CN205314340U - 轨道交通用天花吊顶系统 - Google Patents
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Abstract
一种轨道交通用天花吊顶系统，包括多条主龙骨和多条副龙骨，安装于副龙骨上的天花；多条主龙骨平行排布，主龙骨上设置有与天花楼板连接的吊件；所述的主龙骨上还套合有用于连接副龙骨的连接件；连接件连接后的副龙骨与主龙骨平行排列。采用上述结构，可以先将天花与多条平行排列的副龙骨安装后，形成一个沿着副龙骨长度方向的单元主体，然后单元主体整体再与主龙骨进行安装，因此，具有安装、拆卸方便的优点，且可以实现整体安装，快捷，方便。此外，连接件连接后的副龙骨与主龙骨平行排列加强了主副龙骨整体强度，更加抗风、抗震。而且，本实用新型先将主龙骨与吊件连接于天花楼板上，方便调平，吊件可以采用膨胀螺丝直接固定到楼板上。
Description
技术领域
本实用新型属于集成吊顶龙骨结构技术领域，具体涉及一种轨道交通用天花吊顶系统。
背景技术
目前，地铁、轨道交通发展的越来越迅速，地铁站台等场所，由于其特殊的环境，需要安装方便、减震效果好的天花吊顶系统，才不会妨碍交通的正常运转。现有的天花板吊顶系统，一般采用主、副龙骨吊顶的方法来将天花板固定，如CN201320497323.7专利中就介绍了一种，安装时将主龙骨用吊杆吊挂在楼板上，再在主龙骨的下方安装副龙骨，然后再将天花板安装在副龙骨上，天花板安装好；上述结构安装繁琐，且一旦安装完成，如果发现平面平整度不够，还得对主龙骨作适当的调整，但是这种天花板安装方法要调整主龙骨很困难，需要将部分天花板卸下后才能调整，费时费力。而且，上述这种结构的天花还存在一个不足，就是必须先把副龙骨安装在主龙骨之上，然后才能在副龙上一根一根的安装天花板，无法实现快速施工。而且安装在地铁等轨道交通站台的天花吊顶还需要具有良好的抗风、抗震性能，但上述传统的天花吊顶结构由于一般采用主龙和副龙垂直设置，结构容易晃动，且强度低，已然不能满足上述具有良好的抗风、抗震性能的使用要求。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的上述不足，提供一种易于安装、拆卸、调整方便，能实现整体安装，且抗风、抗震效果好的轨道交通用天花吊顶系统。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种轨道交通用天花吊顶系统，包括多条主龙骨和多条副龙骨，安装于副龙骨上的天花；多条主龙骨平行排布，主龙骨上设置有与天花楼板连接的吊件；所述的主龙骨上还套合有用于连接副龙骨的连接件；连接件连接后的副龙骨与主龙骨平行排列。
采用上述结构，可以先将天花与多条平行排列的副龙骨安装后，形成一个沿着副龙骨长度方向的单元主体，然后单元主体整体再与主龙骨进行安装，因此，具有安装、拆卸方便的优点，且可以实现整体安装，快捷，方便。此外，连接件连接后的副龙骨与主龙骨平行排列加强了主副龙骨整体强度，更加抗风、抗震。而且，本发明先将主龙骨与吊件连接于天花楼板上，方便调平，吊件可以采用膨胀螺丝直接固定到楼板上。
作为优选，所述的副龙骨包括开口朝下的长方体形槽体，槽体沿长度方向延伸的前后两侧壁上均设置有若干扣接天花的卡槽，且位于前后两侧壁上的卡槽对称设置。
作为优选，所述的天花为开口朝上的长方体形槽体，且所述的开口(即上述开口朝上中的开口)左、右两侧均向内平行延伸有钩形边；所述的卡槽呈T字形，同一天花左、右两侧的两个钩形边分别卡合于相邻两个T字形卡槽内；采用上述结构，减小了相邻天花之间的间距，提高整体强度，更利于抗风、抗震效果的提高。
作为进一步优选，所述的卡槽包括容置钩形边的容置部和抵紧天花长方体形槽体侧壁的凸沿部；采用该结构，当天花与卡槽扣合后，凸沿部抵紧天花长方体形槽体的侧壁，除了天花自身的预紧力之外，凸沿部同时对天花进行压紧，从而提高了天花与副龙骨之间的结合强度，进一步提高整体系统的抗风、抗震效果。作为上述卡槽的进一步改进，所述的容置部内也设置有与钩形边抵紧的竖向凸沿部；采用该结构可以更进一步提高天花与副龙骨之间的结合强度。
作为优选，所述的吊件包括相互连接的水平部和竖直部，所述的水平部上设置有用于连接天花楼板的安装孔，所述的竖直部上设置有与主龙骨上的卡孔连接的卡接槽；采用上述结构，先将竖直部沿着卡孔插入到主龙骨内，然后旋转90度，使得卡接槽与卡孔的侧边卡接，实现连接，安装拆卸方便。
作为优选，所述的吊件包括钩结主龙骨的钩体部和用于与天花楼板连接的连接部；采用该结构，只需要一端用钩体部勾住主龙骨，另一端直接与天花楼板连接即可。安装拆卸方便。
作为优选，所述的吊件包括由相互连接的第一水平部、过渡部和第二水平部构成的Z字形，第一水平部上设置有与主龙骨连接的安装孔，第二水平部上设置有与天花楼板连接的安装孔；采用该结构，安装拆卸方便。
作为优选，所述的连接件包括套合于主龙骨上的本体，本体上设置有沟槽，所述的副龙骨沿长度方向的两端设置有挂杆，挂杆扣接于沟槽内；采用该结构，方便单元主体整体与主龙骨之间的安装和拆卸。
附图说明：
图1本实用轨道交通用天花吊顶系统结构示意图。
图2本实用轨道交通用天花吊顶系统主视图结构示意图。
图3本实用副龙骨结构示意图。
图4本实用天花结构示意图。
图5本实用卡槽结构示意图。
图6本实用L型吊件结构示意图。
图7本实用挂钩型吊件结构示意图。
图8本实用挂Z型吊件结构示意图。
图9本实用无主龙骨的吊顶系统结构示意图。
图10本实用天花的封口盖结构示意。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明，但不仅限于以下实施例。
如附图1所示：一种轨道交通用天花吊顶系统，包括多条主龙骨1和多条副龙骨2，安装于副龙骨上的天花3；多条主龙骨平行排布，主龙骨上设置有与天花楼板连接的吊件4；所述的主龙骨上还套合有用于连接副龙骨的连接件5；连接件连接后的副龙骨与主龙骨平行排列。
采用上述结构，可以先将天花与多条平行排列的副龙骨安装后，形成一个沿着副龙骨长度方向的单元主体，然后单元主体整体再与主龙骨进行安装，因此，具有安装、拆卸方便的优点，且可以实现整体安装，快捷，方便。此外，连接件连接后的副龙骨与主龙骨平行排列加强了主副龙骨整体强度，更加抗风、抗震。而且，本发明先将主龙骨与吊件连接于天花楼板上，方便调平，吊件可以采用膨胀螺丝直接固定到楼板上。
如附图3所示：所述的副龙骨2包括开口朝下的长方体形槽体2.1，槽体沿长度方向延伸的前后两侧壁上均设置有若干扣接天花的卡槽2.2，且位于前后两侧壁上的卡槽对称设置。
如附图3、4所示，所述的天花3为开口朝上的长方体形槽体，且开口端左、右两侧均向内平行延伸有钩形边3.1；所述的卡槽2.2呈T字形，同一天花左、右两侧的两个钩形边3.1分别卡合于相邻两个T字形卡槽内；采用上述结构，减小了相邻天花之间的间距，提高整体强度，更利于抗风、抗震效果的提高。
如附图5所示，所述的天花为开口朝上的长方体形槽体，且开口端左、右两侧均向内平行延伸有钩形边；所述的卡槽2.2包括容置钩形边的容置部2.21和抵紧天花3的长方体形槽体侧壁的凸沿部2.22；采用该结构，当天花与卡槽扣合后，凸沿部抵紧天花长方体形槽体的侧壁，除了天花自身的预紧力之外，凸沿部同时对天花进行压紧，从而提高了天花与副龙骨之间的结合强度，进而提高整体系统的抗风、抗震效果。作为上述卡槽的进一步改进，所述的容置部2.21内设置有与钩形边3.1抵紧的竖向凸沿部2.23；采用该结构可以更进一步提高天花与副龙骨之间的结合强度。
如附图6所示：所述的吊件4包括相互连接的水平部4.1和竖直部4.2(构成L型吊件)，所述的水平部上设置有用于连接天花楼板的安装孔，所述的竖直部上设置有与主龙骨上的卡孔连接的卡接槽4.3；采用上述结构，先将竖直部沿着卡孔插入到主龙骨内，然后旋转90度，使得卡接槽与卡孔的侧边卡接，实现连接，安装拆卸方便。
如附图7所示：所述的吊件4包括钩结主龙骨的钩体部4.4和用于与天花楼板连接的连接部4.5(构成挂钩吊件)；采用该结构，只需要一端用钩体部勾住主龙骨，另一端直接与天花楼板连接即可。安装拆卸方便。
如附图8所示：所述的吊件4包括由相互连接的第一水平部4.6、过渡部4.7和第二水平部4.8构成的Z字形(Z型吊件)，第一水平部上设置有与主龙骨连接的安装孔，第二水平部上设置有与天花楼板连接的安装孔；采用该结构，安装拆卸方便。
如附图1-2所示：所述的连接件5包括套合于主龙骨上的本体5.1，本体上设置有沟槽5.2，所述的副龙骨沿长度方向的两端设置有挂杆2.3，挂杆扣接于沟槽内；采用该结构，方便单元主体整体与主龙骨之间的安装和拆卸。
如附图9所示：本发明的副龙骨还可以不采用与主龙骨结合，而单独上方设置吊件，实现与天花楼板连接，更加省事方便。
本发明的天花还可以有其他变换方式，比如波浪垂片形等等，一般可以用含有竖向凸沿部2.23卡槽与副龙骨之间实现卡接。
如附图1-2所示，本发明的连接件5可以沿着主龙骨滑动，比如与挂杆扣合时，先将安装好天花的副龙骨一端固定在一个连接件5上，连接件5上设置有安装孔，可以在安装孔内通过旋入螺杆抵紧主龙骨实现固定，然后副龙骨的另一端向上与主龙骨下端面贴合，滑动另一个连接件至其卡接槽套合扣结到副龙骨另一端的挂杆，然后通过旋入螺杆抵紧主龙骨实现这一个连接件与主龙骨之间的固定。当然，副龙骨上还可以设置多个安装孔，可以进一步实现与主龙骨之间的连接。
如附图10所示，安装使用时，本发明的天花两端还要安装有封口盖，防止天花两端进入风尘、或者受到风速影响而晃动等。
Claims (8)
1.一种轨道交通用天花吊顶系统，其特征在于：包括多条主龙骨和多条副龙骨，安装于副龙骨上的天花；多条主龙骨平行排布，主龙骨上设置有与天花楼板连接的吊件；所述的主龙骨上还套合有用于连接副龙骨的连接件；连接件连接后的副龙骨与主龙骨平行排列。
2.根据权利要求1所述的轨道交通用天花吊顶系统，其特征在于：所述的副龙骨包括开口朝下的长方体形槽体，槽体沿长度方向延伸的前后两侧壁上均设置有若干扣接天花的卡槽，且位于前后两侧壁上的卡槽对称设置。
3.根据权利要求2所述的轨道交通用天花吊顶系统，其特征在于：所述的天花为开口朝上的长方体形槽体，且所述的开口左、右两侧均向内平行延伸有钩形边；所述的卡槽呈T字形，同一天花左、右两侧的两个钩形边分别卡合于相邻两个T字形卡槽内。
4.根据权利要求2所述的轨道交通用天花吊顶系统，其特征在于：所述的卡槽包括容置钩形边的容置部和抵紧长方体形槽体侧壁的凸沿部。
5.根据权利要求1所述的轨道交通用天花吊顶系统，其特征在于：所述的吊件包括相互连接的水平部和竖直部，所述的水平部上设置有用于连接天花楼板的安装孔，所述的竖直部上设置有与主龙骨上的卡孔连接的卡接槽。
6.根据权利要求1所述的轨道交通用天花吊顶系统，其特征在于：所述的吊件包括钩结主龙骨的钩体部和用于与天花楼板连接的连接部。
7.根据权利要求1所述的轨道交通用天花吊顶系统，其特征在于：所述的吊件包括由相互连接的第一水平部、过渡部和第二水平部构成的Z字形，第一水平部上设置有与主龙骨连接的安装孔，第二水平部上设置有与天花楼板连接的安装孔。
8.根据权利要求1所述的轨道交通用天花吊顶系统，其特征在于：所述的连接件包括套合于主龙骨上的本体，本体上设置有沟槽，所述的副龙骨沿长度方向的两端设置有挂杆，挂杆扣接于沟槽内。
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