CN208507448U - 新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器，包括：骨架、磁芯、线圈绕组和铜片；所述线圈绕组绕设在骨架上，线圈绕组采用完全绝缘线，磁芯为两个U型磁芯，两个U型磁芯的一端口分别穿设骨架的空腔两侧，线圈绕组的原边线圈端头通过回线槽连接原边引脚，磁芯的下方以及垂直方向上分别包覆线圈绕组设有铜片，两侧垂直方向上的铜片设有铜片引脚；通过磁芯与原边引脚在水平方向上形成爬电距离，磁芯与铜片引脚在垂直方向上形成爬电距离，在两个方向上形成爬电距离，可有效节省器件长度；通过采用完全绝缘线，外径更细，使得器件在水平方向和垂直方向均节省空间，同时线材的加工工艺简单，成本低，节省加工成本。

Description

新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器

技术领域

本实用新型属于电流互感器设备技术领域，具体涉及新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器。

背景技术

随着新能源电动汽车设计的发展和进步，要求更小的体积实现更大电流的转换，在有限的体积内同时实现交直流的转换和大电流的感应，减少能源的损耗，如何小型化成了需要解决的问题。

目前，变压器行业内，如要做成加强绝缘类型器件一般有两种方案：一是线材选用三层绝缘线,由于三层绝缘线外径粗，电流互感器匝数多，就使得绕线占用空间大，器件整体体积大，并且三层绝缘线成本高；二是在使用漆包线作绕组两侧加至少4.5mm挡墙（在同等需求为9mm爬电距离的情况下），并且进出线加套管，也使得产品相应加长，加挡墙后器件的加工成本高。

实用新型内容

为克服现有加强绝缘贴片电流互感器存在占板面积大，要求空间大和器件成本高的技术缺陷，本实用新型公开了新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器，包括： 骨架、磁芯、线圈绕组和铜片；所述线圈绕组绕设在骨架上，线圈绕组采用完全绝缘线，磁芯为两个U型磁芯，两个U型磁芯的一端口分别穿设骨架的空腔两侧，线圈绕组原边处的骨架向水平方向延伸形成骨架板，骨架板上设有回线槽，线圈绕组的原边线圈端头通过回线槽连接原边引脚，磁芯的下方以及垂直方向上分别包覆线圈绕组设有铜片，两侧垂直方向上的铜片设有铜片引脚，铜片引脚作为副边输出。

优选地，所述线圈绕组采用聚氨酯绝缘漆包线。

优选地，所述铜片采用一匝铜片。

优选地，所述骨架板对应的另一侧骨架底部还连接有支撑引脚。

本实用新型的有益效果是：通过磁芯与原边引脚在水平方向上形成爬电距离，磁芯与铜片引脚在垂直方向上形成爬电距离，在两个方向上形成爬电距离，可有效节省器件长度；通过采用完全绝缘线，外径更细，使得器件在水平方向和垂直方向均节省空间，同时线材的加工工艺简单，成本低，无需额外的去皮操作，无需增加挡墙和套管，节省加工成本，更能满足市场需求。

附图说明

图1是本实用新型新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器的结构左视图。

图2是本实用新型新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器的结构底视图。

图3是本实用新型新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器的结构顶视图。

图4是本实用新型新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器的结构正视图。

附图标记：1-骨架，2-磁芯，3-线圈绕组，4-铜片，5-铜片引脚，6-骨架板，7-原边引脚，8-支撑引脚，9-回线槽。

具体实施方式

以下结合附图及附图标记对本实用新型的实施方式做更详细的说明，使熟悉本领域的技术人在研读本说明书后能据以实施。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器，包括：骨架1、磁芯2、线圈绕组3和铜片4；所述线圈绕组3绕设在骨架1上，线圈绕组3采用完全绝缘线，磁芯2为两个U型磁芯，两个U型磁芯的一端口分别穿设骨架1的空腔两侧，线圈绕组3原边处的骨架1向水平方向延伸形成骨架板6，骨架板6上设有回线槽9，线圈绕组3的原边线圈端头通过回线槽9连接原边引脚7，磁芯2的下方以及垂直方向上分别包覆线圈绕组3设有铜片4，两侧垂直方向上的铜片4设有铜片引脚5，铜片引脚5作为副边输出；

具体地，磁芯2由两块U型磁芯组成，磁芯2只由骨架中孔的空腔和上部之间形成磁场回路，磁芯2与原边引脚7在水平方向上形成爬电距离，磁芯2与铜片引脚5在垂直方向上形成爬电距离，通过在两个方向上均形成爬电距离，在满足客户爬电距离的同时，可有效节省器件长度；原边引脚7和铜片引脚5采用引脚非对称结构，在满足相同爬电距离的情况下，在整体上进一步减小了器件的长度尺寸，更能满足节省器件空间的目的；

现有的线圈绕组3通常采用三层绝缘线和漆包线，使用三层绝缘线的成本高，并且在操作方面需要去皮处理加工方面也会增加工时；使用漆包线要加挡墙和穿套管，在操作方面也会增加加工成本；

通过采用本实用新型的完全绝缘线，此线材绝缘性能与三层绝缘线相当，但是其外径比三层绝缘线更细，在同等情况下，单边线包厚度减小，使得器件在水平方向和垂直方向均节省空间；完全绝缘线的加工工艺较三层绝缘线简单，成本也只有三层绝缘线的50%-70%，本器件由于匝数多，对线材用量大，线材从材料成本方面可节省较多成本，并且完全绝缘线属直焊线，不用额外增加去皮操作，从安规角度考虑，也不需加挡墙和套管，加工方面也可节省成本，更能满足市场需求；

通过采用铜片4包覆线圈绕组3并将铜片底部作为副边引脚，增加了器件的散热性能。

所述线圈绕组3采用聚氨酯绝缘漆包线；所述聚氨酯绝缘漆包线为完全绝缘线，使得本实用新型的电流互感器占板面积小，同时成本更低，满足现有市场需求。

所述铜片4采用一匝铜片；通过采用一匝铜片，铜片厚度小，进一步减小该器件的体积。

所述骨架板6对应的另一侧骨架1底部还连接有支撑引脚8；所述支撑引脚8增加该器件的连接稳定性。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施方式只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式，均应包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (4)

1.新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器，其特征在于：包括： 骨架（1）、磁芯（2）、线圈绕组（3）和铜片（4）；所述线圈绕组（3）绕设在骨架（1）上，线圈绕组（3）采用完全绝缘线，磁芯（2）为两个U型磁芯，两个U型磁芯的一端口分别穿设骨架（1）的空腔两侧，线圈绕组（3）原边处的骨架（1）向水平方向延伸形成骨架板（6），骨架板（6）上设有回线槽（9），线圈绕组（3）的原边线圈端头通过回线槽（9）连接原边引脚（7），磁芯（2）的下方以及垂直方向上分别包覆线圈绕组（3）设有铜片（4），两侧垂直方向上的铜片（4）设有铜片引脚（5），铜片引脚（5）作为副边输出。

2.如权利要求1所述的新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器，其特征在于：所述线圈绕组（3）采用聚氨酯绝缘漆包线。

3.如权利要求1所述的新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器，其特征在于：所述铜片（4）采用一匝铜片。

4.如权利要求1所述的新能源汽车用完全绝缘线式加强绝缘贴片电流互感器，其特征在于：所述骨架板（6）对应的另一侧骨架（1）底部还连接有支撑引脚（8）。