CN208522732U - 一种车载通话器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种车载通话器，涉及机车技术领域，包括通话装置、用以降低杂音的差分共模抑制电路、放大电路和通话控制单元，其中通话装置的输出端连接放大电路的输入端，差分共模抑制电路的输出端连接放大电路的输入端，放大电路的输出端连接通话控制单元的输入端，通话控制单元的输出端连接机车上的车载无线传输主机输入端，以供机车与地面无线通话；车载通话器安装与机车上，数据传输稳定可靠；放大电路主要是对话筒信号进行放大，放大信号通过传输到主机进行解码；电路采用前级放大，后级功率跟随电路，双极方式方便系统维护、调试；对于噪音的处理方面，增加了共模抑制电路，降低了杂音。
Description
技术领域
本实用新型涉及机车技术领域，尤其涉及一种车载通话器。
背景技术
机车监控装置记录数据无线传输系统由车载部分和地面部分组成；车载部分实现车载信息的农集及发送，地面部分实现对车载设备的控制和数据接收、处理和分发；通过车载、地面系统建立起机车与地面之间的无线通信连接，利用高速无线局域网解决大量非实时信息的传输，利用GSM/GPRS解决简短、实时信息的传输。现有存在的机车通话装置通过天线进行对话传输，数据传输稳定性差，通话有杂音。
实用新型内容
本实用新型针对现有的技术问题提供一种车载通话器，以解决的数据传输稳定性差和语音有杂音的问题。
为了实现上述目的，本实用新型提出一种车载通话器，包括通话装置、用以降低杂音的差分共模抑制电路、放大电路和通话控制单元，其中通话装置的输出端连接放大电路的输入端，差分共模抑制电路的输出端连接放大电路的输入端，放大电路的输出端连接通话控制单元的输入端，通话控制单元的输出端连接机车上的车载无线传输主机输入端，以供机车与地面无线通话。
优选地，所述的通话装置，包括：话筒和扬声器。
优选地，所述的放大电路采用前级放大、后级功率跟随的放大电路。
优选地，所述的车载通话器，还包括振铃电路，振铃电路的输入端连接通话控制单元的另一输出端，以提示其他通话器的来电。
优选地，所述的差分共模抑制电路，包括：第一电感、第二电感、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容和一个放大器；第一电感的一端共同连接第一电阻的一端和第一电容的一端，第一电阻的另一端接地，第一电容的另一端连接第二电阻的一端，第二电阻的另一端共同连接第三电阻的两端、第二电容的两端、第四电阻的一端，第三电容的一端、第四电容的一端和放大器的正极输入端，第四电阻的另一端共同连接第三电容的另一端、第四电容的另一端和放大器的正极电源端并接12V电；所述的第二电感的一端共同连接第五电阻的一端和第五电容的一端，第五电阻的另一端接地，第五电容的另一端连接第六电阻的一端，第六电阻的另一端共同连接放大器的负极输入端、第七电阻的一端和第六电容的一端，第七电阻的另一端共同连接第六电容的另一端和放大器的输出端。
优选地，所述的第二电容和第三电容采用电解电容。
本实用新型提出一种车载通话器，安装与机车上，数据传输稳定可靠；放大电路主要是对话筒信号进行放大，放大信号通过传输到主机进行解码；电路采用前级放大，后级功率跟随电路，双极方式方便系统维护、调试；对于噪音的处理方面，增加了共模抑制电路，降低了杂音。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图示出的结构获得其他的附图。
图1为本实用新型一种实施例中车载通话器结构示意图；
图2为本实用新型一种实施例中差分共模抑制电路原理图；
图3为本实用新型一种实施例中放大电路原理图；
图4为本实用新型又一种实施例中车载通话器结构示意图；
图5为本实用新型又一种实施例中车载通话器结构示意图；
图6为本实用新型一种实施例中按键信号产生电路原理图；
本实用新型目的的实现、功能特点及优点将结合实施例，参照附图做进一步说明。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
需要说明，若本实用新型实施例中有涉及方向性指示(诸如上、下、左、右、前、后……)，则该方向性指示仅用于解释在某一特定姿态(如附图所示)下各部件之间的相对位置关系、运动情况等，如果该特定姿态发生改变时，则该方向性指示也相应地随之改变。
另外，若本实用新型实施例中有涉及“第一”、“第二”等的描述，则该“第一”、“第二”等的描述仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示其相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。另外，各个实施例之间的技术方案可以相互结合，但是必须是以本领域普通技术人员能够实现为基础，当技术方案的结合出现相互矛盾或无法实现时应当认为这种技术方案的结合不存在，也不在本实用新型要求的保护范围之内。
本实用新型提出一种车载通话器；本实用新型一种优选实施例中，如图1所示，包括通话装置(话筒和扬声器。)、用以降低杂音的差分共模抑制电路、放大电路和通话控制单元，其中通话装置的输出端连接放大电路的输入端，差分共模抑制电路的输出端连接放大电路的输入端，放大电路的输出端连接通话控制单元的输入端，通话控制单元的输出端连接机车上的车载无线传输主机输入端，以供机车与地面无线通话；
本实用新型实施例中，如图2所示，所述的差分共模抑制电路，包括：第一电感、第二电感、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第一电容、第二电容(电解电容)、第三电容(电解电容)、第四电容、第五电容、第六电容和一个放大器；第一电感的一端共同连接第一电阻的一端和第一电容的一端，第一电阻的另一端接地，第一电容的另一端连接第二电阻的一端，第二电阻的另一端共同连接第三电阻的两端、第二电容的两端、第四电阻的一端，第三电容的一端、第四电容的一端和放大器的正极输入端，第四电阻的另一端共同连接第三电容的另一端、第四电容的另一端和放大器的正极电源端并接12V电；所述的第二电感的一端共同连接第五电阻的一端和第五电容的一端，第五电阻的另一端接地，第五电容的另一端连接第六电阻的一端，第六电阻的另一端共同连接放大器的负极输入端、第七电阻的一端和第六电容的一端，第七电阻的另一端共同连接第六电容的另一端和放大器的输出端。
本实用新型实施例中，还设置有电源电路，电源电路110V输入，输出有12V，采用UC2843反激经典电路进行搭建。
本实用新型一种优选实施例中，如图3所示，所述的放大电路采用前级放大、后级功率跟随的放大电路。该电路采用了多重滤波方式，相比普通滤波方式，该方式滤波简单有效滤除高频干扰，能直接得到人体能听到的低频信号。
本实用新型一种优选实施例中，如图4所示，车载通话器还包括振铃电路，振铃电路的输入端连接通话控制单元的另一输出端，以提示其他通话器的来电，同时来电提示指示灯亮；
本实用新型一种优选实施例中，如图5和图6所示，车载通话器还包括按键信号产生电路，它是通过NE555产生的频率来传输按键信号，该方式较传统按键信号相比，传输距离远，抗干扰能力强等特点。通过按键信号产生电路输入控制信号至通话控制单元，从而调节扬声器音量大小等；通话控制单元当接收到来电时,通过按下通话开关进行通话或当呼叫固定的地面通话设备时,按下通话开关进行呼叫通话。
以上所述仅为本实用新型的优选实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是在本实用新型的实用新型构思下，利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接/间接运用在其他相关的技术领域均包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (6)
1.一种车载通话器，其特征在于，包括通话装置、用以降低杂音的差分共模抑制电路、放大电路和通话控制单元，其中通话装置的输出端连接放大电路的输入端，差分共模抑制电路的输出端连接放大电路的输入端，放大电路的输出端连接通话控制单元的输入端，通话控制单元的输出端连接机车上的车载无线传输主机输入端，以供机车与地面无线通话。
2.根据权利要求1所述的车载通话器，其特征在于，所述的通话装置，包括：话筒和扬声器。
3.根据权利要求1所述的车载通话器，其特征在于，所述的放大电路采用前级放大、后级功率跟随的放大电路。
4.根据权利要求1所述的车载通话器，其特征在于，所述的车载通话器，还包括振铃电路，振铃电路的输入端连接通话控制单元的另一输出端，以提示其他通话器的来电。
5.根据权利要求1所述的车载通话器，其特征在于，所述的差分共模抑制电路，包括：第一电感、第二电感、第一电阻、第二电阻、第三电阻、第四电阻、第五电阻、第六电阻、第七电阻、第一电容、第二电容、第三电容、第四电容、第五电容、第六电容和一个放大器；第一电感的一端共同连接第一电阻的一端和第一电容的一端，第一电阻的另一端接地，第一电容的另一端连接第二电阻的一端，第二电阻的另一端共同连接第三电阻的两端、第二电容的两端、第四电阻的一端，第三电容的一端、第四电容的一端和放大器的正极输入端，第四电阻的另一端共同连接第三电容的另一端、第四电容的另一端和放大器的正极电源端并接12V电；所述的第二电感的一端共同连接第五电阻的一端和第五电容的一端，第五电阻的另一端接地，第五电容的另一端连接第六电阻的一端，第六电阻的另一端共同连接放大器的负极输入端、第七电阻的一端和第六电容的一端，第七电阻的另一端共同连接第六电容的另一端和放大器的输出端。
6.根据权利要求5所述的车载通话器，其特征在于，所述的第二电容和第三电容采用电解电容。
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| CN201821223518.1U CN208522732U (zh) | 2018-07-31 | 2018-07-31 | 一种车载通话器 |
Applications Claiming Priority (1)
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Family Applications (1)
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2018
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