CN208502237U - 地铁车站轨顶风道专用吊模 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于一种地铁车站轨顶风道专用吊模，包括中板，中板的端部固定在侧墙上，中板上设置有杆件安装区域，且杆件安装区域为若干个，沿中板顶端横向、纵向等距间隔分布，每个杆件安装区域内均固定设置有丝杆，且丝杆的端部贯穿中板并延伸至其底部，中板下方对应于每行丝杆的端部位置设有纵梁，这样本技术方案通过第一紧固件和锁紧机构，只需将多根次龙骨底端的第一卡块沿纵向滑动嵌入对应的主龙骨上的第一卡槽内，并且在次龙骨到达与主龙骨上设计的位置时，第一卡块底端固定槽内的锁珠在复位弹簧的作用，将其推入第一卡槽上的锁槽内，以完成主龙骨和次龙骨之间的固定，提高了主龙骨和次龙骨之间的稳定性。

Description

地铁车站轨顶风道专用吊模

技术领域

本实用新型涉及一种吊模，具体为一种地铁车站轨顶风道专用吊模。

背景技术

地铁建设中的轨顶风道是地铁车站通风系统中重要的通风构件，悬挂于车站中板和结构侧墙的交接之处。

现有的地铁车站轨顶风道专用吊模各个部件之间的连接不够牢固，在施工过程中主、次龙骨之间容易出现松动，次龙骨与底板之间容易出现左右摆动，严重影响吊模的完成质量和施工进度，以及紧固用的丝杆在地下潮湿的环境中易腐蚀生锈，无法得到有效防护，已经渐渐不能满足人们的需要。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是现有的地铁车站轨顶风道专用吊模各个部件之间的连接不够牢固，在施工过程中主、次龙骨之间容易出现松动，次龙骨与底板之间容易出现左右摆动，严重影响吊模的完成质量和施工进度，以及紧固用的丝杆在地下潮湿的环境中易腐蚀生锈，因此我们对此做出改进，提供一种地铁车站轨顶风道专用吊模。

本实用新型解决上述技术问题的技术方案如下：

本实用新型一种地铁车站轨顶风道专用吊模，包括中板，所述中板的端部固定在侧墙上，所述中板上设置有杆件安装区域，且杆件安装区域为若干个，沿中板顶端横向、纵向等距间隔分布，每个所述杆件安装区域内均固定设置有丝杆，且丝杆的端部贯穿中板并延伸至其底部，中板下方对应于每行丝杆的端部位置设有纵梁，纵梁上通过第一紧固件间隔布设有若干根与纵梁相垂直的主龙骨，主龙骨上通过第二紧固件间隔布设有若干根与主龙骨相垂直的次龙骨，所述次龙骨上设有底板。

优选地，所述杆件安装区域包括开设在中板上的安装槽，所述安装槽的槽壁底端垂直开设有与丝杆相配合的螺纹螺纹通孔，所述丝杆杆头部置于安装槽内，所述丝杆的部分杆身与螺纹通孔螺纹插接。

优选地，所述安装槽的槽口处铰接有用于遮盖安装槽的槽盖，且槽盖上固定设置有拉环，所述丝杆的杆头与安装槽的槽壁底端之间设置有垫圈。

优选地，所述第一紧固件包括开设在主龙骨顶端的第一卡槽，所述第一卡槽内纵向插接有第一卡块，且第一卡块固定设置在对应的次龙骨的底端，所述第一卡槽和第一卡块的截面均为“凸”字形结构。

优选地，所述第一卡槽与第一卡块之间还通过锁紧机构连接，所述锁紧机构包括开设在第一卡块底端的固定槽，所述固定槽内沿竖向完全容置有一个复位弹簧，部分容置有一个锁珠，所述复位弹簧的两端分别与固定槽的槽壁和锁珠的顶端固定连接,所述第一卡槽槽壁的底端开设有与锁珠相配合的锁槽。

优选地，所述复位弹簧处于正常状态下的长度小于固定槽的槽壁高度，所述锁珠的中心处置于固定槽的槽口内。

优选地，所述第二紧固件包括开设在底板底端的第二卡槽，所述次龙骨的顶端嵌设在第二卡槽内。

优选地，所述第二卡槽的槽壁内固定设置有限位槽，嵌入第二卡槽内的次龙骨的顶端上固定设置有与限位槽相配合的限位块。

优选地，所述限位块的截面和限位槽的截面均为锯齿形结构。

本实用新型的有益效果是：

1.通过第一紧固件和锁紧机构，只需将多根次龙骨底端的第一卡块沿纵向滑动嵌入对应的主龙骨上的第一卡槽内，并且在次龙骨到达与主龙骨上设计的位置时，第一卡块底端固定槽内的锁珠在复位弹簧的作用，将其推入第一卡槽上的锁槽内，以完成主龙骨和次龙骨之间的固定，提高了主龙骨和次龙骨之间的稳定性。

2.第二紧固件，使每根次龙骨的顶端嵌入对应的第二卡槽内，并使嵌入第二卡槽内的次龙骨顶端上的限位块嵌入第二卡槽内的限位槽内，由于限位槽和限位块的截面均为锯齿形结构，增大了连接处的连接面积，有效防止了次龙骨与底板之间出现左右摆动的问题。

3.将丝杆置于杆件安装区域的凹槽内，并且凹槽的槽口处设有槽盖，可以防止丝杆的杆头裸露在地下潮湿的环境中，避免生锈，不仅提高了丝杆的使用寿命，也使吊模的用件安全性得到了保障。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。

图1为本实用新型的总体结构示意图；

图2为本实用新型的局部结构示意图：

图3为本实用新型的安装区域剖面示意图；

图4为本实用新型的第一紧固件剖面示意图；

图5为本实用新型的第二紧固件和锁紧机构剖面示意图。

附图标记：

1-中板；2-丝杆；3-纵梁；4-主龙骨；5-次龙骨；6-底板；7-杆件安装区域；8-第一紧固件；9-第二紧固件；10-安装槽；11-螺纹螺纹通孔；12-垫圈；13-槽盖；14-第一卡槽；15-第一卡块；16-固定槽；17-复位弹簧；18-锁珠；19-锁槽；20-第二卡槽；21-限位块；22-限位槽。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

如图1、图2、图3、图4、图5所示，一种地铁车站轨顶风道专用吊模，包括中板1，中板1的端部固定在侧墙上，中板1上设置有杆件安装区域7，且杆件安装区域7为若干个，沿中板1顶端横向、纵向等距间隔分布，每个杆件安装区域7内均固定设置有丝杆2，且丝杆2的端部贯穿中板1并延伸至其底部，中板1下方对应于每行丝杆2的端部位置设有纵梁3，纵梁3上通过第一紧固件8间隔布设有若干根与纵梁3相垂直的主龙骨4，主龙骨4上通过第二紧固件9间隔布设有若干根与主龙骨4相垂直的次龙骨5，次龙骨5上设有底板6。

其中，杆件安装区域7包括开设在中板1上的安装槽10，安装槽10的槽壁底端垂直开设有与丝杆2相配合的螺纹螺纹通孔11，丝杆2杆头部置于安装槽10内，丝杆2的部分杆身与螺纹通孔11螺纹插接。

其中，安装槽10的槽口处铰接有用于遮盖安装槽10的槽盖13，且槽盖13上固定设置有拉环，丝杆2的杆头与安装槽10的槽壁底端之间设置有垫圈12，通过垫圈12增大丝杆2的杆头与安装槽10之间的接触面积，减小安装槽10槽壁受到丝杆2杆头的挤压力，同时对丝杆2的杆头进行有效保护。

其中，第一紧固件8包括开设在主龙骨4顶端的第一卡槽14，第一卡槽14内纵向插接有第一卡块15，且第一卡块15固定设置在对应的次龙骨5的底端，第一卡槽14和第一卡块15的截面均为“凸”字形结构，“凸”字形结构使次龙骨5的底端只能与主龙骨4的顶端沿纵向滑动插接，提高了稳定性。

其中，第一卡槽14与第一卡块15之间还通过锁紧机构连接，锁紧机构包括开设在第一卡块15底端的固定槽16，固定槽16内沿竖向完全容置有一个复位弹簧17，部分容置有一个锁珠18，复位弹簧17的两端分别与固定槽16的槽壁和锁珠18的顶端固定连接,第一卡槽14槽壁的底端开设有与锁珠18相配合的锁槽19。

其中，复位弹簧17处于正常状态下的长度小于固定槽16的槽壁高度，锁珠18的中心处置于固定槽16的槽口内，使复位弹簧17可以有效地将锁珠18顶入锁槽19内。

其中，第二紧固件9包括开设在底板6底端的第二卡槽20，次龙骨5的顶端嵌设在第二卡槽20内。

其中，第二卡槽20的槽壁内固定设置有限位槽22，嵌入第二卡槽20内的次龙骨5的顶端上固定设置有与限位槽22相配合的限位块21，可以对次龙骨5有效固定在底板6底端。

其中，限位块21的截面和限位槽22的截面均为锯齿形结构，锯齿形增大连接面积，防止次龙骨5在底板6底端左右摆动。

需要说明的是，本实用新型为一种地铁车站轨顶风道专用吊模，具体工作时，工作人员先打开槽盖13并向每个安装槽10内螺旋插入丝杆2，使丝杆2的底端穿出中板1和底板6，将每个纵梁3分别安装在对应的丝杆2端部(纵梁3的安装方法已为现有技术，在此不做赘述)，然后沿横向分别将多根主龙骨4间隔搭置多根纵梁3上，使多根主龙骨4与多根纵梁3相互垂直，再将多根次龙骨5底端的第一卡块15沿纵向滑动嵌入对应的主龙骨4上的第一卡槽14内，并使多根主龙骨4与多次龙骨5相互垂直，且多根次龙骨5与对应的纵梁3之间相互平行，当第一卡块15滑动嵌入第一卡槽14内时，第一卡槽14的槽壁对第一卡块15上固定槽16内的锁珠18进行挤压，使锁珠18压入固定槽16，并使复位弹簧17压缩，当次龙骨5到达与主龙骨4上设计的位置时，第一卡块15底端固定槽16内的锁珠18在复位弹簧17的作用下，将其推入第一卡槽14上的锁槽19内，以完成主龙骨4和次龙骨5之间的固定，并将次龙骨5的顶端嵌入对应的第二卡槽20内，并使嵌入第二卡槽20内的次龙骨5顶端上的限位块21嵌入第二卡槽20内的限位槽22内，由于限位槽22和限位块21的截面均为锯齿形结构，增大了连接处的连接面积，有效防止了次龙骨5与底板6之间出现左右摆动的问题，即可完成了对模板的安装，然后采用细石砼浇筑车站的中板1、轨顶风道的底板6即可。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求和说明书的范围当中。

Claims (9)

1.一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于，包括中板(1)，所述中板(1)的端部固定在侧墙上，所述中板(1)上设置有杆件安装区域(7)，且杆件安装区域(7)为若干个，沿中板(1)顶端横向、纵向等距间隔分布，每个所述杆件安装区域(7)内均固定设置有丝杆(2)，且丝杆(2)的端部贯穿中板(1)并延伸至其底部，中板(1)下方对应于每行丝杆(2)的端部位置设有纵梁(3)，纵梁(3)上通过第一紧固件(8)间隔布设有若干根与纵梁(3)相垂直的主龙骨(4)，主龙骨(4)上通过第二紧固件(9)间隔布设有若干根与主龙骨(4)相垂直的次龙骨(5)，所述次龙骨(5)上设有底板(6)。

2.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于，所述杆件安装区域(7)包括开设在中板(1)上的安装槽(10)，所述安装槽(10)的槽壁底端垂直开设有与丝杆(2)相配合的螺纹螺纹通孔(11)，所述丝杆(2)杆头部置于安装槽(10)内，所述丝杆(2)的部分杆身与螺纹通孔(11)螺纹插接。

3.根据权利要求2所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于，所述安装槽(10)的槽口处铰接有用于遮盖安装槽(10)的槽盖(13)，且槽盖(13)上固定设置有拉环，所述丝杆(2)的杆头与安装槽(10)的槽壁底端之间设置有垫圈(12)。

4.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于，所述第一紧固件(8)包括开设在主龙骨(4)顶端的第一卡槽(14)，所述第一卡槽(14)内纵向插接有第一卡块(15)，且第一卡块(15)固定设置在对应的次龙骨(5)的底端，所述第一卡槽(14)和第一卡块(15)的截面均为“凸”字形结构。

5.根据权利要求4所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于，所述第一卡槽(14)与第一卡块(15)之间还通过锁紧机构连接，所述锁紧机构包括开设在第一卡块(15)底端的固定槽(16)，所述固定槽(16)内沿竖向完全容置有一个复位弹簧(17)，部分容置有一个锁珠(18)，所述复位弹簧(17)的两端分别与固定槽(16)的槽壁和锁珠(18)的顶端固定连接,所述第一卡槽(14)槽壁的底端开设有与锁珠(18)相配合的锁槽(19)。

6.根据权利要求5所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于，所述复位弹簧(17)处于正常状态下的长度小于固定槽(16)的槽壁高度，所述锁珠(18)的中心处置于固定槽(16)的槽口内。

7.根据权利要求1所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于，所述第二紧固件(9)包括开设在底板(6)底端的第二卡槽(20)，所述次龙骨(5)的顶端嵌设在第二卡槽(20)内。

8.根据权利要求7所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于，所述第二卡槽(20)的槽壁内固定设置有限位槽(22)，嵌入第二卡槽(20)内的次龙骨(5)的顶端上固定设置有与限位槽(22)相配合的限位块(21)。

9.根据权利要求8所述的一种地铁车站轨顶风道专用吊模，其特征在于，所述限位块(21)的截面和限位槽(22)的截面均为锯齿形结构。