10.根据权利要求8所述的车身试验台试验辅助工装，其中，在所述拉带(50)上连接有环扣(51)，所述卡环(20)与所述环扣(51)连接，所述两组撑杆(10)呈闭合式长方形，每个撑杆(10)的横截面包括圆形、方形和椭圆形。