CN208460643U - 隔离开关的传动机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种隔离开关的传动机构，属于轨道列车技术领域，包括：底板、架体、触点组件、电动机、减速机、减速机转轴、触点连杆组件以及手动组件；其中，架体由两个垂直于底板的侧板组成，侧板的下边缘弯折通过螺栓固定在底板上；触点组件通过螺栓固定在两个侧板之间；电动机和减速机固定在侧板外部，电动机的动力输出转轴驱动减速机，动力输出转轴的另一端从电动机机身尾部伸出；手动组件包括手柄套筒和筒中的转轴芯，手柄套筒通过支架固定在电动机的尾部，转轴芯头部与电动机尾部伸出的电动机转轴通过齿轮副连接。该传动机构集成了手动控制以及电机自动控制功能，提升了隔离开关的可靠性。

Description

隔离开关的传动机构

技术领域

本实用新型涉及轨道列车技术领域，具体而言，涉及一种隔离开关的传动机构。

背景技术

隔离开关是一种主要用于“隔离电源、倒闸操作、用以连通和切断小电流电路”的开关器件。隔离开关在分位置时，触头间有符合规定要求的绝缘距离和明显的断开标志；在合位置时，能承载正常回路条件下的电流及在规定时间内异常条件下的电流；一般用作高压隔离开关，它本身的工作原理及结构比较简单，但是由于使用量大，工作可靠性要求高。轨道列车系统中的隔离开关对列车安全运行起到重要作用，现有隔离开关的动力部分主要由电机进行自动控制，但是在轨道列车领域，遇到紧急情况时需要进行手动操作以确保列车安全。因此如何改进自动控制型隔离开关使其具备稳定的手动控制模式成为需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决上述现有技术或相关技术中存在的技术问题之一，提供了一种隔离开关的传动机构，集成了手动控制以及电机自动控制功能，提升了隔离开关的可靠性。

本实用新型是通过以下技术方案予以实现：一种隔离开关的传动机构，包括：底板、架体、触点组件、电动机、减速机、减速机转轴、触点连杆组件以及手动组件；其中，架体由两个垂直于底板的侧板组成，侧板的下边缘弯折通过螺栓固定在底板上；触点组件通过螺栓固定在两个侧板之间，触点组件包括第一定触点、第二定触点、第三定触点和动触片，第一定触点与第二定触点等高设置，第三定触点设于第二定触点下侧，动触片设置在第一定触点第二定触点之间，动触片的一端与第一定触点铰接；电动机和减速机固定在侧板外部，电动机的动力输出转轴驱动减速机，动力输出转轴的另一端从电动机机身尾部伸出；由减速机驱动的减速机转轴设置在两个侧板之间；触点连杆组件包括转轴杆和连接杆，转轴杆的一端套接固定在减速机转轴上；连接杆的一端与转轴杆铰接，连接杆的另一端与动触片的自由端铰接；手动组件包括手柄套筒和筒中的转轴芯，手柄套筒通过支架固定在电动机的尾部，转轴芯头部与电动机尾部伸出的电动机转轴通过齿轮副连接，转轴芯另一头被设置为多边棱柱形。

在该技术方案中，手动组件的转轴芯一头与电动机啮合另一头设置为多边棱柱形，可连接套筒进行手动转动，在电动机失电的情况下可利用电动机的转子做为传动轴进行手动操作，实现电动传动系统与手动传动系统的结合，提升了隔离开关的可靠性。

根据本实用新型提供的隔离开关的传动机构，优选地，减速机转轴上套接有多个凸轮。

根据本实用新型提供的隔离开关的传动机构，优选地，靠近凸轮的侧板内侧固定有多个辅助开关，辅助开关的活动杆能够被凸轮的凸部挤压拨动。

本实用新型的有益效果至少包括：通过延伸电动机转轴的方式使隔离开关具备了手动操控模式，将手动系统与电动系统结合，无需设置独立的手动传动系统，节约了空间和成本。

附图说明

图1示出了根据本实用新型实施例的隔离开关的传动机构的左侧结构示意图。

图2示出了根据本实用新型实施例的隔离开关的传动机构的右侧结构示意图。

图中：1.底板、2.侧板、3.触点组件、4.电动机、5.减速机、6.手柄套筒、7.转轴芯、8.第一定触点、9.第二定触点、10.第三定触点、11.电动机转轴、12.动触片、13.辅助开关。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。

如图1和图2所示，本实用新型提供的隔离开关的传动机构，包括：底板1、架体、触点组件、电动机、减速机、减速机转轴、触点连杆组件以及手动组件；其中，架体由两个垂直于底板的侧板2组成，侧板的下边缘弯折通过螺栓固定在底板上；触点组件3通过螺栓固定在两个侧板之间，触点组件包括第一定触点8、第二定触点9、第三定触点10和动触片12，第一定触点与第二定触点等高设置，第三定触点设于第二定触点下侧，动触片设置在第一定触点第二定触点之间，动触片的一端与第一定触点铰接，利用触点连杆组件摆动动触片的另一端以使动触片能够与第二定触点或第三定触点接触；电动机4和减速机5固定在侧板外部，电动机的动力输出转轴驱动减速机，由减速机驱动的减速机转轴设置在两个侧板之间；触点连杆组件包括转轴杆和连接杆，转轴杆的一端套接固定在减速机转轴上；连接杆的一端与转轴杆铰接，另一端与动触片的自由端铰接；手动组件包括手柄套筒6和筒中的转轴芯7，手柄套筒通过支架固定在电动机的尾部，动力输出转轴的另一端从电动机机身尾部伸出，转轴芯头部与电动机尾部伸出的电动机转轴11通过齿轮副连接。

在该实施例中，手动组件的转轴芯一头与电动机啮合另一头设置为多边棱柱形，可连接套筒进行手动转动，在电动机失电的情况下可利用电动机的转子做为传动轴进行手动操作，实现电动传动系统与手动传动系统的结合，提升了隔离开关的可靠性。

根据本实用新型提供的上述实施例，优选地，减速机转轴上套接有多个凸轮。

根据本实用新型提供的上述实施例，优选地，靠近凸轮的侧板内侧固定有多个辅助开关13，辅助开关的活动杆能够被凸轮的凸部挤压拨动。

本实用新型提供的隔离开关的传动机构通过延伸电动机转轴的方式使隔离开关具备了手动操控模式，将手动系统与电动系统完美结合，无需设置独立的手动传动系统，节约了空间和成本。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种隔离开关的传动机构，用于轨道列车配电系统，其特征在于，包括：底板、架体、触点组件、电动机、减速机、减速机转轴、触点连杆组件以及手动组件；其中，所述架体由两个垂直于所述底板的侧板组成，所述侧板的下边缘弯折通过螺栓固定在所述底板上；所述触点组件通过螺栓固定在两个侧板之间，所述触点组件包括第一定触点、第二定触点、第三定触点和动触片，所述第一定触点与所述第二定触点等高设置，所述第三定触点设于第二定触点下侧，所述动触片设置在所述第一定触点所述第二定触点之间，所述动触片的一端与所述第一定触点铰接；所述电动机和所述减速机固定在所述侧板外部，所述电动机的动力输出转轴驱动所述减速机，所述动力输出转轴的另一端从电动机机身尾部伸出；由所述减速机驱动的所述减速机转轴设置在两个侧板之间；所述触点连杆组件包括转轴杆和连接杆，所述转轴杆的一端套接固定在所述减速机转轴上；所述连接杆的一端与所述转轴杆铰接，所述连接杆的另一端与所述动触片的自由端铰接；所述手动组件包括手柄套筒和筒中的转轴芯，所述手柄套筒通过支架固定在所述电动机的尾部，所述转轴芯头部与所述电动机尾部伸出的电动机转轴通过齿轮副连接。

2.根据权利要求1所述的隔离开关的传动机构，其特征在于，所述减速机转轴上套接有多个凸轮。

3.根据权利要求2所述的隔离开关的传动机构，其特征在于，靠近凸轮的侧板内侧固定有多个辅助开关，所述辅助开关的活动杆能够被所述凸轮的凸部挤压拨动。