CN208539136U - 一种车辆电源分配汇流排 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆电源分配汇流排，包括汇流排、绝缘罩、进线孔、出线孔、观察孔、小压紧螺钉和大压紧螺钉，绝缘罩通过螺钉固定在所需分线位置，汇流排放置在绝缘罩中，汇流排一侧设置有大线径电源电缆的进线孔，汇流排另一侧设置有多个小线径电源电缆的出线孔，汇流排顶部位于进线孔上方设置有大压紧螺钉，汇流排顶部位于出线孔上方设置有小压紧螺钉，汇流排顶部还设置有多个用于查看线芯固定程度的观察孔；该种车辆电源分配汇流排，可接电源线径范围广，可真正意义上实现1.5mm²与70mm²之间的连接，整体厚度小，占用空间少，在剥线之后，插入线孔内，可直接利用压接螺钉进行紧固，无需压接端子，减少生产步骤，提高生产效率。

Description

一种车辆电源分配汇流排

技术领域

本实用新型涉及一种汇流排，尤其是涉及一种车辆电源分配汇流排，涉及车辆电气连接设计领域。

背景技术

在现有地铁车辆电气设计中，车下大线径电源电缆需要在车辆端部进行分线，为车上各个设备供电。因此需要在端部分线箱中安装端子排，以达到分线目的。但因端子排中螺柱型端子及相关配件的技术限制，经常出现大线径电源电缆无法与小线径电源电缆进行连接，从而无法满足车辆电气原理要求。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有端子排因螺柱型端子及相关配件的技术限制，经常出现大线径电源电缆无法与小线径电源电缆进行连接，从而无法满足车辆电气原理要求的缺陷，提供一种车辆电源分配汇流排，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种车辆电源分配汇流排，包括汇流排、绝缘罩、进线孔、出线孔、观察孔、小压紧螺钉和大压紧螺钉，所述绝缘罩通过螺钉固定在所需分线位置，所述汇流排放置在绝缘罩中，所述汇流排一侧设置有大线径电源电缆的进线孔，所述汇流排另一侧设置有多个小线径电源电缆的出线孔，所述汇流排顶部位于进线孔上方设置有大压紧螺钉，所述汇流排顶部位于出线孔上方设置有小压紧螺钉，所述汇流排顶部还设置有多个用于查看线芯固定程度的观察孔。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述大压紧螺钉一端贯穿至进线孔内，所述小压紧螺钉一端贯穿至出线孔内。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述进线孔的可接线径范围为10mm²-70mm²。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述出线孔的可接线径范围为1.5mm²-25mm²。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述汇流排装在绝缘罩内后其整体的厚度为43mm。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)可接电源线径范围广；在现有车辆端部电气设计中，螺柱型端子可接线径范围小，无法实现1.5mm²与70mm²连接或跨接，而本实用新型进线孔的可接线径范围为10mm²-70mm²，出线孔可接线径为1.5mm²-25mm²，可真正意义上实现1.5mm²与70mm²之间的连接；

2)占用空间少；在现有车辆电气设计中，如果要实现一根电源电缆分为五根电源电缆，至少需要3个螺柱型端子和1个跨接器，1个螺柱型端子的厚度为33.8mm左右，而本实用新型带有绝缘罩之后的厚度仅为43mm，减少了安装空间；

3)减少生产步骤，提高生产效率；传统电源电缆与螺柱型端子连接，在剥线之后，还需要进行压接端子，然后用螺母紧固，而此实用新型在剥线之后，插入线孔内，可直接利用压接螺钉进行紧固，无需压接端子，降低了人工成本的同时，也降低了生产成本。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型所述一种车辆电源分配汇流排结构示意图；

图2为本实用新型所述一种绝缘罩结构示意图；

图3为本实用新型所述一种车辆电源分配汇流排俯视图；

图4为本实用新型所述一种车辆电源分配汇流排侧面结构示意图；

图5为图4的A面示意图；

图6为图4的B面示意图；

图中：1、汇流排；2、绝缘罩；3、进线孔；4、出线孔；5、观察孔；6、小压紧螺钉；7、大压紧螺钉。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种车辆电源分配汇流排，包括汇流排1、绝缘罩2、进线孔3、出线孔4、观察孔5、小压紧螺钉6和大压紧螺钉7，绝缘罩2通过螺钉固定在所需分线位置，汇流排1放置在绝缘罩2中，汇流排1一侧设置有大线径电源电缆的进线孔3，汇流排1另一侧设置有多个小线径电源电缆的出线孔4，汇流排1顶部位于进线孔3上方设置有大压紧螺钉7，汇流排1顶部位于出线孔4上方设置有小压紧螺钉6，汇流排1顶部还设置有多个用于查看线芯固定程度的观察孔5。

大压紧螺钉7一端贯穿至进线孔3内，小压紧螺钉6一端贯穿至出线孔4内，进线孔3的可接线径范围为10mm²-70mm²，出线孔4的可接线径范围为1.5mm²-25mm²，汇流排1装在绝缘罩2内后其整体的厚度为43mm。

具体原理：使用时，首先利用螺钉将绝缘罩2固定在所需分线位置，并将汇流排1放入绝缘罩2中；然后将大线径电源电缆(即待分电源电缆)进行剥线处理，插入进线孔3中，利用一字口螺丝批旋紧压接的大压紧螺钉7，以固定电缆芯线；小线径电源电缆(即已分电源电缆)进行剥线处理，插入出线孔4中，利用一字口螺丝批旋紧压接的小压紧螺钉6，以固定电缆芯线，同时可以通过观察孔5，查看线芯固定程度，以防止出现虚接的情况。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1)可接电源线径范围广；在现有车辆端部电气设计中，螺柱型端子可接线径范围小，无法实现1.5mm²与70mm²连接或跨接，而本实用新型进线孔的可接线径范围为10mm²-70mm²，出线孔可接线径为1.5mm²-25mm²，可真正意义上实现1.5mm²与70mm²之间的连接；

2)占用空间少；在现有车辆电气设计中，如果要实现一根电源电缆分为五根电源电缆，至少需要3个螺柱型端子和1个跨接器，1个螺柱型端子的厚度为33.8mm左右，而本实用新型带有绝缘罩之后的厚度仅为43mm，减少了安装空间；

3)减少生产步骤，提高生产效率；传统电源电缆与螺柱型端子连接，在剥线之后，还需要进行压接端子，然后用螺母紧固，而此实用新型在剥线之后，插入线孔内，可直接利用压接螺钉进行紧固，无需压接端子，降低了人工成本的同时，也降低了生产成本。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车辆电源分配汇流排，包括汇流排(1)、绝缘罩(2)、进线孔(3)、出线孔(4)、观察孔(5)、小压紧螺钉(6)和大压紧螺钉(7)，其特征在于，所述绝缘罩(2)通过螺钉固定在所需分线位置，所述汇流排(1)放置在绝缘罩(2)中，所述汇流排(1)一侧设置有大线径电源电缆的进线孔(3)，所述汇流排(1)另一侧设置有多个小线径电源电缆的出线孔(4)，所述汇流排(1)顶部位于进线孔(3)上方设置有大压紧螺钉(7)，所述汇流排(1)顶部位于出线孔(4)上方设置有小压紧螺钉(6)，所述汇流排(1)顶部还设置有多个用于查看线芯固定程度的观察孔(5)。

2.根据权利要求1所述的一种车辆电源分配汇流排，其特征在于，所述大压紧螺钉(7)一端贯穿至进线孔(3)内，所述小压紧螺钉(6)一端贯穿至出线孔(4)内。

3.根据权利要求1所述的一种车辆电源分配汇流排，其特征在于，所述进线孔(3)的可接线径范围为10mm²-70mm²。

4.根据权利要求1所述的一种车辆电源分配汇流排，其特征在于，所述出线孔(4)的可接线径范围为1.5mm²-25mm²。

5.根据权利要求1所述的一种车辆电源分配汇流排，其特征在于，所述汇流排(1)装在绝缘罩(2)内后其整体的厚度为43mm。