CN208498257U - 一种热电驱动助力装置 - Google Patents

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Abstract

本实用新型涉及机械领域，具体涉及汽车。一种热电驱动助力装置，包括一汽车，汽车安有一燃油发动机，燃油发动机连接一排气管，排气管包括一呈扁平状的排气管段，排气管段的上安有一半导体温差发电器，半导体温差发电机的电能输出端连接一蓄电池，蓄电池连接一控制器，控制器控制连接一电动机。本实用新型利用半导体温差发电器将排气管内废气所携带的热量转换为电能，存储到蓄电池内，并通过蓄电池为电动机供电，利用电动机驱动车轮带动汽车。

Description

一种热电驱动助力装置
技术领域
本实用新型涉及机械领域，具体地，涉及汽车。
背景技术
现有的燃油发动机的燃油利用率都不足50％，其中大部分能量都被浪费，而浪费的能量绝大部分都是热能，这些能量没有得到很好的利用不仅污染环境还大大提高了温室效应；由于燃油发动机燃油利用率低下，导致现有燃油汽车燃油费用高、动力不足，驾驶不顺畅。纯电动汽车虽然客服了以上种种问题，但是续航里程不足，充电时间长。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种热电驱动助力装置，以解决上述至少一个技术问题。
为了达到上述目的，本实用新型采用下述技术方案：
一种热电驱动助力装置，包括一汽车，所述汽车安有一燃油发动机，所述燃油发动机连接一排气管，其特征在于，所述排气管包括一呈扁平状的排气管段，所述排气管段的下侧面上安有一半导体温差发电器，所述半导体温差发电机的电能输出端连接一蓄电池，所述蓄电池连接一控制器，所述控制器控制连接一电动机；
所述半导体温差发电器的下侧面上贴附有一散热器。
所述半导体温差发电器包括至少6片温差发电片，至少6片所述温差发电片均匀排列在所述排气管段的下侧面上。
所述排气管段的下侧面上设有用于嵌入所述温差发电片的凹槽。
所述排气管段的前侧面、后侧面均采用一弧面。
所述蓄电池上安有一电量检测装置，所述电量检测装置包括一电压传感器，所述电压传感器安装在所述蓄电池上，所述电压传感器的信号输出端连接一信号处理模块，所述信号处理模块连接一显示器，所述显示器上设有一电量指示灯。
本实用新型利用半导体温差发电器将排气管内废气所携带的热量转换为电能，存储到蓄电池内，并通过蓄电池为电动机供电，利用电动机驱动车轮带动汽车。
本实用新型通过此设计，回收了热量，减少了资源浪费，为蓄电池提供额外电能，在使用燃油发动机时可对蓄电池充电，避免了电动汽车续航里程不足，充电时间长的问题，采用此设计的混动汽车提高了用户体验。
附图说明
图1为本实用新型的部分结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步地说明。
如图1所示，一种热电驱动助力装置，包括一汽车，汽车安有一燃油发动机，燃油发动机连接一排气管1，排气管包括一呈扁平状的排气管段2，排气管段的一侧面上安有一半导体温差发电器3，半导体温差发电机的电能输出端连接一蓄电池5，蓄电池连接一控制器7，控制器控制连接一电动机6，排气管段的下侧面上安有半导体温差发电器，半导体温差发电器的下侧面上贴附有一散热器4。使汽车在消耗少量燃油的同时还要提高汽车的动力标准。本实用新型利用半导体温差发电器将排气管内废气所携带的热量转换为电能，存储到蓄电池内，并通过蓄电池为电动机供电，利用电动机驱动车轮带动汽车。本实用新型通过此设计，回收了热量，减少了资源浪费，为蓄电池提供额外电能，在使用燃油发动机时可对蓄电池充电，避免了电动汽车续航里程不足，充电时间长的问题，采用此设计的混动汽车提高了用户体验。相比现在的油电混合动力，此设计中发电通过回收热能，更为节油，此设计中结构可分散安装，维修保养更方便，成本更低廉。半导体温差发电器可采用多个温差发电芯片排列组成，根据排气管段的侧壁面积而定，温差发电片的发电量根据芯片两侧面的温差而定。温差发电片可采用型号为SP1848的温差发电片。
此设计还可进一步节省能源，当汽车在刹车时，由于车轮的惯性，带动电动机转动，以电动机作为发电机，将原本会浪费的能量转换为电能存储到蓄电池内。或者当汽车启动时，用户将油门踩下时，控制器控制电动机运转，以减少油耗。
排气管段的下侧面上安有半导体温差发电器。在汽车行驶时，排气管段的下侧面上的半导体温差发电器受到气流影响，使半导体温差发电器的下侧面迅速降温，半导体温差发电器的两侧面温差较大，以增加转换效率，提高发电效果。半导体温差发电器的下侧面上贴附有一散热器。进一步快速降低半导体温差发电器的下侧面的温度，以增加转换效率，提高发电效果。排气管段的下侧面上设有用于嵌入温差发电片的凹槽。用于固定温差发电片。
排气管段的前侧面、后侧面均采用一弧面。减少尾气中的杂质附着，以减少排气管的损耗。
蓄电池上安有一电量检测装置，电量检测装置包括一电压传感器，电压传感器安装在蓄电池上，电压传感器的信号输出端连接一信号处理模块，信号处理模块连接一显示器，显示器上设有一电量指示灯。以提示用户蓄电池可使用电量，便于用户根据不同情况手动切换电动或油动模式。
电量指示灯包括一绿色LED灯、一黄色LED灯、一红色LED灯；当电量检测装置检测到蓄电池内电量位于50％～100％之间时，信号处理模块控制绿色LED灯长亮；当电量检测装置检测到蓄电池内电量位于20％～49％之间时，信号处理模块控制黄色LED灯长亮；当电量检测装置检测到蓄电池内电量位于1％～19％之间时，信号处理模块控制红色LED灯长亮。便于用户得知蓄电池可使用电量。当电量检测装置检测到蓄电池内电量小于5％时，信号处理模块控制红色LED灯每三秒闪烁一次。以警示用户，需切换动力模式。
信号处理模块连接控制器，当电量检测装置检测到蓄电池内电量充满时，控制器控制驱动电动机。以减少能源浪费，当蓄电池内电量充满时，控制模块自动切换动力模式。
信号处理模块连接一存储模块、一计时模块，信号处理模块通过存储模块存储蓄电池内的电量消耗效率数据，信号处理模块控制显示屏显示电量消耗效率数据。通过计时模块记录蓄电池的使用时间数据，并结合电量检测装置检测到蓄电池内电量数据，信号处理模块通过使用时间数据、电量数据计算得出电量消耗效率数据，进而用户通过电量消耗效率数据得知电量使用效率，掌握驾驶，同时若电量消耗效率数据显示过高，则可提示用户蓄电池发生故障，需检修或更换。
尽管本实用新型的内容已经通过上述优选实施例作了详细介绍，但应当认识到上述的描述不应被认为是对本实用新型的限制。在本领域技术人员阅读了上述内容后，对于本实用新型的多种修改和替代都将是显而易见的。因此，本实用新型的保护范围应由所附的权利要求来限定。

Claims (5)

1.一种热电驱动助力装置，包括一汽车，所述汽车安有一燃油发动机，所述燃油发动机连接一排气管，其特征在于，所述排气管包括一呈扁平状的排气管段，所述排气管段的下侧面上安有一半导体温差发电器，所述半导体温差发电机的电能输出端连接一蓄电池，所述蓄电池连接一控制器，所述控制器控制连接一电动机；
所述半导体温差发电器的下侧面上贴附有一散热器。
2.如权利要求1所述的一种热电驱动助力装置，其特征在于，所述半导体温差发电器包括至少6片温差发电片，至少6片所述温差发电片均匀排列在所述排气管段的下侧面上。
3.如权利要求2所述的一种热电驱动助力装置，其特征在于，所述排气管段的下侧面上设有用于嵌入所述温差发电片的凹槽。
4.如权利要求1所述的一种热电驱动助力装置，其特征在于，所述排气管段的前侧面、后侧面均采用一弧面。
5.如权利要求1所述的一种热电驱动助力装置，其特征在于，所述蓄电池上安有一电量检测装置，所述电量检测装置包括一电压传感器，所述电压传感器安装在所述蓄电池上，所述电压传感器的信号输出端连接一信号处理模块，所述信号处理模块连接一显示器，所述显示器上设有一电量指示灯。
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CN108454439A (zh) * 2018-03-27 2018-08-28 雷兆文 一种热电驱动助力系统

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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN108454439A (zh) * 2018-03-27 2018-08-28 雷兆文 一种热电驱动助力系统

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