CN208456364U - 一种带电撑杆的车门 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种带电撑杆的车门，包括车门和车门框，所述车门通过铰链与车门框铰接，还包括电撑杆和ECU控制器，所述电撑杆的一端通过第一铰接组件与车门连接，另一端通过第二铰接组件与车门框连接，且电撑杆内设置的电机与ECU控制器电连接。本实用新型实现电动开启和关闭车门，提高车辆的档次。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种交通车辆的车门，尤其是一种带电撑杆的车门。
背景技术
交通车辆是人们日常交通和运输的工具，供人员上下车的车门也是车辆的重要组成部分。而且还能减轻侧面撞击，保护乘客，在车辆不断智能化的今天车门的开合便利性也是研发的重点。传统的车门主要是通过车门锁锁紧和固定车门在车门框上，开启和关闭车门比较繁琐，而且无法实现电动开启。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种实现电动开启和关闭车门的带电撑杆的车门。
为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种带电撑杆的车门，包括车门和车门框，所述车门通过铰链与车门框铰接，还包括电撑杆和ECU控制器，所述电撑杆的一端通过第一铰接组件与车门连接，另一端通过第二铰接组件与车门框连接，且电撑杆内设置的电机与ECU控制器电连接。
优选的，所述电撑杆还包括丝杆、丝杆螺母和伸缩管，所述电机与丝杆传动连接，丝杆螺母与丝杆螺纹连接，所述伸缩管通过丝杆螺母与丝杆传动连接。
优选的，所述铰链包括固定在车门框上的铰链座、固定在车门上的两根铰链杆和铰链轴，所述两根铰链杆形成一个容纳铰链座的容纳槽，所述铰链座位于容纳槽内，并通过铰链轴与两根铰链杆转动连接。
优选的，所述第一铰接组件包括第一铰接座、第一固定螺钉和第一铰接轴，所述电撑杆的一端固定连接有第一铰接杆，所述第一铰接座为L型板，且一端通过第一固定螺钉固定连接在车门上，另一端具有第一铰接槽，所述第一铰接杆伸入第一铰接槽内，并通过第一铰接轴与第一铰接座转动连接。
优选的，所述第二铰接组件包括第二铰接座、第二固定螺钉和第二铰接轴，所述电撑杆的另一端固定连接有第二铰接杆，所述第二铰接座为L型板，且一端通过第二固定螺钉固定连接在车门框上，另一端具有第二铰接槽，所述第二铰接杆伸入第二铰接槽内，并通过第二铰接轴与第二铰接座转动连接。
优选的，所述ECU控制器与车内电源电连接。
优选的，所述电撑杆与水平方向平行。
采用上述结构后，本实用新型将电撑杆的两段分别铰接在车门和车门框上，电撑杆是通过电机驱动的撑杆结构，通过ECU控制器控制电撑杆的电机驱动电撑杆的伸缩，从而带动车门绕着铰链进行开启和关闭转动运动。因此相对于现有技术，可以采用电撑杆实现车门的开启和关闭，省事省力。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是图1中电撑杆的剖视图；
图3是图1的A部放大图；
图4是图2的B部放大图；
图5是图2的C部放大图。
具体实施方式
以下结合附图给出的实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1、2、3、4、5所示，一种带电撑杆的车门，包括车门1和车门框2，所述车门1通过铰链5与车门框2铰接，还包括电撑杆3和ECU控制器4，所述电撑杆3的一端通过第一铰接组件6与车门1连接，另一端通过第二铰接组件7与车门框2连接，且电撑杆3内设置的电机31与ECU控制器4电连接。
参见图2所示，所述电撑杆3还包括丝杆32、丝杆螺母33和伸缩管34，所述电机31与丝杆32传动连接，丝杆螺母33与丝杆32螺纹连接，所述伸缩管34通过丝杆螺母33与丝杆32传动连接。电撑杆3的动作原理是：通过电机31驱动丝杆32转动，然后丝杆螺母33在丝杆32上作上升和下降运动，从而带动伸缩管34做伸缩运动。电机31通过ECU控制器4驱动。
参见图3所示，所述铰链5包括固定在车门框2上的铰链座51、固定在车门1上的两根铰链杆52和铰链轴53，所述两根铰链杆52形成一个容纳铰链座51的容纳槽54，所述铰链座51位于容纳槽54内，并通过铰链轴53与两根铰链杆52转动连接。铰链5主要是起到一个铰支点作用，车门1可以围绕该铰支点进行转动，一般车门1和车门框2通过两个铰链5连接。铰链座51固定在车门框2上，两根铰链杆52固定在车门1上，并且两者通过铰链轴53转动连接。
参见图4所示，所述第一铰接组件6包括第一铰接座61、第一固定螺62和第一铰接轴63，所述电撑杆3的一端固定连接有第一铰接杆35，所述第一铰接座61为L型板，且一端通过第一固定螺钉62固定连接在车门1上，另一端具有第一铰接槽64，所述第一铰接杆35伸入第一铰接槽64内，并通过第一铰接轴63与第一铰接座61转动连接。第一铰接组件6为电撑杆3一端的一个铰支点，第一铰接组件6制成L型，避免电撑杆3运动过程中与车门1触碰，电撑杆3一端固定有第一铰接杆35，第一铰接杆35上设置通孔，用于穿过第一铰接轴63，通过第一铰接轴63将第一铰接座61和第一铰接杆35铰接，形成转动配合。
参见图5所示，所述第二铰接组件7包括第二铰接座71、第二固定螺钉72和第二铰接轴73，所述电撑杆3的另一端固定连接有第二铰接杆36，所述第二铰接座71为L型板，且一端通过第二固定螺钉72固定连接在车门框2上，另一端具有第二铰接槽74，所述第二铰接杆36伸入第二铰接槽74内，并通过第二铰接轴73与第二铰接座71转动连接。第二铰接杆36与电撑杆的伸缩管34固定，通过第二铰接轴73与第二铰接座71铰接，形成转动配合。所述ECU控制器4与车内电源电连接。车内电源给ECU控制器4提供电力，所述电撑杆3与水平方向平行。使得电撑杆3的运动幅度较小，也符合车门1的开启方向。
本实用新型的电撑杆3一端通过第一铰接组件6与车门1铰接，另一端通过第二铰接组件7与车门框2铰接。当ECU控制器4驱动电机31工作时，电机31驱动丝杆32转动，然后丝杆螺母33在丝杆32上作上升和下降运动，从而带动伸缩管34做伸缩运动，实现车门1的开启和关闭。本实用新型车门1通过电撑杆3电动开启和关闭，省事省力。
以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
Claims (7)
1.一种带电撑杆的车门，包括车门(1)和车门框(2)，所述车门(1)通过铰链(5)与车门框(2)铰接，其特征在于：还包括电撑杆(3)和ECU控制器(4)，所述电撑杆(3)的一端通过第一铰接组件(6)与车门(1)连接，另一端通过第二铰接组件(7)与车门框(2)连接，且电撑杆(3)内设置的电机(31)与ECU控制器(4)电连接。
2.根据权利要求1所述的带电撑杆的车门，其特征在于：电撑杆(3)还包括丝杆(32)、丝杆螺母(33)和伸缩管(34)，所述电机(31)与丝杆(32)传动连接，丝杆螺母(33)与丝杆(32)螺纹连接，所述伸缩管(34)通过丝杆螺母(33)与丝杆(32)传动连接。
3.根据权利要求1所述的带电撑杆的车门，其特征在于：所述铰链(5)包括固定在车门框(2)上的铰链座(51)、固定在车门(1)上的两根铰链杆(52)和铰链轴(53)，所述两根铰链杆(52)形成一个容纳铰链座(51)的容纳槽(54)，所述铰链座(51)位于容纳槽(54)内，并通过铰链轴(53)与两根铰链杆(52)转动连接。
4.根据权利要求1所述的带电撑杆的车门，其特征在于：所述第一铰接组件(6)包括第一铰接座(61)、第一固定螺钉(62)和第一铰接轴(63)，所述电撑杆(3)的一端固定连接有第一铰接杆(35)，所述第一铰接座(61)为L型板，且一端通过第一固定螺钉(62)固定连接在车门(1)上，另一端具有第一铰接槽(64)，所述第一铰接杆(35)伸入第一铰接槽(64)内，并通过第一铰接轴(63)与第一铰接座(61)转动连接。
5.根据权利要求1所述的带电撑杆的车门，其特征在于：所述第二铰接组件(7)包括第二铰接座(71)、第二固定螺钉(72)和第二铰接轴(73)，所述电撑杆(3)的另一端固定连接有第二铰接杆(36)，所述第二铰接座(71) 为L型板，且一端通过第二固定螺钉(72)固定连接在车门框(2)上，另一端具有第二铰接槽(74)，所述第二铰接杆(36)伸入第二铰接槽(74)内，并通过第二铰接轴(73)与第二铰接座(71)转动连接。
6.根据权利要求1所述的带电撑杆的车门，其特征在于：所述ECU控制器(4)与车内电源电连接。
7.根据权利要求1所述的带电撑杆的车门，其特征在于：所述电撑杆(3)与水平方向平行。
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| CN201820595818.6U CN208456364U (zh) | 2018-04-25 | 2018-04-25 | 一种带电撑杆的车门 |
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Publications (1)
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108425586A (zh) * | 2018-04-25 | 2018-08-21 | 常州九创气弹簧科技有限公司 | 带电撑杆的车门 |
| CN111852246A (zh) * | 2020-06-19 | 2020-10-30 | 东华大学 | 一种可隐藏的智能窗户传动结构 |
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2018
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