CN208519108U - 一种新型汽车支架用减震结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及减震装置技术领域，尤其为一种新型汽车支架用减震结构，包括支撑板和第一套杆，所述支撑板的底端固定连接有第一套杆，所述第一套杆的底端固定连接有第一活塞，所述第一活塞的底端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端固定连接有第二活塞，所述第二活塞的底端固定连接有第二套杆，所述第一弹簧的外侧固定连接有套管，所述套管的左端固定连接有固定环，本实用新型中能够有效的利用第一套杆和第一弹簧的工作进行减震，并且可以利用伸缩杆和第三活塞进行辅助减震，减轻第一套杆和第一弹簧的工作压力，使其使用寿命大大增加，并且使减震的效果更佳，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

Description

一种新型汽车支架用减震结构

技术领域

本实用新型涉及减震装置技术领域，具体为一种新型汽车支架用减震结构。

背景技术

减震是在结构物某些部位设置耗能装置，通过该装置产生摩擦，弯曲、弹塑性滞回变形来耗散或吸收地震输入结构的能量，以减小主体结构的地震反应，从而避免结构产生破坏，达到减震控制的目的因此，对新型汽车支架用减震结构的需求日益增长。

市面上大多数的汽车支架用减震结构使用时间过长以后，减震的效果不佳，影响车辆的舒适度，传统的汽车支架用减震结构只有简单的减震器，没有过多的辅助减震的装置，使用时间长后，会造成结构的损坏，影响减震效果，因此，针对上述问题提出一种新型汽车支架用减震结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型汽车支架用减震结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新型汽车支架用减震结构，包括支撑板和第一套杆，所述支撑板的底端固定连接有第一套杆，所述第一套杆的底端固定连接有第一活塞，所述第一活塞的底端固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧的底端固定连接有第二活塞，所述第二活塞的底端固定连接有第二套杆，所述第一弹簧的外侧固定连接有套管，所述套管的左端固定连接有固定环，所述固定环的顶端通过设置的支撑杆转动连接有伸缩管，所述伸缩管的内侧滑动连接有第三活塞，所述第三活塞的内侧开设有活塞孔，所述第三活塞的顶端固定连接有伸缩杆，所述固定环的底端固定连接有支撑柱，所述支撑柱的外侧固定连接有固定块，所述固定块的内侧滑动连接有固定杆，所述支撑柱的外侧固定连接有第二弹簧，所述支撑柱的外侧滑动连接有第一滑块，所述第一滑块的左端固定连接有连接杆，所述连接杆的外侧滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的内侧滑动连接有固定柱。

优选的，所述固定块的大小与第一滑块的大小相等。

优选的，所述支撑柱固定连接在支撑板的顶端中央位置处。

优选的，所述固定杆的长度为支撑柱长度的五分之四。

优选的，所述固定柱的个数为2个，且固定柱呈左右对称固定连接有在固定块的左右两侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过设置的第一套杆、第一弹簧和伸缩杆，能够有效的利用第一套杆和第一弹簧的工作进行减震，并且可以利用伸缩杆和第三活塞进行辅助减震，减轻第一套杆和第一弹簧的工作压力，使其使用寿命大大增加，并且使减震的效果更佳，提高了车辆的舒适度。

2、本实用新型中，通过设置的固定块、支撑柱和第二滑块，在固定杆的作用下第一滑块下滑拉动弹簧进行减震，同时通过连接杆的作用第二滑块在固定柱上滑动，能够有效地减缓震动的频率，降低震动感，提高车辆的舒适度，具有巨大的经济效益和广泛的市场前景，值得推广使用。

附图说明

图1为本实用新型整体结构示意图；

图2为本实用新型图1的A处结构示意图。

图中：1-支撑板、2-第一套杆、3-第一活塞、4-第一弹簧、5-第二活塞、6-套管、7-第二套杆、8-固定环、9-伸缩管、10-第三活塞、11-伸缩杆、12-固定块、13-支撑柱、14-固定杆、15-第二弹簧、16-第一滑块、17-固定柱、18-连接杆、19-第二滑块、a-活塞孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-2，本实用新型提供一种技术方案：

一种新型汽车支架用减震结构，包括支撑板1和第一套杆2，所述支撑板1的底端固定连接有第一套杆2，所述第一套杆2的底端固定连接有第一活塞3，所述第一活塞3的底端固定连接有第一弹簧4，所述第一弹簧4的底端固定连接有第二活塞5，所述第二活塞5的底端固定连接有第二套杆7，所述第一弹簧4的外侧固定连接有套管6，所述套管6的左端固定连接有固定环8，所述固定环8的顶端通过设置的支撑杆转动连接有伸缩管9，所述伸缩管9的内侧滑动连接有第三活塞10，所述第三活塞10的内侧开设有活塞孔a，所述第三活塞10的顶端固定连接有伸缩杆11，所述固定环8的底端固定连接有支撑柱13，所述支撑柱13的外侧固定连接有固定块12，所述固定块12的内侧滑动连接有固定杆14，所述支撑柱13的外侧固定连接有第二弹簧15，所述支撑柱13的外侧滑动连接有第一滑块16，所述第一滑块16的左端固定连接有连接杆18，所述连接杆18的外侧滑动连接有第二滑块19，所述第二滑块19的内侧滑动连接有固定柱17。

所述固定块12的大小与第一滑块16的大小相等，不仅结构美观，而且能够有效的使用固定杆14带动第一滑块16进行工作，所述支撑柱13固定连接在支撑板1的顶端中央位置处，能够有效的支撑固定块12，并且方便第一滑块16的工作，从而对汽车进行减震，所述固定杆14的长度为支撑柱13长度的五分之四，方便固定杆14带动第二弹簧15进行减震，并且还能有效的减缓其他部件减震的压力，所述固定柱17的个数为2个，且固定柱17呈左右对称固定连接有在固定块12的左右两侧，使结构更加牢固可靠，并且能够有效的辅助第二滑块19进行减震。

工作流程：当车辆遇到颠簸时，第一套杆2带动第一活塞3下压第一弹簧4，同时第二套杆7带动第二活塞5上顶第一弹簧4进行减震，并且伸缩杆11带动第三活塞10下压将伸缩管9内的液体通过活塞孔a往上挤出，达到减震的效果，另外固定杆14带动第一滑块16向下拉伸第二弹簧15，且第二滑块19在连接杆18的带动下，在固定柱17上滑动，以便降低震动感，提高车辆的舒适度。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (5)

1.一种新型汽车支架用减震结构，包括支撑板(1)和第一套杆(2)，其特征在于：所述支撑板(1)的底端固定连接有第一套杆(2)，所述第一套杆(2)的底端固定连接有第一活塞(3)，所述第一活塞(3)的底端固定连接有第一弹簧(4)，所述第一弹簧(4)的底端固定连接有第二活塞(5)，所述第二活塞(5)的底端固定连接有第二套杆(7)，所述第一弹簧(4)的外侧固定连接有套管(6)，所述套管(6)的左端固定连接有固定环(8)，所述固定环(8)的顶端通过设置的支撑杆转动连接有伸缩管(9)，所述伸缩管(9)的内侧滑动连接有第三活塞(10)，所述第三活塞(10)的内侧开设有活塞孔(a)，所述第三活塞(10)的顶端固定连接有伸缩杆(11)，所述固定环(8)的底端固定连接有支撑柱(13)，所述支撑柱(13)的外侧固定连接有固定块(12)，所述固定块(12)的内侧滑动连接有固定杆(14)，所述支撑柱(13)的外侧固定连接有第二弹簧(15)，所述支撑柱(13)的外侧滑动连接有第一滑块(16)，所述第一滑块(16)的左端固定连接有连接杆(18)，所述连接杆(18)的外侧滑动连接有第二滑块(19)，所述第二滑块(19)的内侧滑动连接有固定柱(17)。

2.根据权利要求1所述的一种新型汽车支架用减震结构，其特征在于：所述固定块(12)的大小与第一滑块(16)的大小相等。

3.根据权利要求1所述的一种新型汽车支架用减震结构，其特征在于：所述支撑柱(13)固定连接在支撑板(1)的顶端中央位置处。

4.根据权利要求1所述的一种新型汽车支架用减震结构，其特征在于：所述固定杆(14)的长度为支撑柱(13)长度的五分之四。

5.根据权利要求1所述的一种新型汽车支架用减震结构，其特征在于：所述固定柱(17)的个数为2个，且固定柱(17)呈左右对称固定连接有在固定块(12)的左右两侧。