CN208508931U - 多工器电路和多工器系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种多工器电路以及多工器系统，包括：开关切换电路、信号接收电路、信号发射电路、多路信号合成分解电路、电压转化控制电路和调制解调电路；信号接收电路和信号发射电路分别连接在开关切换电路和多路信号合成分解电路之间；电压转化控制电路分别连接主机控制单元、开关切换电路和调制解调电路；调制解调电路和多路信号合成分解电路分别用于连接动卫星定位系统的动中通天线。上述的多工器电路，通过开关切换电路可以接收或发射多路信号，并对接收或发射的多路信号以及调制解调信号进行整合传输再进行分离，减少了多路信号传输时的相互干扰，从而减少多路信号的损耗。

Description

多工器电路和多工器系统

技术领域

本实用新型涉及多工器技术领域，特别是涉及一种多工器电路和一种多工器系统。

背景技术

在卫星通信定位设备中，卫星通信定位设备主机往往需要和外面的动中通天线相连，主机发射信号通过动中通天线发射出去，动中通接收到信号通过主机进行信号处理。而在这个过程中，动中通天线与主机直接连接简单方便，通常只有一条射频线缆相连。然而在通信过程中往往有多路信号进行传输，因此就需要将多路信号进行整合与分离。目前通常采用多工器来对多路信号进行整合和分离，即在主机和动中通天线中分别设置多工器，主机中产生调制信号，在动中通天线中进行解调，或者动中通天线中产生的调制信号，在主机中进行解调，保证二者的互联互通，但目前的多工器在对多路信号处理时信号损耗大。

实用新型内容

基于此，有必要针对现有的多工器在对多路信号处理时存在信号损耗大的问题，提供一种多工器电路。

一种多工器电路，包括：开关切换电路、信号接收电路、信号发射电路、多路信号合成分解电路、电压转化控制电路和调制解调电路；

所述信号接收电路和所述信号发射电路分别连接在所述开关切换电路和所述多路信号合成分解电路之间；

所述电压转化控制电路分别连接主机控制单元、所述开关切换电路和所述调制解调电路；

所述调制解调电路和所述多路信号合成分解电路分别用于连接动卫星定位系统的动中通天线。

上述的多工器电路包括开关切换电路、信号接收电路、信号发射电路、多路信号合成分解电路、电压转化控制电路和调制解调电路，其中，信号接收电路和信号发射电路分别连接在开关切换电路和多路信号合成分解电路之间，电压转化控制电路分别连接主机控制单元、开关切换电路和调制解调电路；调制解调电路和多路信号合成分解电路分别连接动中通天线。上述的多工器电路，通过开关切换电路可以接收或发射多路信号，并对接收或发射的多路信号以及调制解调信号进行整合传输再进行分离，减少了多路信号传输时的相互干扰，从而减少多路信号的损耗。

在其中一个实施例中，所述调制解调电路包括调制解调信号产生电路，调制信号放大电路、解调信号放大电路以及调制解调信号滤波衰减电路；

所述调制信号放大电路和所述解调信号放大电路分别连接在所述调制解调信号产生电路和所述调制解调信号滤波衰减电路之间。

在其中一个实施例中，还包括：多路信号滤波电路；所述调制解调信号滤波衰减电路通过所述多路信号滤波电路连接所述动中通天线。

在其中一个实施例中，所述开关切换电路包括北斗开关切换电路、S信号发射开关切换电路和S信号接收开关切换电路；

所述北斗开关切换电路和所述S信号接收开关切换电路分别连接所述信号接收电路；

所述S信号发射开关切换电路连接所述信号发射电路；

所述S信号发射开关切换电路和所述S信号接收开关切换电路分别连接主机CP模块。

在其中一个实施例中，所述信号接收电路包括北斗信号接收电路和S信号接收功率调节电路；

所述北斗信号接收电路分别连接所述北斗开关切换电路和北斗信号接收天线；

所述S信号接收功率调节电路分别连接所述S信号接收开关切换电路和所述主机射频前端。

在其中一个实施例中，还包括：北斗信号低噪放大电路；

所述北斗开关切换电路通过所述北斗信号低噪放大电路连接北斗解调模块。

在其中一个实施例中，还包括：北斗信号接收天线供电控制电路；

所述北斗信号接收天线供电控制电路分别连接所述电压转化控制电路、所述北斗信号接收电路和所述北斗信号接收天线。

在其中一个实施例中，还包括：直流隔离及滤波电路；所述直流隔离及滤波电路分别连接主机电源模块和所述多路信号滤波电路。

在其中一个实施例中，所述信号发射电路包括S信号发射功率调节电路；

所述S信号发射功率调节电路分别连接所述S信号发射开关切换电路和主机射频前端。

根据上述的多工器电路，本实用新型实施例中还提供了一种多工器系统。

一种多工器系统，包括主机、动中通天线以及所述的多工器电路；其中主机包括主机控制单元；

所述多工器电路分别连接所述主机控制单元和所述动中通天线。

上述的多工器系统由于采用了上述的多工器电路，如此，也具有多工器电路相应的有益效果，即通过开关切换电路可以接收或发射多路信号，

并对接收或发射的多路信号以及调制解调信号进行整合传输再进行分离，减少了多路信号传输时的相互干扰，从而减少多路信号的损耗。

附图说明

图1为一个实施例中多工器电路的结构示意图；

图2为一个实施例中多工器电路的结构示意图；

图3为一个实施例中多工器电路的结构示意图；

图4为一个实施例中多工器系统的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合较佳实施例及附图对本实用新型的内容作进一步详细描述。显然，下文所描述的实施例仅解释本实用新型，而非对本实用新型的限定。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。应当说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本实用新型相关的部分而非全部内容。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关附图对本进行更全面的描述。需要说明的是，当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件并与之结合为一体，或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“安装”、“一端”、“另一端”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。另外，本文中“第一”、“第二”、“第三”、“第四”只是为了区分所描述的对象，并不是对对象的限定。

一种多工器电路，如图1所示，包括：开关切换电路10、信号接收电路20、信号发射电路30、多路信号合成分解电路40、电压转化控制电路50、调制解调电路60；信号接收电路20和信号发射电路30分别连接在开关切换电路10和多路信号合成分解电路40之间；电压转化控制电路50分别连接主机控制单元、开关切换电路10和调制解调电路60；调制解调电路60和多路信号合成分解电路40分别用于连接动卫星定位系统的动中通天线。

具体地，多工器是一种可以接收多路信号对多路信号进行处理，并选择其中一路或多路进行输出的仪器或装置。在本实施例中，多工器电路主要设置与主机(通常是导航与定位设置或装置)和动中通天线中，多工器可以根据主机工作不同的模式选择选择接收不同的信号，例如主机可以工作在便携式模式和车载模式，多工器电路可以根据主机不同工作模式选择接收对应模式下的信号；其具体过程主要为：多工器电路的电压转化控制电路50接收主机控制单元的控制信号，并控制开关切换电路10与相应的信号接收电路20或信号发射电路30导通，信号接收电路20或信号发射电路30获取接收信号和发射信号，并将接收信号和发射信号发送至多路信号合成分解电路40，其中调制解调电路60主要用于对电压转化控制电路50产生的信号进行调制和/或解调，并产生调制信号或解调信号；多路信号合成分解电路40对接收信号、发射信号以及调制信号或解调信号进行信号整合，得到整合信号，然后将整合信号发送动中通天线；动中通天线中也包括多工器电路，多工器电路利利用多路信号合成分解电路40对整合信号进行分离，得到各路的接收信号、发射信号以及调制信号或解调信号，从而完成主机与动中通天线之间的信号传输；同理，当动中通天线与主机之间信号传输也是相同的。

另外，主机主控单元为多工器电路提供电压(通常为+5V电压)和控制信号，这些控制信号用于确定开关切换电路选择车载通道或便携通道以及接收的信号类型等。

上述的多工器电路包括开关切换电路10、信号接收电路20、信号发射电路30、多路信号合成分解电路40、电压转化控制电路50和调制解调电路60，其中，信号接收电路20和信号发射电路30分别连接在开关切换电路10和多路信号合成分解电路40之间，电压转化控制电路50分别连接主机控制单元、开关切换电路10和调制解调电路60；调制解调电路60和多路信号合成分解电路40分别连接动中通天线。上述的多工器电路，通过开关切换电路10可以接收或发射多路信号，并对接收或发射的多路信号以及调制解调信号进行整合传输再进行分离，减少了多路信号传输时的相互干扰，从而减少多路信号的损耗。

在其中一个实施例中，还包括：如图2所示，调制解调电路60包括调制解调信号产生电路601、调制信号放大电路602、解调信号放大电路603以及调制解调信号滤波衰减电路604；调制信号放大电路602和解调信号放大电路603分别连接在调制解调信号产生电路601和调制解调信号滤波衰减电路604之间。

调制解调电路60主要用于对电压转化控制电路的信号进行调制和解调，即当用于对主机的电压转化控制电路和动中通天线中的电压转化控制电路的信号进行调制和解调，主机的电压转化控制电路向动中通天线发送信号时，主机中多工器电路中的调制解调电路对信号进行调制，生成调制信号，然后将调制信号发送至动中通天线；动中通天线中多工器电路中的调制解调电路对接收到的调制信号进行解调，得到主机发送的信号；同理，当动中通天线的电压转化控制电路向主机发送信号时，动中通天线中多工器电路中的调制解调电路对信号进行调制，生成调制信号，然后将调制信号发送至主机；主机中多工器电路中的调制解调电路对接收到的调制信号进行解调，得到动中通天线发送的信号。在本实施例中，调制解调电路60包括调制解调信号产生电路601、调制信号放大电路602、解调信号放大电路603以及调制解调信号滤波衰减电路604；其中调制解调信号产生电路601用于产生调制解调信号；调制信号放大电路602用于对调制信号进行放大处理；解调信号放大电路603用于对解调信号进行放大处理；调制解调信号滤波衰减电路604用于对调制解调后生成信号进行滤波及补偿其衰减。信号在调制和解调过程中，信号会存在衰减以及杂波等，因此对调制信号和解调信号进行放大、滤波处理等可选地，调制解调信号产生电路601可以是2MHz的调制解调信号产生电路；调制信号放大电路602可以是2MHz的调制信号放大电路；解调信号放大电路603可以是2MHz的解调信号放大电路；调制解调信号滤波衰减电路604可以是2MHz的调制解调信号滤波衰减电路。由于传输的信号通常是2MHz的信号，因此采用2MHz的各电路，快速且有效完成信号相互传送。

在其中一个实施例中，如图2所示，还包括：多路信号滤波电路70；调制解调信号滤波衰减电路504通过多路信号滤波电路70连接动中通天线。

多路信号需要进行整合和分离，常常伴随有纹波(即杂波)，影响信号的传输效果，因此，采用多路信号滤波电路70对其进行滤波处理，减少杂波干扰。可选地，多路信号滤波电路70可以是S频段和北斗信号滤波电路，用于被合成或分离后的S频段信号和北斗信号进行滤波处理。

在其中一个实施例中，如图3所示，开关切换电路10包括北斗开关切换电路101、S信号发射开关切换电路102和S信号接收开关切换电路103；北斗开关切换电路101和S信号接收开关切换电路103分别连接信号接收电路20；S信号发射开关切换电路102连接信号发射电路30；S信号发射开关切换电路102和S信号接收开关切换电路103分别连接主机CP模块。

北斗信号和S频段信号是常用的定位和导航信号，北斗信号是由北斗卫星导航系统发射与接收的信号，可以用来进行定位、导航和授时服务等；S频段信号是空间卫星的载波信号，S频段信号主要是为用户提供导航和定位服务，S频段的所对应的频率范围是2-4GHz，其中S频段信号包括S频段接收信号和S频段发射信号。在本实施例中，主要采用北斗信号和S频段信号来进行定位和导航，因此，开关切换电路10包括北斗开关切换电路101、S信号发射开关切换电路102和S信号接收开关切换电路103，通过不同的开关来切换到不同的通道来实现接收或发射不同的信号，避免了多路信号之间的干扰。

在其中一个实施例中，如图3所示，信号接收电路20包括北斗信号接收电路201、S信号接收功率调节电路202；北斗信号接收电路201分别连接北斗开关切换电路101和北斗信号接收天线；S信号接收功率调节电路202分别连接S信号接收开关切换电路103和主机射频前端。

由上文的描述可知，主机与动中通天线互相传输的信号有多路，包括北斗信号、S频段接收信号和S频段发射信号，其中每一路信号都需要接收或发射电路。因此，在本实施例中，信号接收电路20包括北斗信号接收电路201、S信号接收功率调节电路202，其中北斗信号接收电路201用于接收北斗信号，通常情况下用于接收北斗B1信号和北斗B3信号，在接收北斗B1信号和北斗B3信号后对这两个信号进行合成，因此，北斗信号接收电路201的一端与北斗开关切换电路101连接，另一端与北斗信号接收天线(其中北斗信号接收天线包括北斗B1信号接收天线和北斗B3信号接收天线)连接，在北斗开关切换电路101打开(即接通)时，北斗信号接收电路201接收北斗B1信号和北斗B3信号，并将北斗B1信号和北斗B3信号合并，并发送至多路信号合成电路30。

S信号接收功率调节电路202用于接收S频段接收信号，其中S信号接收功率调节电路202的一端连接S信号接收开关切换电路103，另一端连接主机CP模块，在S信号发射开关切换电路102打开(即接通)时，S信号接收功率调节电路202接收S频段接收信号并发送多路信号合成电路30。

在其中一个实施例中，如图3所示，信号发射电路30包括S信号发射功率调节电路301；S信号发射功率调节电路301分别连接S信号发射开关切换电路102和主机射频前端。

S信号发射功率调节电路301用于接收S频段发射信号，其中S信号发射功率调节电路301的一端连接S信号发射开关切换电路102，另一端连接主机射频前端，在S信号发射开关切换电路102打开(即接通)时，S信号发射功率调节电路301接收S频段发射信号并发送多路信号合成电路30。

在其中一个实施例中，如图3所示，还包括：北斗信号低噪放大电路80；北斗开关切换电路101通过北斗信号低噪放大电路80连接北斗解调模块。

具体地，在北斗开关切换电路101在导通时，北斗信号接收电路201接收到北斗信号发送至多路信号合成分解电路30，多路信号合成分解电路30对北斗信号进行处理后还可以通过北斗开关切换电路101将处理后的北斗信号发送至主机中的北斗解调模块，在将处理后的北斗信号发送至北斗解调模块过程时，常常伴有信号衰减，因此，采用北斗信号低噪放大电路80来对北斗信号进行放大处理，减少信号衰减。

在其中一个实施例中，如图3所示，还包括：北斗信号接收天线供电控制电路90；北斗信号接收天线供电控制电路90分别连接电压转化控制电路40、北斗信号接收电路201和北斗信号接收天线。

具体地，北斗信号接收电路201在通过北斗信号接收天线接收北斗信号时，需要对北斗信号接收电路201和北斗信号接收天线进行供电。在本实施例中，采用北斗信号接收天线供电控制电路90来对北斗信号接收电路201和北斗信号接收天线进行供电，其中北斗信号接收天线供电控制电路90的一端连接电压转化控制电路40，另一端反别连续北斗信号接收电路201和北斗信号接收天线(包括北斗B1信号接收天线和北斗B3信号接收天线)，北斗信号接收天线供电控制电路90为北斗信号接收电路201和北斗信号接收天线供电。

在其中一个实施例中，如图3所示，还包括：直流隔离及滤波电路100；直流隔离及滤波电路100分别连接主机电源模块和多路信号滤波电路70。

具体地，多工器电路接收多路信号，为了减少多路信号之间的干扰，在本实施例中，需要将直流信号与S频段接收信号、S频段发射信号以及北斗信号进行整合或分离，采用直流隔离及滤波电路100来对直流信号进行隔离和滤波处理，一方面减少各路信号之间的干扰，另一方面减少各路信号中的杂波。

在其中一个实施例中，S信号发射开关切换电路和S信号接收开关切换电路为射频芯片。

射频芯片指的就是将无线电信号通信转换成一定的无线电信号波形，并通过天线谐振发送出去的一个电子元器件。射频芯片架构包括接收通道和发射通道两大部分。对于现有的GSM和TD-SCDMA模式而言，终端增加支持一个频段，则其射频芯片相应地增加一条接收通道，但是否需要新增一条发射通道则视新增频段与原有频段间隔关系而定。对于具有接收分集的移动通信系统而言，其射频接收通道的数量是射频发射通道数量的两倍。在本实施例中，S信号发射开关切换电路和S信号接收开关切换电路都采用射频芯片，方便接收S频段发射信号和S频段接收信号。

在其中一个实施例中，S信号发射功率调节电路和S信号接收功率调节电路为数控衰减器。

衰减器是一种常用的电子测量设备，通常插在信号源与负载之间，用于调节信号的大小，防止负载电路过载，工作频率可达到超高频。数控衰减器是一种可以提供衰减量数字显示的设备，具有体积小、工作频率高、可靠性好、功能强、操作方便等特点。在本实施例中，S信号发射功率调节电路和S信号接收功率调节电路可以采用数控衰减器，能准确调节接收或发射S信号的频率。

为了便于理解，如图1至图3所示，该多工器电路的工作原理为：

S信号发射开关切换电路和S信号发射功率调节电路属于S频段发射便携通道，从主机CP模块过来的发射信号首先经过多工器电路的S信号发射开关切换电路，进入S信号发射功率调节电路，最后进入主机射频前端的发射输入端口，在射频前端中进行信号的放大处理，通过主机S频段收发天线发射出去；S信号发射开关切换电路选用单刀双掷、高隔离度、高线性度射频芯片，隔离度高达60dB，IIP3(Input Third-order Intercept Point)大于50dBm，开关速度达到了ns级别，控制简单方便，S信号发射功率调节电路具有高线性度，高的IIP3，支持串行和并行控制方式，最大衰减量达到31.5dB，衰减步进可低至0.5dB。输入和输出端口采用50Ω内匹配的方式，简化了电路形式，S信号发射开关切换电路和S信号发射功率调节电路均采用+3.3V供电。

S信号接收开关切换电路和S信号接收功率调节电路属于S频段接收便携通道，从主机S频段收发天线下来的接收信号经过射频前端的放大处理后，进入接收S信号接收功率调节电路，然后经过S信号接收开关切换电路后进入主机的CP模块，S信号接收开关切换电路选用的射频芯片和发射通道完全相同，S信号接收功率调节电路采用电阻组成的л型衰减网络，电阻值根据实际射频指标进行配置。

S频段发射和接收车载通道电路形式一致，包含多路信号分合成电路、S信号发射开关切换电路和S信号接收开关切换电路。车载接收状态下，从动中通天线来的接收信号从多工器电路的公共端进入多路信号分合成电路，然后进入S信号接收开关切换电路，最后进入主机的CP模块，车载发射状态下的信号流程正好与车载接收状态下的信号流程相反。

调制解调电路包括调制解调信号产生电路、调制信号放大电路、解调信号放大电路和滤波衰减电路，为了避免调制和解调信号置于主机控制单元板上带来的不必要的串扰，将调制解调电路置于多工器电路上，多工器电路和主控单元通过一对收发的串口信号线进行数据交互，主机控制单元发过来的调制信息经过调制解调产生电路进行调制处理，产生2.176MHz的调制信号，经过调制信号放大电路后通过滤波电路抑制杂散和谐波，然后通过多路信号分合成电路后进入动中通天线。从动中通天线过来的2.176MHz的解调信号流程与调制信号的相反；调制解调信号产生电路选用的调制解调芯片集成了收发器，其中的接收器集成了有源带通滤波器，即使在寄生频率组件出现的时候仍能解调信号，滤波器的中心频率为2.176MHz；发射器支持介于0dBm～+6dBm之间的可调输出功率，2MHz调制和解调信号放大电路作为备用的放大电路，根据情况需要的时候使用。调制解调信号滤波衰减电路主要抑制带外杂散和完成功率调节，其中调制解调信号滤波衰减电路采用电阻л型衰减网络，参数可以根据需要进行灵活配置。

北斗车载和便携接收通道状态下，主机作为便携设备使用时，从主机北斗B1和B3信号接收天线过来的接收信号通过北斗信号接收电路进行合成，再通过北斗开关切换电路后，进入低噪声放大电路进行信号的放大，最后进入主机的北斗解调模块；作为车载终端使用时，其信号流程和S频段接收信号流程类似。另外，需要给北斗信号接收天线提供电源，在要求终端北斗导航打开的情况下，主机控制单元过来的高电平信号作用在北斗信号B1接收天线和北斗信号B3接收天线供电控制电路的驱动芯片上，为两个北斗信号接收天线提供+5V的供电电压；北斗信号合成电路选用低插入损耗的无源芯片，插入损耗小于1dB，北斗开关切换电路选用的芯片与发射和接收开关切换电路的相同，北斗接收低噪声放大器电路选用低噪声放大管，增益≥15dB，噪声系数＜1dB，另外还具有低功耗，在+3.0V供电的情况下，消耗的电流小于10mA。

另外，多路信号分合成电路涉及信号频段相差太大，因此采取S频段发射和S频段接收信号以及北斗信号进行合成、直流和调制解调信号进行合成，并对合成信号进行整合，整合完成之后采用多路信号滤波电路，使得直流和调制解调信号通道对于S频段信号和北斗信号来说是高阻抗的，这样就避免了高低频信号之间的相互影响，提高了彼此的隔离度，S频段和北斗信号滤波电路采用了微带加集总器件相结合的方式，该滤波电路可以对S频段发射和接收信号的基波和二次谐波以及北斗信号进行很好的抑制，同时对直流和调制解调信号几乎没有任何影响。

为了减少S频段发射信号、S频段接收信号以及北斗信号之间的相互影响，要求三路信号之间具有高隔离度，同时也要求每路信号具有低的插入损耗和良好的反射系数，为了满足这些要求，多路信号合成分解电路可以选用了介质多工器，介质多工器具有频率温度系数和热膨胀系数小、低插入损耗、高的带外抑制以及可以承受较大功率，为了良好的接地和提高可靠性，介质多工器中介质滤波器均置于印制板的顶层，底层采用开窗的形式，保证了其与主板的良好地接触；同时介质多工器上的三路射频通道均采用带通的设计形式，在保证低插入损耗的情况下，尽可能的提高带外抑制；最终的多工器模块车载通道不同的射频信号端口之间的隔离度大于55dB，插入损耗小于4dB，端口反射系数小于-15dB，便携通道发射、接收、北斗不同的射频信号端口之间的隔离度大于60dB，发射和接收通道插入损耗在衰减网络设置为0dB情况下的插入损耗小于2.5dB，端口反射系数小于-15dB。同时为了改善端口反射系数，各个射频端口采用卡板的射频接插件，公共端口由于需要过大电流，采用SMA形式的卡板接插件，其他射频端口采用MCX卡板的接插件形式。每种卡板的接插件的射频芯线采用扁平的设计形式，尽可能的降低了芯线厚度对射频信号阻抗的影响。

直流隔离及滤波电路包括了隔离和滤波电路，由于S频段射频信号既有高频又有低频，而且波动的范围很大，直流通道的引入不能对这些信号的插入损耗和端口反射系数造成影响，同时S频段射频信号也不能干扰直流通道；直流通道的走线不能太窄和太薄，否则影响通流量，太宽的射频微带线必然会影响到其他射频信号在公共端口的阻抗特性。为了解决其他四路射频信号与直流通道之间由于微带走线的宽度和厚度之间的矛盾，采取四层印制板形式，S频段射频信号走线都集中在顶层，以第二层作为射频参考地，在直流和S频段射频信号交叉的公共线路上，为了解决直流通道需要通过大电流而需要加宽微带走线的问题，将公共线路上直流通道与射频通道交叉的微带线以第四层(底层)作为参考地。选择的扼流电感最大承受7A，电感量为1uH；通过上述的方法，不仅解决了射频信号阻抗失配的问题，同时也满足了直流通道过大电流的情况。

另外，主机主控单元为多工器模块提供电压(通常为+5V电压)和控制信号，这些控制信号决定了开关切换电路是选择车载通道还是便携通道、S信号发射功率调节电路和S信号接收功率调节电路中衰减量的大小以及是否为北斗信号接收天线供电；除了北斗信号接收天线需要+5V的电压外，电压转化电路通过一个LDO的电源芯片将+5V的电压转化为+3.3V的电压为其他有源芯片供电。

根据上述的多工器电路，本实用新型实施例中还提供了一种多工器系统。

一种多工器系统，如图4所示，包括主机400、动中通天线500以及的任意实施例所述的多工器电路600；其中主机包括主机控制单元410；多工器电路600分别连接主机控制单元410和动中通天线500。

具体地，多工器电路600中的信号接收电路和信号发射电路分别连接在开关切换电路和多路信号合成分解电路之间；电压转化控制电路分别连接主机控制单元、开关切换电路和调制解调电路；调制解调电路和多路信号合成分解电路分别用于连接动卫星定位系统的动中通天线。

上述的多工器系统由于采用了上述的多工器电路，如此，也具有多工器电路相应的有益效果，即通过开关切换电路可以接收或发射多路信号，并对接收或发射的多路信号进行整合、分离以及可以方便地对多路信号进行调制和解调(即使多路信号直接在主机或动中通天线中完成调和解调)，减少了多路信号传输时的相互干扰，从而减少多路信号的损耗。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种多工器电路，其特征在于，包括：开关切换电路、信号接收电路、信号发射电路、多路信号合成分解电路、电压转化控制电路和调制解调电路；

所述信号接收电路和所述信号发射电路分别连接在所述开关切换电路和所述多路信号合成分解电路之间；

所述电压转化控制电路分别连接主机控制单元、所述开关切换电路和所述调制解调电路；

所述调制解调电路和所述多路信号合成分解电路分别用于连接动卫星定位系统的动中通天线。

2.根据权利要求1所述的多工器电路，其特征在于，所述调制解调电路包括调制解调信号产生电路、调制信号放大电路、解调信号放大电路以及调制解调信号滤波衰减电路；

所述调制信号放大电路和所述解调信号放大电路分别连接在所述调制解调信号产生电路和所述调制解调信号滤波衰减电路之间。

3.根据权利要求1或2所述的多工器电路，其特征在于，还包括：多路信号滤波电路；

所述调制解调信号滤波衰减电路通过所述多路信号滤波电路连接所述动中通天线。

4.根据权利要求3所述的多工器电路，其特征在于，所述开关切换电路包括北斗开关切换电路、S信号发射开关切换电路和S信号接收开关切换电路；

所述北斗开关切换电路和所述S信号接收开关切换电路分别连接所述信号接收电路；

所述S信号发射开关切换电路连接所述信号发射电路；

所述S信号发射开关切换电路和所述S信号接收开关切换电路分别连接主机CP模块。

5.根据权利要求4所述的多工器电路，其特征在于，所述信号接收电路包括北斗信号接收电路和S信号接收功率调节电路；

所述北斗信号接收电路分别连接所述北斗开关切换电路和北斗信号接收天线；

所述S信号接收功率调节电路分别连接所述S信号接收开关切换电路和主机射频前端。

6.根据权利要求4或5所述的多工器电路，其特征在于，还包括：北斗信号低噪放大电路；

所述北斗开关切换电路通过所述北斗信号低噪放大电路连接北斗解调模块。

7.根据权利要求6所述的多工器电路，其特征在于，还包括：北斗信号接收天线供电控制电路；

所述北斗信号接收天线供电控制电路分别连接所述电压转化控制电路、所述北斗信号接收电路和所述北斗信号接收天线。

8.根据权利要求7所述的多工器电路，其特征在于，还包括：直流隔离及滤波电路；

所述直流隔离及滤波电路分别连接主机电源模块和所述多路信号滤波电路。

9.根据权利要求4所述的多工器电路，其特征在于，所述信号发射电路包括S信号发射功率调节电路；

所述S信号发射功率调节电路分别连接所述S信号发射开关切换电路和主机射频前端。

10.一种多工器系统，其特征在于，包括主机、动中通天线以及权利要求1-9任一项所述的多工器电路；其中主机包括主机控制单元；

所述多工器电路分别连接所述主机控制电源和所述动中通天线。