CN208498142U - 一种半钢工程轮胎 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及轮胎领域，尤其是一种半钢工程轮胎，包括纤维帘布胎体，在纤维帘布胎体的内侧设有内衬层，在纤维帘布胎体外侧设有冠面层，所述冠面层包括冠下层与冠上层，在纤维帘布胎体顶部与冠下层之间由内到外依次设有尼龙缓冲层、两层钢丝带束层。本实用新型结构设计合理，轮胎的抗承载能力大，缓冲层使用尼龙缓冲层与钢丝带束层并用，既增加了胎冠强度，又有利于减缓来自地面的应力，轮胎的受力分配更加合理，保证了胎坯各部件的充分伸张及发挥较好优势的协同效应，轮胎在使用过程中胎体变形小，滚动阻力低，胎肩部位生热低，有效改善轮胎肩空问题，减少轮胎的早期损坏了，提高了轮胎使用寿命。
Description
技术领域：
本实用新型涉及轮胎领域，尤其是一种半钢工程轮胎。
背景技术：
目前，斜交工程轮胎在恶劣环境中使用，容易出现不耐抗刺扎、肩空、崩花掉块等质量问题，轮胎寿命短，斜交工程轮胎胎体采用多层带有一定角度相互交叉的尼龙帘布制成，采用斜角胎成型一次法生产工艺，直接在成型鼓胎坯帘布筒上加贴一定宽度和角度的钢丝帘布层，这种结构的轮胎在胎坯定型时伸张较大，因尼龙帘布层与钢丝帘布层的伸张有较大差异，这样生产的成品胎硫化冷定型结束后，会出现成品胎因收缩不一致胎体变形大，轮胎在使用时也因应力分布不均生热快，容易出现早期肩空损坏，大大缩短轮胎的使用寿命。
实用新型内容：
本实用新型提供了一种半钢工程轮胎，采用二次法成型，它结构设计合理，胎体使用多层高强度纤维尼龙帘布，轮胎的抗承载能力大，缓冲层使用尼龙缓冲层与钢丝带束层并用，既增加了胎冠强度，又有利于减缓来自地面的应力，轮胎的受力分配更加合理，保证了胎坯各部件的充分伸张及发挥较好优势的协同效应，轮胎冠部强度增大，提高了抗刺扎能力，轮胎在使用过程中胎体变形小，滚动阻力低，在复杂路面通过性能好，胎肩部位生热低，有效改善轮胎肩空问题，减少轮胎的早期损坏了，提高了轮胎使用寿命，节省了生产成本。
解决了现有技术中存在的问题。
本实用新型为解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种半钢工程轮胎，包括纤维帘布胎体，在纤维帘布胎体的内侧设有内衬层，在纤维帘布胎体外侧设有冠面层，所述冠面层包括冠下层与冠上层，在纤维帘布胎体顶部与冠下层之间由内到外依次设有尼龙缓冲层、两层钢丝带束层，尼龙缓冲层通过第一过渡胶片包覆在纤维帘布胎体上，在第一过渡胶片外设有两层钢丝带束层，在下层钢丝带束层的两端点底部设有垫胶，在上层的钢丝带束层外包覆设有第二过渡胶片，两相邻钢丝带束层的端点相交错设置。
优选的，在每层钢丝带束层的端点边部均设有U型包边胶片。
优选的，所述钢丝带束层相邻的钢丝帘布之间的帘线呈交叉网状结构设置，钢丝带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角小于90度设置。
优选的，钢丝带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角呈25度～45度设置。
优选的，所述纤维帘布胎体裁断角度呈50度～60度设置。
优选的，所述尼龙缓冲层的裁断角度大于纤维帘布胎体裁断角度1度～2度设置。
本实用新型采用上述结构的有益效果是，结构设计合理，胎体使用多层高强度纤维尼龙帘布，轮胎的抗承载能力大，缓冲层使用尼龙缓冲层与钢丝带束层并用，既增加了胎冠强度，又有利于减缓来自地面的应力，轮胎的受力分配更加合理，保证了胎坯各部件的充分伸张及发挥较好优势的协同效应，轮胎冠部强度增大，提高了抗刺扎能力，轮胎在使用过程中胎体变形小，滚动阻力低，在复杂路面通过性能好，胎肩部位生热低，有效改善轮胎肩空问题，减少轮胎的早期损坏了，提高了轮胎使用寿命，节省了生产成本。
附图说明：
图1为本实用新型的结构示意图。
图中，1、纤维帘布胎体；2、内衬层；3、冠下层；4、冠上层；5、尼龙缓冲层；6、钢丝带束层；7、第一过渡胶片；8、垫胶；9、第二过渡胶片；10、U型包边胶片。
具体实施方式：
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，并结合其附图，对本实用新型进行详细阐述。
如图1所示，一种半钢工程轮胎，包括纤维帘布胎体1，在纤维帘布胎体1的内侧设有内衬层2，在纤维帘布胎体1外侧设有冠面层，所述冠面层包括冠下层3与冠上层4，在纤维帘布胎体1顶部与冠下层3之间由内到外依次设有尼龙缓冲层5、两层钢丝带束层6，尼龙缓冲层5通过第一过渡胶片7包覆在纤维帘布胎体1上，在第一过渡胶片7外设有两层钢丝带束层6，在下层钢丝带束层6的两端点底部设有垫胶8，在上层的钢丝带束层6外包覆设有第二过渡胶片9，两相邻钢丝带束层6的端点相交错设置。两相邻钢丝带束层6的端点交错设置，有利于减少钢丝带束层6应力的均匀分布，确保轮胎的受力分配更加合理，保证了胎坯各部件的充分伸张及发挥较好优势的协同效应。
在每层钢丝带束层6的端点边部均设有U型包边胶片10。U型包边胶片10能够有效保护钢丝带束层6的端点不受损坏，提高轮胎使用寿命。
所述钢丝带束层6相邻的钢丝帘布之间的帘线呈交叉网状结构设置，钢丝带束层6的帘线与胎冠面中心线的夹角小于90度设置。能够极大的提高轮胎的耐刺穿、耐切割性能。
钢丝带束层6的帘线与胎冠面中心线的夹角呈25度～45度设置。
所述纤维帘布胎体1裁断角度呈50度～60度设置。
所述尼龙缓冲层5的裁断角度大于纤维帘布胎体1裁断角度1度～2度设置。
使用时，胎面采用冠下层3和冠上层4组合的分层结构设计，冠下层3采用低生热，抗疲劳性能较好的胶料，冠上层4采用耐磨性能和抗刺扎耐撕裂性能较好的胶料，尼龙缓冲层5上加贴一层宽度大于尼龙缓冲层5的第一过渡胶片7，使轮胎受到外力作用后，起到应力均匀分布和良好粘合的作用，两层钢丝带束层6通过第一过渡胶片7与第二过渡胶片9良好的与纤维帘布胎体1、冠下层3相粘合，起到良好的结合缓冲作用，最下层钢丝带束层6两端点底部的垫胶8能够垫平钢丝带束层6端点，使轮胎接地压力均匀分摊，提高轮胎的通过性和行驶平稳性，减少了轮胎生热。
上述具体实施方式不能作为对本实用新型保护范围的限制，对于本技术领域的技术人员来说，对本实用新型实施方式所做出的任何替代改进或变换均落在本实用新型的保护范围内。
本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。
Claims (6)
1.一种半钢工程轮胎，包括纤维帘布胎体，在纤维帘布胎体的内侧设有内衬层，在纤维帘布胎体外侧设有冠面层，其特征在于：所述冠面层包括冠下层与冠上层，在纤维帘布胎体顶部与冠下层之间由内到外依次设有尼龙缓冲层、两层钢丝带束层，尼龙缓冲层通过第一过渡胶片包覆在纤维帘布胎体上，在第一过渡胶片外设有两层钢丝带束层，在下层钢丝带束层的两端点底部设有垫胶，在上层的钢丝带束层外包覆设有第二过渡胶片，两相邻钢丝带束层的端点相交错设置。
2.根据权利要求1所述的一种半钢工程轮胎，其特征在于：在每层钢丝带束层的端点边部均设有U型包边胶片。
3.根据权利要求1或2所述的一种半钢工程轮胎，其特征在于：所述钢丝带束层相邻的钢丝帘布之间的帘线呈交叉网状结构设置，钢丝带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角小于90度设置。
4.根据权利要求3所述的一种半钢工程轮胎，其特征在于：钢丝带束层的帘线与胎冠面中心线的夹角呈25度～45度设置。
5.根据权利要求1或4所述的一种半钢工程轮胎，其特征在于：所述纤维帘布胎体裁断角度呈50度～60度设置。
6.根据权利要求5所述的一种半钢工程轮胎，其特征在于：所述尼龙缓冲层的裁断角度大于纤维帘布胎体裁断角度1度～2度设置。
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| CN201821057256.6U CN208498142U (zh) | 2018-07-04 | 2018-07-04 | 一种半钢工程轮胎 |
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| CN208498142U true CN208498142U (zh) | 2019-02-15 |
Family
ID=65282595
Family Applications (1)
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| CN201821057256.6U Active CN208498142U (zh) | 2018-07-04 | 2018-07-04 | 一种半钢工程轮胎 |
Country Status (1)
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|---|---|
| CN (1) | CN208498142U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN113071265A (zh) * | 2021-03-16 | 2021-07-06 | 南京航空航天大学 | 一种非充气防爆车轮的样机试制方法 |
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2018
- 2018-07-04 CN CN201821057256.6U patent/CN208498142U/zh active Active
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| CN113071265A (zh) * | 2021-03-16 | 2021-07-06 | 南京航空航天大学 | 一种非充气防爆车轮的样机试制方法 |
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