CN208486891U - 隧道衬砌台车用智能注浆孔装置 - Google Patents
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Abstract
隧道衬砌台车用智能注浆孔装置,包括水平设置的横梁和设置在横梁两端并与横梁垂直连接的立柱,所述横梁上固定设置有注浆管,所述注浆管上部敞口,下部封闭,注浆管下部开设有出浆口,所述两个立柱中的一个立柱上设置有固定耳板,固定耳板通过第一销轴铰接有活动耳板,所述活动耳板与注浆管之间设置有弹簧和液压油缸,所述液压油缸与注浆管之间设置有挡板,所述挡板的一端通过第二销轴与液压油缸的活塞杆的端头铰接,挡板的另一端穿设在注浆管上,液压油缸的活塞杆通过带动挡板移动,使挡板挡住或不挡住出浆口,所述液压油缸的缸体通过第三销轴与活动耳板铰接,所述弹簧的一端通过第四销轴与活动耳板铰接,另一端通过第五销轴与横梁铰接。
Description
技术领域
本实用新型涉及隧道施工技术领域,尤其涉及隧道衬砌台车用智能注浆孔装置。
背景技术
近年来我国高铁发展迅猛,修建高铁隧道时需要使用衬砌台车进行衬砌。衬砌所使用的浇筑材料通常采用水泥浆,施工时工人要花费大量的时间和精力去安装混凝土输送管道,注浆时工人手动开合注浆孔,工人劳动强度高,施工效率较低。如果注浆压力过高可能造成衬砌混凝土开裂,衬砌质量得不到保证,使工程进度受到影响,增加了施工成本。
实用新型内容
为了解决使用衬砌台车进行衬砌时需要人工手动开合注浆孔、衬砌施工效率低、衬砌质量低的技术问题,本实用新型的目的是提供隧道衬砌台车用智能注浆孔装置。
本实用新型所采用的技术方案是:隧道衬砌台车用智能注浆孔装置,包括水平设置的横梁和设置在横梁两端并与横梁垂直连接的立柱,所述横梁上固定设置有注浆管,所述注浆管上部敞口,下部封闭,注浆管下部开设有出浆口,所述两个立柱中的一个立柱上设置有固定耳板,固定耳板通过第一销轴铰接有活动耳板,所述活动耳板与注浆管之间设置有弹簧和液压油缸,所述液压油缸与注浆管之间设置有挡板,所述挡板的一端通过第二销轴与液压油缸的活塞杆的端头铰接,挡板的另一端穿设在注浆管上,液压油缸的活塞杆通过带动挡板移动,使挡板挡住或不挡住出浆口,所述液压油缸的缸体通过第三销轴与活动耳板铰接,所述弹簧的一端通过第四销轴与活动耳板铰接,另一端通过第五销轴与横梁铰接。
所述固定耳板的上部与横梁固定连接,下部与立柱固定连接。
所述挡板的上部通过第六销轴与横梁铰接。
所述弹簧上套设有限位套筒,所述限位套筒与横梁固定连接。
与现有技术相比,本实用新型具有以下有益效果:本实用新型所述的隧道衬砌台车用智能注浆孔装置,自动化程度高,实现了智能开合注浆孔,本实用新型代替人工开合注浆孔,大大提高了施工效率,当注浆压力较大时,弹簧被压缩,从而有效减小注浆压力,提高衬砌质量,减少注浆施工事故的发生,同时降低了生产成本。
附图说明
图1是本实用新型在非注浆状态下的结构示意图;
图2是本实用新型在注浆状态下的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作详细说明。
实施例1
如图1至图2所示,隧道衬砌台车用智能注浆孔装置,包括水平设置的横梁7和设置在横梁7两端并与横梁7垂直连接的立柱8。
所述横梁7上固定设置有注浆管6,注浆管6是注入混凝土的通道,所述注浆管6上部敞口,下部封闭,注浆管6下部开设有出浆口9。
所述两个立柱8中的一个立柱8上设置有固定耳板2,固定耳板2通过第一销轴10铰接有活动耳板3。
所述活动耳板3与注浆管6之间设置有弹簧4和液压油缸1。
所述液压油缸1与注浆管6之间设置有挡板5。
所述挡板5的一端通过第二销轴11与液压油缸1的活塞杆101的端头铰接,挡板5的另一端穿设在注浆管6上,挡板5由注浆管6的外壁穿入到注浆管6内部。
液压油缸1的活塞杆101通过带动挡板5移动,使挡板5挡住或不挡住出浆口9。
当液压油缸1推动挡板5向靠近注浆管6的方向移动,并使挡板5靠近注浆管6的一端顶住注浆管6内壁,挡板5挡住出浆口9,从而使混凝土无法穿过注浆管6。
当液压油缸1拉动挡板5向远离注浆管6的方向移动,并使挡板5靠近注浆管6的一端不顶住注浆管6内壁,挡板5不挡住出浆口9,从而使混凝土舒畅通过注浆管6。
所述液压油缸1的缸体102通过第三销轴12与活动耳板3铰接,所述弹簧4的一端通过第四销轴13与活动耳板3铰接,另一端通过第五销轴14与横梁7铰接。
所述固定耳板2的上部与横梁7固定连接,下部与立柱8固定连接。
所述挡板5的上部通过第六销轴15与横梁7铰接。
所述弹簧4上套设有限位套筒16,限位套筒16限制了弹簧4的位移量,所述限位套筒16与横梁7固定连接。
实施例2
如图1至图2所示,隧道衬砌台车用智能注浆孔装置,包括水平设置的横梁7和设置在横梁7两端并与横梁7垂直连接的立柱8。
所述横梁7上固定设置有注浆管6,注浆管6是注入混凝土的通道,所述注浆管6上部敞口,下部封闭,注浆管6下部开设有出浆口9。
所述两个立柱8中的一个立柱8上设置有固定耳板2,固定耳板2通过第一销轴10铰接有活动耳板3。
所述活动耳板3与注浆管6之间设置有弹簧4和液压油缸1。
所述液压油缸1与注浆管6之间设置有挡板5。
所述挡板5的一端通过第二销轴11与液压油缸1的活塞杆101的端头铰接,挡板5的另一端穿设在注浆管6上,挡板5由注浆管6的外壁穿入到注浆管6内部。
液压油缸1的活塞杆101通过带动挡板5移动,使挡板5挡住或不挡住出浆口9。
当液压油缸1推动挡板5向靠近注浆管6的方向移动,并使挡板5靠近注浆管6的一端顶住注浆管6内壁,挡板5挡住出浆口9,从而使混凝土无法穿过注浆管6。
当液压油缸1拉动挡板5向远离注浆管6的方向移动,并使挡板5靠近注浆管6的一端不顶住注浆管6内壁,挡板5不挡住出浆口9,从而使混凝土舒畅通过注浆管6。
所述液压油缸1的缸体102通过第三销轴12与活动耳板3铰接,所述弹簧4的一端通过第四销轴13与活动耳板3铰接,另一端通过第五销轴14与横梁7铰接。
所述固定耳板2的上部与横梁7固定连接,下部与立柱8固定连接。
所述挡板5的上部通过第六销轴15与横梁7铰接。
所述弹簧4上套设有限位套筒16,限位套筒16限制了弹簧4的位移量,所述限位套筒16与横梁7固定连接。
所述限位套筒16的直径为45毫米。
实施例3
如图1至图2所示,隧道衬砌台车用智能注浆孔装置,包括水平设置的横梁7和设置在横梁7两端并与横梁7垂直连接的立柱8。
所述横梁7上固定设置有注浆管6,注浆管6是注入混凝土的通道,所述注浆管6上部敞口,下部封闭,注浆管6下部开设有出浆口9。
所述两个立柱8中的一个立柱8上设置有固定耳板2,固定耳板2通过第一销轴10铰接有活动耳板3。
所述活动耳板3与注浆管6之间设置有弹簧4和液压油缸1。
所述液压油缸1与注浆管6之间设置有挡板5。
所述挡板5的一端通过第二销轴11与液压油缸1的活塞杆101的端头铰接,挡板5的另一端穿设在注浆管6上,挡板5由注浆管6的外壁穿入到注浆管6内部。
液压油缸1的活塞杆101通过带动挡板5移动,使挡板5挡住或不挡住出浆口9。
当液压油缸1推动挡板5向靠近注浆管6的方向移动,并使挡板5靠近注浆管6的一端顶住注浆管6内壁,挡板5挡住出浆口9,从而使混凝土无法穿过注浆管6。
当液压油缸1拉动挡板5向远离注浆管6的方向移动,并使挡板5靠近注浆管6的一端不顶住注浆管6内壁,挡板5不挡住出浆口9,从而使混凝土舒畅通过注浆管6。
所述液压油缸1的缸体102通过第三销轴12与活动耳板3铰接,所述弹簧4的一端通过第四销轴13与活动耳板3铰接,另一端通过第五销轴14与横梁7铰接。
所述固定耳板2的上部与横梁7固定连接,下部与立柱8固定连接。
所述挡板5的上部通过第六销轴15与横梁7铰接。
所述弹簧4上套设有限位套筒16,限位套筒16限制了弹簧4的位移量,所述限位套筒16与横梁7固定连接。
所述限位套筒16的直径为57毫米。
实施例4
如图1至图2所示,隧道衬砌台车用智能注浆孔装置,包括水平设置的横梁7和设置在横梁7两端并与横梁7垂直连接的立柱8。
所述横梁7上固定设置有注浆管6,注浆管6是注入混凝土的通道,所述注浆管6上部敞口,下部封闭,注浆管6下部开设有出浆口9。
所述两个立柱8中的一个立柱8上设置有固定耳板2,固定耳板2通过第一销轴10铰接有活动耳板3。
所述活动耳板3与注浆管6之间设置有弹簧4和液压油缸1。
所述液压油缸1与注浆管6之间设置有挡板5。
所述挡板5的一端通过第二销轴11与液压油缸1的活塞杆101的端头铰接,挡板5的另一端穿设在注浆管6上,挡板5由注浆管6的外壁穿入到注浆管6内部。
液压油缸1的活塞杆101通过带动挡板5移动,使挡板5挡住或不挡住出浆口9。
当液压油缸1推动挡板5向靠近注浆管6的方向移动,并使挡板5靠近注浆管6的一端顶住注浆管6内壁,挡板5挡住出浆口9,从而使混凝土无法穿过注浆管6。
当液压油缸1拉动挡板5向远离注浆管6的方向移动,并使挡板5靠近注浆管6的一端不顶住注浆管6内壁,挡板5不挡住出浆口9,从而使混凝土舒畅通过注浆管6。
所述液压油缸1的缸体102通过第三销轴12与活动耳板3铰接,所述弹簧4的一端通过第四销轴13与活动耳板3铰接,另一端通过第五销轴14与横梁7铰接。
所述固定耳板2的上部与横梁7固定连接,下部与立柱8固定连接。
所述挡板5的上部通过第六销轴15与横梁7铰接。
所述弹簧4上套设有限位套筒16,限位套筒16限制了弹簧4的位移量,所述限位套筒16与横梁7固定连接。
所述限位套筒16的直径为76毫米。
实施例5
如图1至图2所示,隧道衬砌台车用智能注浆孔装置,包括水平设置的横梁7和设置在横梁7两端并与横梁7垂直连接的立柱8。
所述横梁7上固定设置有注浆管6,注浆管6是注入混凝土的通道,所述注浆管6上部敞口,下部封闭,注浆管6下部开设有出浆口9。
所述两个立柱8中的一个立柱8上设置有固定耳板2,固定耳板2通过第一销轴10铰接有活动耳板3。
所述活动耳板3与注浆管6之间设置有弹簧4和液压油缸1。
所述液压油缸1与注浆管6之间设置有挡板5。
所述挡板5的一端通过第二销轴11与液压油缸1的活塞杆101的端头铰接,挡板5的另一端穿设在注浆管6上,挡板5由注浆管6的外壁穿入到注浆管6内部。
液压油缸1的活塞杆101通过带动挡板5移动,使挡板5挡住或不挡住出浆口9。
当液压油缸1推动挡板5向靠近注浆管6的方向移动,并使挡板5靠近注浆管6的一端顶住注浆管6内壁,挡板5挡住出浆口9,从而使混凝土无法穿过注浆管6。
当液压油缸1拉动挡板5向远离注浆管6的方向移动,并使挡板5靠近注浆管6的一端不顶住注浆管6内壁,挡板5不挡住出浆口9,从而使混凝土舒畅通过注浆管6。
所述液压油缸1的缸体102通过第三销轴12与活动耳板3铰接,所述弹簧4的一端通过第四销轴13与活动耳板3铰接,另一端通过第五销轴14与横梁7铰接。
所述固定耳板2的上部与横梁7固定连接,下部与立柱8固定连接。
所述挡板5的上部通过第六销轴15与横梁7铰接。
所述弹簧4上套设有限位套筒16,限位套筒16限制了弹簧4的位移量,所述限位套筒16与横梁7固定连接。
所述限位套筒16的直径为89毫米。
实施例6
如图1至图2所示,隧道衬砌台车用智能注浆孔装置,包括水平设置的横梁7和设置在横梁7两端并与横梁7垂直连接的立柱8。
所述横梁7上固定设置有注浆管6,注浆管6是注入混凝土的通道,所述注浆管6上部敞口,下部封闭,注浆管6下部开设有出浆口9。
所述两个立柱8中的一个立柱8上设置有固定耳板2,固定耳板2通过第一销轴10铰接有活动耳板3。
所述活动耳板3与注浆管6之间设置有弹簧4和液压油缸1。
所述液压油缸1与注浆管6之间设置有挡板5。
所述挡板5的一端通过第二销轴11与液压油缸1的活塞杆101的端头铰接,挡板5的另一端穿设在注浆管6上,挡板5由注浆管6的外壁穿入到注浆管6内部。
液压油缸1的活塞杆101通过带动挡板5移动,使挡板5挡住或不挡住出浆口9。
当液压油缸1推动挡板5向靠近注浆管6的方向移动,并使挡板5靠近注浆管6的一端顶住注浆管6内壁,挡板5挡住出浆口9,从而使混凝土无法穿过注浆管6。
当液压油缸1拉动挡板5向远离注浆管6的方向移动,并使挡板5靠近注浆管6的一端不顶住注浆管6内壁,挡板5不挡住出浆口9,从而使混凝土舒畅通过注浆管6。
所述液压油缸1的缸体102通过第三销轴12与活动耳板3铰接,所述弹簧4的一端通过第四销轴13与活动耳板3铰接,另一端通过第五销轴14与横梁7铰接。
所述固定耳板2的上部与横梁7固定连接,下部与立柱8固定连接。
所述挡板5的上部通过第六销轴15与横梁7铰接。
所述弹簧4上套设有限位套筒16,限位套筒16限制了弹簧4的位移量,所述限位套筒16与横梁7固定连接。
所述限位套筒16的直径为108毫米。
上述实施例以本实用新型技术方案为前提,给出了详细的实施方式和具体的操作过程,但本实用新型的保护范围不限于上述的实施例。
Claims (4)
1.隧道衬砌台车用智能注浆孔装置,其特征在于:包括水平设置的横梁(7)和设置在横梁(7)两端并与横梁(7)垂直连接的立柱(8),所述横梁(7)上固定设置有注浆管(6),所述注浆管(6)上部敞口,下部封闭,注浆管(6)下部开设有出浆口(9),所述两个立柱(8)中的一个立柱(8)上设置有固定耳板(2),固定耳板(2)通过第一销轴(10)铰接有活动耳板(3),所述活动耳板(3)与注浆管(6)之间设置有弹簧(4)和液压油缸(1),所述液压油缸(1)与注浆管(6)之间设置有挡板(5),所述挡板(5)的一端通过第二销轴(11)与液压油缸(1)的活塞杆(101)的端头铰接,挡板(5)的另一端穿设在注浆管(6)上,液压油缸(1)的活塞杆(101)通过带动挡板(5)移动,使挡板(5)挡柱或不挡住出浆口(9),所述液压油缸(1)的缸体(102)通过第三销轴(12)与活动耳板(3)铰接,所述弹簧(4)的一端通过第四销轴(13)与活动耳板(3)铰接,另一端通过第五销轴(14)与横梁(7)铰接。
2.如权利要求1所述的隧道衬砌台车用智能注浆孔装置,其特征在于:所述固定耳板(2)的上部与横梁(7)固定连接,下部与立柱(8)固定连接。
3.如权利要求1所述的隧道衬砌台车用智能注浆孔装置,其特征在于:所述挡板(5)的上部通过第六销轴(15)与横梁(7)铰接。
4.如权利要求1所述的隧道衬砌台车用智能注浆孔装置,其特征在于:所述弹簧(4)上套设有限位套筒(16),所述限位套筒(16)与横梁(7)固定连接。
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