CN105703662A - 一种汽车尾气温差发电系统 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车尾气温差发电系统，包括散热器、温差发电芯片、高温缓冲板、温度传感器、尾气集热器、风扇、空气对流散热管、汽车发动机、智能温控模块、车载电器、充电控制模块、保护模块和蓄电池，所述汽车发动机上连接设置有排气管，所述排气管上设置有尾气集热器。本发明基于微电脑控制技术将汽车发动机尾气原本以余热直接排放到大气中的能量，用运半导体温差发电组件转化成电能回收利用。

Description

一种汽车尾气温差发电系统
技术领域
本发明涉及汽车排气领域，具体涉及一种汽车尾气温差发电系统。
背景技术
内燃机汽车工作时，燃料燃烧产生的能量不可能全部转化为动能，据有关资料统计，若将汽车燃油消耗总能设为100％，则只有约30％用于实际驱动汽车；剩余约70％的能量被以各种形式浪费，若对这部分废热加以回收发电，则会大幅提高内燃机的燃料利用效率，有效降低汽车的燃油消耗，减少对环境的污染，带来良好的社会效益和可观的经济效益。
温差发电是直接将余热废热等热能转化为电能的有效方式，具有无运动部件、无噪声、无污染、工作可靠、使用寿命长等优点，近年来得到世界许多国家的高度重视和大量投入。车用发动机余热温差发电技术近几年来发展很快，转换规模可在数百瓦至几千瓦之间，热电发电系统既可以有效的回收发动机废热，减少能源浪费以及排放的有害物质，又可以通过外部电路将所转换的电能储存到车用蓄电池或其他储能设备中，以供汽车电子设备使用，有效的提高了汽车的燃油利用率。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供了一种汽车尾气温差发电系统。
为实现上述目的，本发明采取的技术方案为：包括散热器、温差发电芯片、高温缓冲板、温度传感器、尾气集热器、风扇、空气对流散热管、汽车发动机、智能温控模块、车载电器、充电控制模块、保护模块和蓄电池，所述汽车发动机上连接设置有排气管，所述排气管上设置有尾气集热器，所述尾气集热器上设置有温差发电芯片，所述尾气集热器与温差发电芯片之间设置有高温缓冲板，所述温差发电芯片的侧面上设置有散热器，所述散热器上方设置有风扇和空气对流散热管，所述温差发电芯片通过信号线与充电控制模块相连，所述高温缓冲板上设置有若干个温度传感器，所述温度传感器通过无线信号与智能控制模块相连，所述风扇通过信号线与智能控制模块相连，所述温差发电芯片通过充电控制模块与蓄电池相连，所述充电控制模块通过导线与车载电器相连，所述汽车发动机和智能温控模块通过信号线分别与保护模块相连。
进一步地，所述温差发电芯片设置有3-6块，所述高温缓冲板设置在温差发电芯片的高温面。
进一步地，所述温度传感器设置在高温缓冲板的高低温面。
进一步地，所述智能温控模块通过温度传感器实时检测高温缓冲板的高低温面的温度和输出功率，调整散热强度以维持发电组件最佳发电效率。
进一步地，所述充电控制模块上设置有稳压模块，为车载电器提供稳定的12V电源。
进一步地，所述充电控制模块上设置有显示屏。
进一步地，所述智能温控模块、充电控制模块和保护模块通过信号线与行车电脑相连。
进一步地，所述汽车发动机上连接设置有旁通管。
进一步地，所述智能温控模块上连接设置有报警器。
本发明基于微电脑控制技术将汽车发动机尾气原本以余热直接排放到大气中的能量，用运半导体温差发电组件转化成电能回收利用。并且将发电核心装置和汽车三元催化器结合。使此装置在现有车辆上应用的可行性大幅度提高，并且弥补了三元催化器在汽车启动时催化效率低的缺陷。发电核心模块为全固态结构正常使用时间达10-15年。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图；
图1为本发明的结构示意图。
具体实施方式
为了使本发明的目的及优点更加清楚明白，以下结合实施例对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，本发明实施例提供了一种汽车尾气温差发电系统，包括散热器1、温差发电芯片2、高温缓冲板3、温度传感器4、尾气集热器5、风扇6、空气对流散热管7、汽车发动机、智能温控模块、车载电器、充电控制模块、保护模块和蓄电池，所述汽车发动机上连接设置有排气管，所述排气管上设置有尾气集热器5，所述尾气集热器5上设置有温差发电芯片2，所述尾气集热器5与温差发电芯片2之间设置有高温缓冲板3，所述温差发电芯片2的侧面上设置有散热器1，所述散热器1上方设置有风扇6和空气对流散热管7，所述温差发电芯片2通过信号线与充电控制模块相连，所述高温缓冲板3上设置有若干个温度传感器4，所述温度传感器4通过无线信号与智能控制模块相连，所述风扇6通过信号线与智能控制模块相连，所述温差发电芯片2通过充电控制模块与蓄电池相连，所述充电控制模块通过导线与车载电器相连，所述汽车发动机和智能温控模块通过信号线分别与保护模块相连。
所述温差发电芯片2设置有3-6块，所述高温缓冲板3设置在温差发电芯片2的高温面。
所述温度传感器4设置在高温缓冲板3的高低温面。
所述智能温控模块通过温度传感器实时检测高温缓冲板3的高低温面的温度和输出功率，调整散热强度以维持发电组件最佳发电效率。
所述充电控制模块上设置有稳压模块，为车载电器提供稳定的12V电源。
所述充电控制模块上设置有显示屏。
所述智能温控模块、充电控制模块和保护模块通过信号线与行车电脑相连。
所述汽车发动机上连接设置有旁通管。
所述智能温控模块上连接设置有报警器。
本发明温差发电模块由尾气集热器﹑高温缓冲板﹑半导体温差发电组件﹑散热器组成。尾气集热器负责将尾气中的热能聚集到温差发电组件的高温面，高温缓冲板用来稳定发电组件高温面温度防止发电组件高温过载以及维持输出功率稳定。保护模块在发动机大负荷工作或发电组件散热出现故障时将发动机尾气通过旁通管排出，实现特殊条件下保护发电组件的目的。控制模块通过PT100温度传感器实时检测发电组件高低温面的温度和输出功率，调整散热强度以维持发电组件最佳发电效率。基于LM2576系列开关稳压电路设计的稳压模块为车载电器提供稳定的12V电源。﹑发电组件在为车载电器供电还有盈余时对蓄电池充电。并且发电组件的工作情况，发电功率等信息通过显示器显示。同时发电组件和发动机三元催化器结合，在发动机启动时蓄电池为发电组件供电，发电组件具有制热功能可以为三元催化器加热，缩短发动机起动时三与催化器达到正常催化效率温度的时间，从而提升三元催化器在发动机启动时的催化效率。当发动机正常工作时发电组件高温面的温度符合三元催化器正常工作温度范围。所以两部分结合既可以提升三元催化器在发动机起动时的催化性能，又方便此系统在现有车辆上安装。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于，包括散热器（1）、温差发电芯片（2）、高温缓冲板（3）、温度传感器（4）、尾气集热器（5）、风扇（6）、空气对流散热管（7）、汽车发动机、智能温控模块、车载电器、充电控制模块、保护模块和蓄电池，所述汽车发动机上连接设置有排气管，所述排气管上设置有尾气集热器（5），所述尾气集热器（5）上设置有温差发电芯片（2），所述尾气集热器（5）与温差发电芯片（2）之间设置有高温缓冲板（3），所述温差发电芯片（2）的侧面上设置有散热器（1），所述散热器（1）上方设置有风扇（6）和空气对流散热管（7），所述温差发电芯片（2）通过信号线与充电控制模块相连，所述高温缓冲板（3）上设置有若干个温度传感器（4），所述温度传感器（4）通过无线信号与智能控制模块相连，所述风扇（6）通过信号线与智能控制模块相连，所述温差发电芯片（2）通过充电控制模块与蓄电池相连，所述充电控制模块通过导线与车载电器相连，所述汽车发动机和智能温控模块通过信号线分别与保护模块相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于，所述温差发电芯片（2）设置有3-6块，所述高温缓冲板（3）设置在温差发电芯片（2）的高温面。
3.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于，所述温度传感器（4）设置在高温缓冲板（3）的高低温面。
4.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于，所述智能温控模块通过温度传感器实时检测高温缓冲板（3）的高低温面的温度和输出功率，调整散热强度以维持发电组件最佳发电效率。
5.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于，所述充电控制模块上设置有稳压模块，为车载电器提供稳定的12V电源。
6.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于，所述充电控制模块上设置有显示屏。
7.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于，所述智能温控模块、充电控制模块和保护模块通过信号线与行车电脑相连。
8.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于，所述汽车发动机上连接设置有旁通管。
9.根据权利要求1所述的一种汽车尾气温差发电系统，其特征在于，所述智能温控模块上连接设置有报警器。
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