CN208441871U - 一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构，属于地下建设技术领域，它包括隧道、盾构隧道中顶块与中隔墙，盾构隧道中顶块与中隔墙间形成空腔，空腔内设置有注浆管和输送管，注浆管上开设有注浆孔，注浆管上设置有连接管，连接管与输送管的一端螺纹连接，中隔墙上开设有凹槽，输送管远离注浆管的一端经凹槽穿出空腔设置。在封堵空腔时通过向空腔内注入混凝土浆液对盾构隧道中顶块与中隔墙间的间隙进行填满，使得盾构隧道中顶块施加在中隔墙上的力更加平均，同时使得盾构隧道中顶块与中隔墙间连成一体，满足贴合紧密的要求，提高中隔墙对盾构隧道封顶块的支撑力。

Description

一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构

技术领域

本实用新型涉及地下建设技术领域，尤其涉及一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构。

背景技术

中隔墙使连拱隧道的一种主要受力结构。在隧道的实际建设工程中，对中隔墙的施工有着极高的要求，因为中隔墙施工的好坏对隧道工程的建设起到十分重要的作用。

公告号为CN204457790U的中国专利公开了一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构的施工通道，其包括大直径盾构隧道、侧导洞、车站底纵梁、中隔墙、顶纵梁、拱部初期支护结构、钻孔灌注桩、盾构隧道封顶块以及车站拱部二衬结构；其中，侧导洞设置在大直径盾构隧道的两侧；车站底纵梁、中隔墙和顶纵梁自下而上浇筑于大直径盾构隧道的中央；冠梁设置在侧导洞内，其下部设有钻孔灌注桩；拱部初期支护结构的一端支撑在冠梁上，另一端连接至盾构隧道封顶块；盾构隧道封顶块位于大直径盾构隧道的顶部，并由顶纵梁支撑；车站拱部二衬结构设置在拱部初期支护结构的内侧。

虽然能够缩短施工周期，但是在修建中隔墙时，因混凝土的自重、收缩等因素中隔墙与盾构隧道封顶块间存在空隙，难以贴合紧密使得中隔墙对盾构隧道封顶块的支撑力较差。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构，具有减少盾构隧道封顶块与中隔墙间空隙的优点。

本实用新型的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构，包括隧道、盾构隧道中顶块与中隔墙，所述盾构隧道中顶块与中隔墙间形成有空腔，所述空腔内设置有注浆管和输送管，所述注浆管平行于隧道轴线方向设置，所述注浆管沿其长度方向开设有多个注浆孔，所述注浆管上设置有连接管，所述连接管的轴线垂直于注浆管的轴线设置，所述连接管的内侧壁设置有内螺纹，所述输送管靠近注浆管的一端的外侧壁设置有外螺纹，所述输送管与连接管螺纹连接，所述中隔墙上开设有凹槽，所述输送管远离注浆管的一端经凹槽穿出空腔设置。

实施上述技术方案，中隔墙修建好后与隧道中顶块间存在空腔，此时操作人员通过输送管向注浆管内输送混凝土浆液，混凝土浆液从注浆孔处进入空腔内，并在空腔内堆积；当空腔内注满混凝土浆液后操作人员转动输送管，使输送管与连接管分离，将输送管从凹槽处拔出，等待混凝土浆液干燥后即可完成空腔的封堵，将中隔墙与盾构隧道中顶块形成的空腔进行封堵，使得盾构隧道中顶块施加在中隔墙上的力更加平均，减少中隔墙上应力集中的现象，同时使得盾构隧道中顶块与中隔墙间连成一体，满足贴合紧密的要求。

进一步，所述盾构隧道中顶块靠近中隔墙的侧壁设置为波浪形。

实施上述技术方案，波浪形的侧壁使得盾构隧道中顶块与注入空隙内的混凝土浆液间的接触面积增大，使得混凝土将盾构隧道中顶块与中隔墙间连接的更加紧固。

进一步，所述中隔墙在空腔内的一端设置有钢筋网架，所述钢筋网架包括竖直设置的竖直钢筋、水平设置且平行于注浆管的横穿钢筋和水平设置且平行于输送管的水平钢筋，所述水平钢筋通过焊接固定在竖直钢筋上，所述横穿钢筋设置水平钢筋远离中隔墙的一侧，所述竖直钢筋横穿钢筋与水平钢筋间两两焊接。

实施上述技术方案，钢筋网架的设置增加了注入空腔后的混凝土浆液在凝固后的结构强度。

进一步，所述注浆管通过连接件设置在钢筋网架上且远离中隔墙设置。

实施上述技术方案，当空腔内注入大部分的混凝土浆液后，若注浆管靠近中隔墙设置使得注浆孔处离开注浆管的混凝土浆液受到较大阻力，减缓注浆的速度，影响注浆过程。

进一步，所述连接件设置为钢丝绳。

实施上述技术方案，连接件设置为钢丝绳，使得在固定注浆管时将注浆管捆扎在钢筋网架上即可，注浆管的固定工程简单方便。

进一步，所述注浆管上的注浆孔远离中隔墙设置。

实施上述技术方案，注浆孔朝向盾构隧道中顶块使得空腔再注满前，从注浆孔处进入空腔内的混凝土浆液受到的阻力较小，减小空腔内的混凝土浆液对从注浆孔处注入混凝土浆液时的影响。

进一步，所述中隔墙平行于隧道轴线的两侧壁上均开设置有填料槽，所述填料槽靠近盾构隧道中顶块设置，所述填料槽内填设有防漏填料。

实施上述技术方案，防漏填料的设置减少了在空腔内的混凝凝土从盾构隧道中顶块与中隔墙间的空隙处渗漏的现象，填料槽的设置为防漏填料的设置提供了支撑点。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

一、钢筋网架的设置增加了注入空腔后的混凝土浆液在凝固后的结构强度;

二、注浆孔朝向盾构隧道中顶块使得空腔再注满前，从注浆孔处进入空腔内的混凝土浆液受到的阻力较小，减小空腔内的混凝土浆液对从注浆孔处注入的混凝土浆液时的影响。

附图说明

图1是本实用新型实施例的整体的结构示意图；

图2是图1中的A部放大图；

图3是本实用新型实施例的连接管与输送管的结构示意图。

附图标记：1、盾构隧道中顶块；2、中隔墙；21、凹槽；22、填料槽；23、防漏填料；3、空腔；4、注浆管；41、注浆孔；42、连接管；43、输送管；44、连接件；5、钢筋网架；51、竖直钢筋；52、水平钢筋；53、横穿钢筋。

具体实施方式

下面将结合附图，对本实用新型实施例的技术方案进行描述。

实施例：

如图1所示，一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构，包括隧道、盾构隧道中顶块1与中隔墙2，盾构隧道中顶块1内凹的侧面为波浪形，盾构隧道中顶块1与中隔墙2间形成有空腔3。盾构隧道中顶块1内凹的侧面为波浪形使得盾构隧道中顶块1与注入空隙内的混凝土浆液间的接触面积增大，使得混凝土将盾构隧道中顶块1与中隔墙2间连接的更加紧固。

如图1、2所示，中隔墙2在空腔3内的侧壁上设置有钢筋网架5，包括多根竖直钢筋51、水平钢筋52和横穿钢筋53，安装时首先将竖直钢筋51的一端预埋在中隔墙2内，竖直钢筋51的另一端与盾构隧道中顶块1的侧壁碰触。随后操作人员将水平钢筋52向垂直于中隔墙2的方向摆设并使用铁丝将水平钢筋52捆扎在竖直钢筋51上。随后操作人员将横穿钢筋53放置在水平钢筋52上，并使横穿钢筋53与竖直钢筋51相碰触，操作人员使用铁丝固定当前横穿钢筋53的位置，最后操作人员将竖直钢筋51、水平钢筋52与横穿钢筋53间两两相互进行焊接。钢筋网架5的设置增加了注入空腔3后的混凝土浆液在凝固后的结构强度。

在修建中隔墙2时，在修建中隔墙2的位置处进行钢筋的搭设，此时将钢筋网架5设置在搭设的钢筋内，随后操作人员使用模板搭建模具对中隔墙2进行浇制。

如图1、2所示，钢筋网架5上通过连接件44连接有平行于隧道轴线方向且靠近盾构隧道中顶块1的注浆管4，在本实施例中连接件44设置为钢丝，在其他实施例中连接件44还可设置为绳索。注浆管4沿其长度方向开设有多个注浆孔41且注浆孔41背离中隔墙2设置。注浆管4上设置有轴线垂直于注浆管4的连接管42，连接管42远离注浆管4的一端的内侧壁设置有内螺纹。空腔3内还设置有输送管43，输送管43靠近注浆管4的一端的外侧壁设置有外螺纹，输送管43与连接管42螺纹连接（参见图3）。

如图1、2所示，中隔墙2上开设有连通空腔3与外界的凹槽21，输送管43远离注浆管4的一端经凹槽21穿出空腔3设置。中隔墙2平行于隧道轴线的两侧壁上均开设置有填料槽22，填料槽22靠近盾构隧道中顶块1设置，填料槽22内填设有防漏填料23。本实施例中防漏填料23设置为与中隔墙2同强度的干硬性混凝土。

封堵空腔3的过程：操作人员使用防漏填料23填设在填料槽22内，并预留出输送管43穿过的位置，随后随防漏填料23用捶打击时，减少浆液流失。

操作人员使用泵体等工具通过输送管43向注浆管4内输送混凝土浆液，混凝土浆液从注浆孔41处进入空腔3内，并在空腔3内堆积；当空腔3内注满混凝土浆液后操作人员转动输送管43，使输送管43与连接管42分离，将输送管43从凹槽21处拔出，等待混凝土浆液干燥后即可完成空腔3的封堵，将中隔墙2与盾构隧道中顶块1形成的空腔3进行封堵，使得盾构隧道中顶块1与中隔墙2间连成一体，满足贴合紧密的要求。

Claims (7)

1.一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构，包括隧道、盾构隧道中顶块(1)与中隔墙(2)，其特征在于，所述盾构隧道中顶块(1)与中隔墙(2)间形成有空腔(3)，所述空腔(3)内设置有注浆管(4)和输送管(43)，所述注浆管(4)平行于隧道轴线方向设置，所述注浆管(4)沿其长度方向开设有多个注浆孔(41)，所述注浆管(4)上设置有连接管(42)，所述连接管(42)的轴线垂直于注浆管(4)的轴线设置，所述连接管(42)的内侧壁设置有内螺纹，所述输送管(43)靠近注浆管(4)的一端的外侧壁设置有外螺纹，所述输送管(43)与连接管(42)螺纹连接，所述中隔墙(2)上开设有凹槽(21)，所述输送管(43)远离注浆管(4)的一端经凹槽(21)穿出空腔(3)设置。

2.根据权利要求1所述的一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构，其特征在于，所述盾构隧道中顶块(1)靠近中隔墙(2)的侧壁设置为波浪形。

3.根据权利要求1所述的一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构，其特征在于，所述中隔墙(2)在空腔(3)内的一端设置有钢筋网架(5)，所述钢筋网架(5)包括竖直设置的竖直钢筋(51)、水平设置且平行于注浆管(4)的横穿钢筋(53)和水平设置且平行于输送管(43)的水平钢筋(52)，所述水平钢筋(52)通过焊接固定在竖直钢筋(51)上，所述横穿钢筋(53)设置水平钢筋(52)远离中隔墙(2)的一侧，所述竖直钢筋(51)横穿钢筋(53)与水平钢筋(52)间两两焊接。

4.根据权利要求3所述的一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构，其特征在于，所述注浆管(4)通过连接件(44)设置在钢筋网架(5)上且远离中隔墙(2)设置。

5.根据权利要求4所述的一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构，其特征在于，所述连接件(44)设置为钢丝绳。

6.根据权利要求4所述的一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构，其特征在于，所述注浆管(4)上的注浆孔(41)远离中隔墙(2)设置。

7.根据权利要求1所述的一种大直径盾构隧道内形成扩挖车站结构，其特征在于，所述中隔墙(2)平行于隧道轴线的两侧壁上均开设置有填料槽(22)，所述填料槽(22)靠近盾构隧道中顶块(1)设置，所述填料槽(22)内填设有防漏填料(23)。