CN208450368U - 一种汽车管梁支撑件的连续冲压模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型揭示了一种汽车管梁支撑件的连续冲压模具，连续冲压模具上形成有双排的且呈镜像对称设置的产线，产线上相对料件的平直边相对，产线沿料带步进方向包括步进定位孔成型工位、第一切边工位、第二切边工位、第三切边工位、翻边翼部成型工位、曲折翻边成型工位、装配孔成型工位、及断分冲切工位。本实用新型采用了适用汽车管梁支撑件的设计，连续式的冲压模具成型精度高。采用双排呈镜像对称设置的产线，能同时实现两条料带的同步步进成型，成型效率高且成型精度高。通过支撑件平直边相对的产线设计，增加了冲压时的相对水平支撑面积，提高翻边翼部和曲折翻边的成型精度。

Description

一种汽车管梁支撑件的连续冲压模具

技术领域

本实用新型涉及一种冲压模具，尤其涉及一种汽车管梁支撑件的连续冲压模具，属于冲压模具的技术领域。

背景技术

汽车管梁会涉及到大量的配接件，配接件的形态各异，都是针对管梁总成进行的匹配性设计，其中设计一种翻翼支撑件，用于管梁结构筋的支撑配接。

现有技术中存在汽车管梁支撑件，其包括片状主体，片状主体的一端设有S型的曲折翻边，片状主体的两侧分别设有对称设置的翻边翼部，曲折翻边与翻边翼部相对片状主体位于同侧，片状主体上设有若干装配孔。

该汽车管梁支撑件存在翻边翼部和曲折翻边，采用一次冲压会导致成型精度低，且曲折翻边、翻边翼部所需要的冲压力存在差异，容易导致某一翻边冲击不足或过激的情况发生，严重影响到支撑件的成型。

实用新型内容

本实用新型的目的是解决上述现有技术的不足，针对汽车管梁支撑件成型困难的问题，提出一种汽车管梁支撑件的连续冲压模具。

为了达到上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种汽车管梁支撑件的连续冲压模具，所述汽车管梁支撑件包括片状主体，所述片状主体的一端设有S型的曲折翻边，片状主体的两侧分别设有对称设置的翻边翼部，所述曲折翻边与所述翻边翼部相对所述片状主体位于同侧，所述片状主体上设有若干装配孔，

所述连续冲压模具包括连续冲压上模和连续冲压下模，所述连续冲压上模与所述连续冲压下模之间形成有双排的且呈镜像对称设置的用于汽车管梁支撑件连续成型的产线，所述产线上的汽车管梁支撑件背离曲折翻边的平直边相对，

所述产线沿料带步进方向包括步进定位孔成型工位、用于相邻支撑件两侧翻边翼部边缘成型的第一切边工位、用于支撑件平直边边缘成型的第二切边工位、用于支撑件曲折翻边边缘成型的第三切边工位、用于翻边翼部翻折成型的翻边翼部成型工位、用于所述曲折翻边成型的曲折翻边成型工位、用于若干装配孔成型的装配孔成型工位、及用于相连汽车管梁支撑件分离切割的断分冲切工位。

优选的，所述连续冲压上模上设有步进定位孔冲切块、第一冲切块、第二冲切块、第三冲切块、翼部成型压块、曲折翻边压块、装配孔冲切块及断分冲切块，

所述连续冲压下模上设有步进定位孔冲切避让模、第一冲切避让模、第二冲切避让模、第三冲切避让模、翼部成型模、曲折翻边成型模、装配孔冲切避让模及断分避让模，

其中所述步进定位孔冲切块与步进定位孔冲切避让模形成所述步进定位孔成型工位，第一冲切块与第一冲切避让模形成第一切边工位，第二冲切块与第二冲切避让模形成第二切边工位，第三冲切块与第三冲切避让模形成第三切边工位，翼部成型压块与翼部成型模形成翻边翼部成型工位，曲折翻边压块与曲折翻边成型模形成曲折翻边成型工位，装配孔冲切块与装配孔冲切避让模形成装配孔成型工位，断分冲切块与断分避让模形成断分冲切工位。

优选的，所述产线还包括设置在所述第三切边工位与所述翻边翼部成型工位之间的翻边翼部预翻折工位，

所述翻边翼部预翻折工位包括设置在所述连续冲压上模上的翻边翼部预成型压块、及设置在所述连续冲压下模上的翻边翼部预成型模。

本实用新型的有益效果主要体现在：

1.适用汽车管梁支撑件的设计，连续式的冲压模具成型精度高。

2.采用双排呈镜像对称设置的产线，能同时实现两条料带的同步步进成型，成型效率高且成型精度高。

3.通过支撑件平直边相对的产线设计，增加了冲压时的相对水平支撑面积，提高翻边翼部和曲折翻边的成型精度。

附图说明

图1是本实用新型中连续冲压上模的模面结构示意图。

图2是本实用新型中连续冲压下模的模面结构示意图。

图3是本实用新型的连续冲压模具的整体结构示意图。

图4是料带在连续冲压模具中的成型原理示意图。

图5是汽车管梁支撑件的结构示意图。

图6是汽车管梁支撑件的侧面示意图。

具体实施方式

本实用新型提供一种汽车管梁支撑件的连续冲压模具。以下结合附图对本实用新型技术方案进行详细描述，以使其更易于理解和掌握。

一种汽车管梁支撑件的连续冲压模具，如图5和图6所示，汽车管梁支撑件1包括片状主体11，片状主体11的一端设有S型的曲折翻边12，片状主体11的两侧分别设有对称设置的翻边翼部13，曲折翻边12与翻边翼部13相对片状主体11位于同侧，片状主体11上设有若干装配孔14。该汽车管梁支撑件属于现有技术，在此不再赘述。

如图1至图4所示，连续冲压模具包括连续冲压上模2和连续冲压下模3，连续冲压上模2与连续冲压下模3之间形成有双排的且呈镜像对称设置的用于汽车管梁支撑件1连续成型的产线，产线上的汽车管梁支撑件1背离曲折翻边12的平直边15相对。

具体地说明，采用双排的产线生产能提高产品的加工效率，本案中的汽车管梁支撑件1的片状主体11部分处于水平状态，而在冲压过程中，需要依托片状主体11的所在平面固定进行冲压才能保障冲压可靠性，平面的面积越大，支撑作用越明显，本案中采取平直边15相对的设置来限制产线，两个相对的汽车管梁支撑件1的片状主体11及两者之间的连接部整体为平面，该平面作为整体支撑，使得曲折翻边12与翻边翼部13的成型准确。

对产线进行具体地说明，产线沿料带步进方向包括步进定位孔成型工位、用于相邻支撑件两侧翻边翼部边缘成型的第一切边工位、用于支撑件平直边边缘成型的第二切边工位、用于支撑件曲折翻边边缘成型的第三切边工位、用于翻边翼部翻折成型的翻边翼部成型工位、用于所述曲折翻边成型的曲折翻边成型工位、用于若干装配孔成型的装配孔成型工位、及用于相连汽车管梁支撑件分离切割的断分冲切工位。

其中，步进定位孔成型工位即用于对料带步进的精确度监控，步进定位孔的实施原理属于现有技术，在此不再赘述。

参见图1，连续冲压上模2上设有步进定位孔冲切块21、第一冲切块22、第二冲切块23、第三冲切块24、翼部成型压块25、曲折翻边压块26、装配孔冲切块27及断分冲切块28。

参见图2，连续冲压下模3上设有步进定位孔冲切避让模31、第一冲切避让模32、第二冲切避让模33、第三冲切避让模34、翼部成型模35、曲折翻边成型模36、装配孔冲切避让模37及断分避让模38。

其中，步进定位孔冲切块21与步进定位孔冲切避让模31形成步进定位孔成型工位，第一冲切块22与第一冲切避让模32形成第一切边工位，第二冲切块23与第二冲切避让模33形成第二切边工位，第三冲切块24与第三冲切避让模34形成第三切边工位，翼部成型压块25与翼部成型模35形成翻边翼部成型工位，曲折翻边压块26与曲折翻边成型模36形成曲折翻边成型工位，装配孔冲切块27与装配孔冲切避让模37形成装配孔成型工位，断分冲切块28与断分避让模38形成断分冲切工位。

具体地说明，通过步进定位孔冲切块21与步进定位孔冲切避让模31形成步进定位孔成型工位，对步进定位孔进行成型，而对应的连续冲压下模3上具备与该步进定位孔相匹配的连续间隔的定位柱，通过定位孔与定位柱能实现料带的步进间隔精确度控制。

第一冲切块22与第一冲切避让模32形成第一切边工位，第二冲切块23与第二冲切避让模33形成第二切边工位，第三冲切块24与第三冲切避让模34形成第三切边工位。

本案采用了三部分切成型支撑件外缘的方式，当然根据需求还可以设置单一分切、或者更多的分切，只要能实现支撑件外缘的成型即可。

本案采用三部分分切的有点在于，将整个外缘划分为相邻间隔部分、平直边边缘成型部分、曲折翻边边缘成型部分，如此设计更合理。需要对其中平直边边缘成型部进行说明，该平直边边缘成型并非整体呈平直状的，还需要预留两个料体之间的连接部，方便整个料带作为整体步进，到断分冲切工位才最终分离两个支撑体的平直边。

接着就是连续的翻边及冲孔部分，翼部成型压块25与翼部成型模35形成翻边翼部成型工位，曲折翻边压块26与曲折翻边成型模36形成曲折翻边成型工位，装配孔冲切块27与装配孔冲切避让模37形成装配孔成型工位。

带前序支撑件1整体成型后，断分冲切块28与断分避让模38形成断分冲切工位，对两个成型支撑件1平直边15之间的连接部分进行切除从而实现分料。

本案的优选实施例中，产线还包括设置在第三切边工位与翻边翼部成型工位之间的翻边翼部预翻折工位，翻边翼部预翻折工位包括设置在连续冲压上模2上的翻边翼部预成型压块29、及设置在连续冲压下模3上的翻边翼部预成型模39。

细化地说明，该翻边翼部预成型模39为截面呈等腰梯形的模块，而翻边翼部预成型压块的底面具备呈八字的压面，通过压面与模块的腰部进行配合实现翻边翼部的预成型，该预成型能提高后续翻边翼部成型的精度，两次翻折成型确保精度。

通过以上描述可以发现，本实用新型一种汽车管梁支撑件的连续冲压模具，适用汽车管梁支撑件的设计，连续式的冲压模具成型精度高。采用双排呈镜像对称设置的产线，能同时实现两条料带的同步步进成型，成型效率高且成型精度高。通过支撑件平直边相对的产线设计，增加了冲压时的相对水平支撑面积，提高翻边翼部和曲折翻边的成型精度。

以上对本实用新型的技术方案进行了充分描述，需要说明的是，本实用新型的具体实施方式并不受上述描述的限制，本领域的普通技术人员依据本实用新型的精神实质在结构、方法或功能等方面采用等同变换或者等效变换而形成的所有技术方案，均落在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种汽车管梁支撑件的连续冲压模具，所述汽车管梁支撑件包括片状主体，所述片状主体的一端设有S型的曲折翻边，片状主体的两侧分别设有对称设置的翻边翼部，所述曲折翻边与所述翻边翼部相对所述片状主体位于同侧，所述片状主体上设有若干装配孔，

其特征在于：

所述连续冲压模具包括连续冲压上模和连续冲压下模，所述连续冲压上模与所述连续冲压下模之间形成有双排的且呈镜像对称设置的用于汽车管梁支撑件连续成型的产线，所述产线上的汽车管梁支撑件背离曲折翻边的平直边相对，

所述产线沿料带步进方向包括步进定位孔成型工位、用于相邻支撑件两侧翻边翼部边缘成型的第一切边工位、用于支撑件平直边边缘成型的第二切边工位、用于支撑件曲折翻边边缘成型的第三切边工位、用于翻边翼部翻折成型的翻边翼部成型工位、用于所述曲折翻边成型的曲折翻边成型工位、用于若干装配孔成型的装配孔成型工位、及用于相连汽车管梁支撑件分离切割的断分冲切工位。

2.根据权利要求1所述一种汽车管梁支撑件的连续冲压模具，其特征在于：

所述连续冲压上模上设有步进定位孔冲切块、第一冲切块、第二冲切块、第三冲切块、翼部成型压块、曲折翻边压块、装配孔冲切块及断分冲切块，

所述连续冲压下模上设有步进定位孔冲切避让模、第一冲切避让模、第二冲切避让模、第三冲切避让模、翼部成型模、曲折翻边成型模、装配孔冲切避让模及断分避让模，

其中所述步进定位孔冲切块与步进定位孔冲切避让模形成所述步进定位孔成型工位，第一冲切块与第一冲切避让模形成第一切边工位，第二冲切块与第二冲切避让模形成第二切边工位，第三冲切块与第三冲切避让模形成第三切边工位，翼部成型压块与翼部成型模形成翻边翼部成型工位，曲折翻边压块与曲折翻边成型模形成曲折翻边成型工位，装配孔冲切块与装配孔冲切避让模形成装配孔成型工位，断分冲切块与断分避让模形成断分冲切工位。

3.根据权利要求1所述一种汽车管梁支撑件的连续冲压模具，其特征在于：所述产线还包括设置在所述第三切边工位与所述翻边翼部成型工位之间的翻边翼部预翻折工位，

所述翻边翼部预翻折工位包括设置在所述连续冲压上模上的翻边翼部预成型压块、及设置在所述连续冲压下模上的翻边翼部预成型模。