CN208444622U - 一种新能源汽车直流600a充电枪专用液冷电缆 - Google Patents

Abstract

一种新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆包括液冷电缆绝缘外被（1）和设置在液冷电缆绝缘外被（1）内的PE线（11）和若干根信号线（10），所述液冷电缆绝缘外被（1）内还设置有直流DC+和直流DC‑两根液冷电缆,另外，本实用新型新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆的液冷端子尾部设置为弯曲型，可以更好地适配充电枪的弯曲腔体,有效避免或减小液冷电缆的外护套绝缘套管经过充电枪弯曲腔体时的形变,可有效保证液冷电缆的冷却液通道畅通。最终达到有效避免充电枪端子和软体导线在充电过程中发生过热现象的目的。

Description

一种新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆

技术领域

本实用新型涉及大功率充电桩技术领域，具体的说是一种大功率充电桩专用适配充电枪弯曲腔体液冷电缆,该液冷电缆的一端使用充电枪尾部弯曲液冷端子为液冷电缆的接头与充电枪连接,该液冷端子恰好适配充电枪的弯曲腔体, 保证液冷电缆外护套绝缘套管经过充电枪的弯曲腔体后不变形或变形量极小, 保证液冷电缆的冷却液通道能够畅通无阻。DC+和DC-两根液冷电缆的冷却液通道在充电枪内串接连通,DC+和DC-两根液冷电缆之间有冷却液循环流动而冷却。

背景技术

公知的，随着世界发达国家对新能源电动汽车的推广应用，国内新能源电动汽车日新月异，其行业朝气蓬勃。因为新能源电动汽车没有尾气排放，环保，正迅猛发展；而燃油汽车将会逐渐退出历史舞台。随着燃油汽车的消失，与其相伴的加油站也将完成它的历史使命，取而代之的将是遍布全国各地的充电站，充电站的硬件设施最终是大功率充电桩。以电动公交车充电为例，若用现在的中功率充电桩充电，充满电瓶需用三个小时,耗时较长。

中功率充电桩的电源与充电枪的连接是干式集成电缆。中功率充电桩，直流电压750伏,输出电流小于250安培,以普通车型的电动公交车充电为例，充满全车电瓶至少需要三个小时。当充电电流达到250安培时,集成电缆的软体导线和充电枪的端子温度均高达120⁰C而不能工作。因为中功率充电桩的充电效率不高,不能满足新能源汽车发展的需要,国内正在研发的大功率充电桩,它的技术参数:直流充电电压1000～1500伏，输出直流电流500～600安培，若使用大功率充电桩充电，以普通车型的电动公交车充电为例，充满全车电瓶只需要15分钟就够了；大功率充电桩充电效率高,是未来充电站的主流产品。

大功率充电桩输出直流500～600安培，连接充电桩电源与充电枪的线缆要承载600安培的电流须用液冷电缆。充电枪是由枪体和充电插头构成, 充电枪的枪体手柄到充电枪的充电插头之间是弯曲腔体, 液冷电缆与充电枪相连,液冷电缆必须经过充电枪的弯曲腔体,这对干式集成电缆来说不是问题,而对液冷电缆来说是有问题的,问题是涉及液冷电缆的最小弯曲半径, 液冷电缆的外护套绝缘套管在充电枪的弯曲腔内会发生形变,直接影响冷却液的通路。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆。

可以解决上述的两个技术问题:一是干式集成电缆的散热问题,二是液冷电缆与充电枪连接, 液冷电缆经过充电枪的弯曲腔体, 液冷电缆的外护套绝缘套管在充电枪的弯曲腔内会发生形变,影响冷却液的流通问题。采用的技术方案为：使用循环流动的冷却液对电缆的软体导线进行冷却,可以做到液冷电缆软体导线的截面仅为35～60平方毫米,其比中功率充电桩干式集成电缆的70平方毫米还要小，且整体电缆外径尺寸也仅为39毫米,与传统的干式集成电缆的外径一样。使用尾部弯曲液冷端子,与充电枪装配后,恰好适配充电枪的弯曲腔体, 保证液冷电缆外护套绝缘套管经过充电枪的弯曲腔体不变形或变形量极小, 保证液冷电缆的冷却液通道畅通无阻。保证新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆能够安全地承载600安培的电流。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆，包括液冷电缆绝缘外被和设置在液冷电缆绝缘外被内的PE线和若干根信号线，所述液冷电缆绝缘外被内还设置有直流DC+和直流DC-两根液冷电缆, 每根电缆由软体导线和外护套绝缘套管组成，直流DC+电缆的外护套绝缘套管为红色, 直流DC-电缆的外护套绝缘套管为黑色,软体导线设置在外护套绝缘套管内，其软体导线与外护套绝缘套管之间设置的间隙是冷却液通道，所述两根软体导线的一端均连接在尾部弯曲液冷端子上，另一端分别连接有一个无触点电极；

所述尾部弯曲液冷端子包括充电枪液冷端子本体，为一端开口一端闭口的中空结构；每个充电枪液冷端子本体的前端为与软体导线对应连接的开口接线端，尾端为与电动汽车充电插座对应连接的闭口插头端；两个充电枪液冷端子本体的开口接线端端部及充电枪液冷端子本体的中部均为弧形弯曲结构，且两个部位的弯曲角度一致，弯曲方向相反；靠近闭口插头端处的两个充电枪液冷端子本体之间通过绝缘连接管组件相连通其两者的内部空腔，且绝缘连接管组件垂直于两个充电枪液冷端子本体的弯曲平面；软体导线的一端端部电性连接在开口接线端的内部空腔里，其相应部分的外护套绝缘套管通过卡箍套压在开口接线端的外壁上；

所述无触点电极设置有两个，每个无触点电极包括具有空腔结构的电极本体，电极本体的一端设置有导线连接口，导线连接口与液冷电缆的液冷通道相连接；电极本体上还设置有一个冷却液进出口，所述冷却液进出口与导线连接口相连通；软体导线的另一端端部电性连接导线连接口的内部空腔里，其相应部分的外护套绝缘套管通过卡箍套压在导线连接口的外壁上，冷却液通道与无触点电极的冷却液进出口相连通。

为了解决上述技术方案，本实用新型所述两个充电枪液冷端子本体的外径上均设有与内部相连通的外凸贯通口，且这两个外凸贯通口的外端通过绝缘连接管组件连通充电枪液冷端子本体的内部空腔。

为了解决上述技术方案，本实用新型所述充电枪液冷端子本体的外径上靠近闭口插头端位置设置有突出的用于与充电枪枪体连接的定位件，外凸贯通口设置在定位件的前端，所述充电枪液冷端子本体的弯曲度与充电枪弯曲腔体的弯曲度对应一致；所述两个充电枪液冷端子本体的外凸贯通口内端均设置有90⁰弯管，90⁰弯管位于对应的充电枪液冷端子本体的空腔内，且通至充电枪液冷端子本体的空腔底部。

为了解决上述技术方案，本实用新型其中一个外凸贯通口内圆设置有内螺纹，另一个外凸贯通口外圆设置有外螺纹；所述绝缘连接管组件包括绝缘导管、绝缘锁紧螺母、喇叭型螺母和密封圈，其绝缘导管为中空结构，该中空部分为冷却液通道，导管的两端端面上设置有环形槽，环形槽内设置有密封圈；绝缘导管的一端设置有与其中一个液冷端子的贯通口相配合的外螺纹，其配合处通过绝缘锁紧螺母锁紧；绝缘导管的另一端设置为倒锥型结构, 通过喇叭型螺母的内螺纹与另一个贯通口的外螺纹旋紧配合，喇叭型螺母的内锥面压紧绝缘导管的外锥面；所述的开口接线端外壁设有马牙扣，外护套绝缘套管通过卡箍套压马牙扣上；所述闭口插头端的端部还设置有绝缘护套。

为了解决上述技术方案，本实用新型所述电极本体上还设置有电极安装孔，电极本体通过电极安装孔固定连接有电极安装板。

为了解决上述技术方案，本实用新型所述冷却液进出口设置在电极本体的根部后端，与电极本体的切面垂直; 所述导线连接口根部外径上设置有马牙扣,外护套绝缘套管通过卡箍套压马牙扣上；

为了解决上述技术方案，本实用新型所述卡箍为中空的圆柱形结构，其锁紧前为内外表面光滑的中空圆柱形结构，锁紧后塑性变形为与导线连接口和开口接线端的外壁马牙口相配合的形状。

为了解决上述技术方案，本实用新型所述两个冷却液进出口的内孔表面均设置有内螺纹，分别连接冷却液进出口快接接头,一个是冷却液进入口,另一个是冷却液流出口。

为了解决上述技术方案，本实用新型所述软体导线部分包括软体铜绞线及防护网，软体铜绞线贯穿套嵌在防护网的内部，外护套绝缘套管与防护网之间设置有环状的冷却液通道；所述软体铜绞线为多股绞合线芯，截面为35～60平方毫米；所述多股绞合线芯由多根小直径的镀锡铜单线绞合成小股线,所述多个小股线绞合成一根软体导线；所述防护网是镀锡铜丝线编织网。

为了解决上述技术方案，本实用新型所述软体导线的一端与尾部弯曲液冷端子连接时，软体铜绞线及防护网半圆压接在尾部弯曲液冷端子的内壁上，其冷却液通道延伸至尾部弯曲液冷端子空腔底部。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的一种新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆,其液冷端子DC+和DC-的中部分别设置一个凸出的90⁰弯管贯通口，并通过绝缘连接管组件在充电枪内将两个90⁰弯管贯通口对应连通起来，当两个600A直流充电枪专用液冷端子分别与背景技术中所述新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆的软体导线对应连接，冷却液由一根液冷电缆无触点电极进入，冷却液可以是:纯净水、变压器油、变压器硅油、氟化液…等)由红色电缆＋DC的快接通过电极,进入绝缘套管,穿过软体导线,到达600A直流充电枪专用液冷端子空腔底部。冷却液返回到液冷端子内腔的90⁰弯管,通过绝缘连接管组件进入另一根液冷电缆的液冷端子内腔的90⁰弯管,到达该电缆液冷端子的内腔底部, 再沿着另一根液冷电缆的冷却液通道流动，穿过其软体导线,最终由该软体导线连接的电极流出,回到冷却装置，从而形成冷却液的循环，进而在冷却液循环流动的过程中对软体导线进行冷却，最终达到有效避免充电枪端子和软体导线在充电过程中发生过热现象的目的。另外，本实用新型新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆的液冷端子尾部设置为向内向下弯曲型，液冷端子向内弯曲利于软体导线与液冷端子的连接,也便于外护套绝缘套管的装配; 液冷端子向下弯曲可以更好地适配充电枪的弯曲腔体,有效避免或减小液冷电缆的外护套绝缘套管经过充电枪弯曲腔体时的形变,可有效保证液冷电缆的冷却液通道畅通。

附图说明

图1为本实用新型新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆结构示意图；

图2为600A直流充电枪专用液冷端子的结构示意图。

图3为图2中其中一个液冷端子的内部结构示意图。

图4为图2中绝缘连接管组件的结构示意图；

图5为图4中绝缘导管的结构示意图；

图6为无触点电极的结构示意图；

图7为软体导线与外护套绝缘套管的结构示意图；

图中：1、液冷电缆绝缘外被；2、软体导线；3、外护套绝缘套管；4、无触点电极;5、尾部弯曲液冷端子；6、卡箍；7、冷却液进出口快接接头；8、聚四氟乙烯绝缘垫圈；9、信号线；10、PE线；

201、冷却液通道；202、软体铜绞线；203、防护网；

51、充电枪液冷端子本体；52、闭口插头端；53、开口接线端；54、定位件；55、外凸贯通口；56、90⁰弯管；57、绝缘连接管组件； 58、螺纹连接口；50、绝缘护套；571、绝缘导管；572、绝缘锁紧螺母；573、喇叭型螺母；574、密封圈；575、环形槽。

401、电极本体；402、电极安装孔；403、冷却液进出口；404、导线连接口；406、电极安装板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆，包括液冷电缆绝缘外被（1）和设置在液冷电缆绝缘外被（1）内的PE线（10）和若干根信号线（9），所述液冷电缆绝缘外被（1）内还设置有直流DC+和直流DC-两根液冷电缆, 每根电缆由软体导线（2）和外护套绝缘套管(3）组成，直流DC+电缆的外护套绝缘套管(3）为红色, 直流DC-电缆的外护套绝缘套管(3）为黑色,软体导线（2）设置在外护套绝缘套管(3）内，其软体导线（2）与外护套绝缘套管(3）之间设置的间隙是冷却液通道（201），所述两根软体导线（2）的一端均连接在尾部弯曲液冷端子(5）上，另一端分别连接有一个无触点电极(4）；

所述尾部弯曲液冷端子(5）包括充电枪液冷端子本体(51)，为一端开口一端闭口的中空结构；每个充电枪液冷端子本体(51)的前端为与软体导线（2）对应连接的开口接线端(53)，尾端为与电动汽车充电插座对应连接的闭口插头端(52)；两个充电枪液冷端子本体(51)的开口接线端(53)端部及充电枪液冷端子本体(51)的中部均为弧形弯曲结构，且两个部位的弯曲角度一致，弯曲方向相反；靠近闭口插头端(52) 处的两个充电枪液冷端子本体(51)之间通过绝缘连接管组件(57)相连通其两者的内部空腔，且绝缘连接管组件(57)垂直于两个充电枪液冷端子本体(51)的弯曲平面；软体导线（2）的一端端部电性连接在开口接线端(53)的内部空腔里，其相应部分的外护套绝缘套管(3）通过卡箍（6）套压在开口接线端(53)的外壁上；

所述无触点电极(4）设置有两个，每个无触点电极包括具有空腔结构的电极本体（401），电极本体（401）的一端设置有导线连接口（404），导线连接口（404）与液冷电缆的液冷通道相连接；电极本体（401）上还设置有一个冷却液进出口（403），所述冷却液进出口（403）与导线连接口（404）相连通；软体导线（2）的另一端端部电性连接导线连接口（404）的内部空腔里，其相应部分的外护套绝缘套管(3）通过卡箍（6）套压在导线连接口（404）的外壁上，冷却液通道（201）与无触点电极(4）的冷却液进出口（403）相连通。

所述两个充电枪液冷端子本体(51)的外径上均设有与内部相连通的外凸贯通口（55），且这两个外凸贯通口(55)的外端通过绝缘连接管组件（57）连通充电枪液冷端子本体(51)的内部空腔。所述充电枪液冷端子本体(51)的外径上靠近闭口插头端(52)位置设置有突出的用于与充电枪枪体连接的定位件(54)，外凸贯通口（55）设置在定位件(54)的前端，所述充电枪液冷端子本体(51)的弯曲度与充电枪弯曲腔体的弯曲度对应一致；所述两个充电枪液冷端子本体(51)的外凸贯通口(55)内端均设置有90⁰弯管(56)，90⁰弯管(56)位于对应的充电枪液冷端子本体(51)的空腔内，且通至充电枪液冷端子本体(51)的空腔底部。其中一个外凸贯通口(55)内圆设置有内螺纹，另一个外凸贯通口(55)外圆设置有外螺纹；所述绝缘连接管组件(57)包括绝缘导管(571)、绝缘锁紧螺母(572)、喇叭型螺母(573)和密封圈(574)，其绝缘导管(571)为中空结构，该中空部分为冷却液通道，导管(571)的两端端面上设置有环形槽(575)，环形槽(575)内设置有密封圈(574)；绝缘导管（571）的一端设置有与其中一个液冷端子的贯通口(55)相配合的外螺纹，其配合处通过绝缘锁紧螺母(572)锁紧；绝缘导管(571)的另一端设置为倒锥型结构, 通过喇叭型螺母(573)的内螺纹与另一个贯通口(55)的外螺纹旋紧配合，喇叭型螺母(573)的内锥面压紧绝缘导管(571)的外锥面；所述的开口接线端（53）外壁设有马牙扣，外护套绝缘套管(3）通过卡箍（6）套压马牙扣上；所述闭口插头端(52)的端部还设置有绝缘护套（510）。

所述电极本体（401）上还设置有电极安装孔（402），电极本体（401）通过电极安装孔（402）固定连接有电极安装板（406）。所述冷却液进出口（403）设置在电极本体（401）的根部后端，与电极本体（401）的切面垂直; 所述导线连接口（404）根部外径上设置有马牙扣（405）,外护套绝缘套管(3）通过卡箍（6）套压马牙扣上；

所述卡箍（6）为中空的圆柱形结构，其锁紧前为内外表面光滑的中空圆柱形结构，锁紧后塑性变形为与导线连接口（404）和开口接线端（53）的外壁马牙口相配合的形状。所述两个冷却液进出口（403）的内孔表面均设置有内螺纹，分别连接冷却液进出口快接接头(8）,一个是冷却液进入口,另一个是冷却液流出口。

所述软体导线部分包括软体铜绞线（202）及防护网（203），软体铜绞线（202）贯穿套嵌在防护网（203）的内部，外护套绝缘套管(3）与防护网（203）之间设置有环状的冷却液通道（201）；所述软体铜绞线（202）为多股绞合线芯，截面为35～60平方毫米；所述多股绞合线芯由多根小直径的镀锡铜单线绞合成小股线,所述多个小股线绞合成一根软体导线；所述防护网（203）是镀锡铜丝线编织网。所述软体导线（2）的一端与尾部弯曲液冷端子(5）连接时，软体铜绞线（202）及防护网（203）半圆压接在尾部弯曲液冷端子(5）的内壁上，其冷却液通道（201）延伸至尾部弯曲液冷端子(5）空腔底部。

工作原理: 冷却液由一根液冷电缆无触点电极进入，冷却液可以是:纯净水、变压器油、变压器硅油、氟化液…等)由(红色)电缆＋DC的快接通过电极,进入绝缘套管,穿过软体导线,到达600A直流充电枪专用液冷端子空腔底部。冷却液返回到液冷端子内腔的90⁰弯管,通过绝缘连接管组件进入另一根液冷电缆的600A直流充电枪专用液冷端子内腔的90⁰弯管,到达该电缆600A直流充电枪专用液冷端子的内腔底部, 再沿着另一根液冷电缆的冷却液通道流动，穿过其软体导线,最终由该软体导线连接的无触点电极流出,回到冷却装置，从而形成冷却液的循环，进而在冷却液循环流动的过程中对软体导线进行冷却，最终达到有效避免充电枪和软体导线在充电过程中发生过热现象的目的。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆，包括液冷电缆绝缘外被（1）和设置在液冷电缆绝缘外被（1）内的PE线（10）和若干根信号线（9），所述液冷电缆绝缘外被（1）内还设置有直流DC+和直流DC-两根液冷电缆, 每根电缆由软体导线（2）和外护套绝缘套管(3）组成，直流DC+电缆的外护套绝缘套管(3）为红色, 直流DC-电缆的外护套绝缘套管(3）为黑色,软体导线（2）设置在外护套绝缘套管(3）内，其软体导线（2）与外护套绝缘套管(3）之间设置的间隙是冷却液通道（201），其特征是：所述两根软体导线（2）的一端均连接在尾部弯曲液冷端子(5）上，另一端分别连接有一个无触点电极(4）；

所述尾部弯曲液冷端子(5）包括充电枪液冷端子本体(51)，为一端开口一端闭口的中空结构；每个充电枪液冷端子本体(51)的前端为与软体导线（2）对应连接的开口接线端(53)，尾端为与电动汽车充电插座对应连接的闭口插头端(52)；两个充电枪液冷端子本体(51)的开口接线端(53)端部及充电枪液冷端子本体(51)的中部均为弧形弯曲结构，且两个部位的弯曲角度一致，弯曲方向相反；靠近闭口插头端(52) 处的两个充电枪液冷端子本体(51)之间通过绝缘连接管组件(57)相连通其两者的内部空腔，且绝缘连接管组件(57)垂直于两个充电枪液冷端子本体(51)的弯曲平面；软体导线（2）的一端端部电性连接在开口接线端(53)的内部空腔里，其相应部分的外护套绝缘套管(3）通过卡箍（6）套压在开口接线端(53)的外壁上；

所述无触点电极(4）设置有两个，每个无触点电极包括具有空腔结构的电极本体（401），电极本体（401）的一端设置有导线连接口（404），导线连接口（404）与液冷电缆的液冷通道相连接；电极本体（401）上还设置有一个冷却液进出口（403），所述冷却液进出口（403）与导线连接口（404）相连通；软体导线（2）的另一端端部电性连接导线连接口（404）的内部空腔里，其相应部分的外护套绝缘套管(3）通过卡箍（6）套压在导线连接口（404）的外壁上，冷却液通道（201）与无触点电极(4）的冷却液进出口（403）相连通。

2.如权利要求1所述的新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆，其特征是：所述两个充电枪液冷端子本体(51)的外径上均设有与内部相连通的外凸贯通口（55），且这两个外凸贯通口(55)的外端通过绝缘连接管组件（57）连通充电枪液冷端子本体(51)的内部空腔。

3.如权利要求1所述的新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆，其特征是：所述充电枪液冷端子本体(51)的外径上靠近闭口插头端(52)位置设置有突出的用于与充电枪枪体连接的定位件(54)，外凸贯通口（55）设置在定位件(54)的前端，所述充电枪液冷端子本体(51)的弯曲度与充电枪弯曲腔体的弯曲度对应一致；所述两个充电枪液冷端子本体(51)的外凸贯通口(55)内端均设置有90⁰弯管(56)，90⁰弯管(56)位于对应的充电枪液冷端子本体(51)的空腔内，且通至充电枪液冷端子本体(51)的空腔底部。

4.如权利要求2所述的新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆，其特征是：其中一个外凸贯通口(55)内圆设置有内螺纹，另一个外凸贯通口(55)外圆设置有外螺纹；所述绝缘连接管组件(57)包括绝缘导管(571)、绝缘锁紧螺母(572)、喇叭型螺母(573)和密封圈(574)，其绝缘导管(571)为中空结构，该中空部分为冷却液通道，导管(571)的两端端面上设置有环形槽(575)，环形槽(575)内设置有密封圈(574)；绝缘导管（571）的一端设置有与其中一个液冷端子的贯通口(55)相配合的外螺纹，其配合处通过绝缘锁紧螺母(572)锁紧；绝缘导管(571)的另一端设置为倒锥型结构, 通过喇叭型螺母(573)的内螺纹与另一个贯通口(55)的外螺纹旋紧配合，喇叭型螺母(573)的内锥面压紧绝缘导管(571)的外锥面；所述的开口接线端（53）外壁设有马牙扣，外护套绝缘套管(3）通过卡箍（6）套压马牙扣上；所述闭口插头端(52)的端部还设置有绝缘护套（510）。

5.如权利要求1所述的新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆，其特征是：所述电极本体（401）上还设置有电极安装孔（402），电极本体（401）通过电极安装孔（402）固定连接有电极安装板（406）。

6.如权利要求1所述的新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆，其特征是：所述冷却液进出口（403）设置在电极本体（401）的根部后端，与电极本体（401）的切面垂直; 所述导线连接口（404）根部外径上设置有马牙扣（405）,外护套绝缘套管(3）通过卡箍（6）套压马牙扣上。

7.如权利要求4或6所述的新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆，其特征是：所述卡箍（6）为中空的圆柱形结构，其锁紧前为内外表面光滑的中空圆柱形结构，锁紧后塑性变形为与导线连接口（404）和开口接线端（53）的外壁马牙口相配合的形状。

8.如权利要求1所述的新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆，其特征是：所述两个冷却液进出口（403）的内孔表面均设置有内螺纹，分别连接冷却液进出口快接接头(8）,一个是冷却液进入口,另一个是冷却液流出口。

9.如权利要求1所述的新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆，其特征是：所述软体导线部分包括软体铜绞线（202）及防护网（203），软体铜绞线（202）贯穿套嵌在防护网（203）的内部，外护套绝缘套管(3）与防护网（203）之间设置有环状的冷却液通道（201）；所述软体铜绞线（202）为多股绞合线芯，截面为35～60平方毫米；所述多股绞合线芯由多根小直径的镀锡铜单线绞合成小股线,所述多个小股线绞合成一根软体导线；所述防护网（203）是镀锡铜丝线编织网。

10.如权利要求9所述的新能源汽车直流600A充电枪专用液冷电缆，其特征是：所述软体导线（2）的一端与尾部弯曲液冷端子(5）连接时，软体铜绞线（202）及防护网（203）半圆压接在尾部弯曲液冷端子(5）的内壁上，其冷却液通道（201）延伸至尾部弯曲液冷端子(5）空腔底部。