CN208433446U - 新能源汽车电池包 - Google Patents

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陈加剑
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Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电池包，包括电池上盖、动力电池模组和电池底壳，所述动力电池模组包括电芯和用于与电芯的正、负极固定的电芯安装梁；还包括一连接件，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述电芯安装梁的侧壁为可拆卸连接，所述第二连接部与所述电池底壳的边梁为固定连接；所述第一连接部与所述电芯安装梁两者的接触面其中之一以及所述第二连接部与所述电池底壳的边梁两者的接触面其中之一分别涂覆有一层结构胶层。本实用新型通过优化电芯安装梁与电池包边梁的固定方式，加强电池包壳体的抗冲击、抗振动、抗开裂等性能，提高电池包使用时的安全性。

Description

新能源汽车电池包
技术领域
本实用新型属于新能源汽车技术领域，特别是涉及一种加强汽车电池包的强度和刚度的结构。
背景技术
新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。作为一种新的清洁能源，由于锂电子动力电池具有能量密度大、安全性好、重量轻、循环寿命长等优点，现已广泛应用于新能源汽车中的储能系统中。尤其在电动汽车储能领域，锂电子动力电池已经成为首选电池种类。
动力电池模块是将电芯的正、负两端分别通过螺丝固定于电芯安装梁上，再将电芯安装梁的两端分别与电池包边梁焊接固定，但是在实际推广应用中发现，汽车运行时或汽车频繁振动时会使电芯安装梁与电池包边梁的焊接处的焊接点振裂，并且焊接会使产品变形，导致产品的尺寸发生较大变化。
因此，优化电芯安装梁与电池包边梁的固定方式具有重要的意义。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种新能源汽车电池包，通过优化电芯安装梁与电池包边梁的固定方式，加强电池包壳体的抗冲击、抗振动、抗开裂等性能，提高电池包使用时的安全性。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：一种新能源汽车电池包，包括电池上盖、动力电池模组和电池底壳，所述动力电池模组包括电芯和用于与电芯的正、负极固定的电芯安装梁，所述电芯安装梁与所述电池底壳固定连接；
还包括一连接件，所述连接件包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部与所述电芯安装梁的侧壁为可拆卸连接，所述第二连接部与所述电池底壳的边梁为固定连接；
所述第一连接部与所述电芯安装梁两者的接触面其中之一以及所述第二连接部与所述电池底壳的边梁两者的接触面其中之一分别涂覆有一层结构胶层；
所述第一连接部具有至少一个螺纹孔，所述电芯安装梁具有与螺纹孔相对的通孔，所述通孔横向贯穿电芯安装梁，螺纹件依次穿过第一连接部的螺纹孔、通孔和另一第一连接部的螺纹孔实现电芯安装梁与电芯安装梁两侧的第一连接部可拆卸连接；所述第二连接部具有至少一个铆接通孔，所述电池底壳的边梁具有与铆接通孔相对的连接孔，紧固件依次穿过铆接通孔与连接孔实现第二连接部与边梁固定连接。
本实用新型为解决其技术问题所采用的进一步技术方案是：
进一步地说，所述第一连接部与电芯安装梁相对的侧壁以及所述第二连接部与边梁相对的侧壁分别涂覆有一层结构胶层。
进一步地说，所述第一连接部和所述第二连接部为一体成型件。
进一步地说，所述第一连接部在纵向上均布有三个螺纹孔。
进一步地说，所述第二连接部在纵向上均布有两组铆接通孔，每组包括2个铆接通孔。
进一步地说，所述连接件为6082-T6铝合金连接件。
进一步地说，所述结构胶层为Loctite E-120HP结构胶层。
进一步地说，所述螺纹孔为沉头孔，所述螺纹件的非连接端部内置于所述沉头孔内。
进一步地说，所述螺纹件为角制螺栓。
进一步地说，所述紧固件为铆钉。
本实用新型的有益效果：
本实用新型的电芯安装梁与电池底壳通过连接件固定连接，且连接件分别与电芯安装梁以及电池底壳的边梁通过Loctite E-120HP胶合固定，相较于现有的焊接工艺，能够加强电池包壳体的抗冲击、抗振动、抗开裂等性能。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型电芯安装梁与电池底壳的分解示意图(局部)；
附图中各部分标记如下：
电芯安装梁1、通孔11、电池底壳2、连接孔21、连接件3、第一连接部31、螺纹孔311、第二连接部32、铆接通孔321、螺纹件4和紧固件5。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
实施例：一种新能源汽车电池包，如图1-图2所示，包括电池上盖、动力电池模组和电池底壳，所述动力电池模组包括电芯和用于与电芯的正、负极固定的电芯安装梁1，所述电芯安装梁与所述电池底壳2固定连接；
还包括一连接件3，所述连接件包括第一连接部31和第二连接部32，所述第一连接部31与所述电芯安装梁1的侧壁为可拆卸连接，所述第二连接部32与所述电池底壳2的边梁为固定连接；
所述第一连接部与所述电芯安装梁两者的接触面其中之一以及所述第二连接部与所述电池底壳的边梁两者的接触面其中之一分别涂覆有一层结构胶层；
所述第一连接部21具有至少一个螺纹孔311，所述电芯安装梁1具有与螺纹孔相对的通孔11，所述通孔横向贯穿电芯安装梁，螺纹件4依次穿过第一连接部的螺纹孔、通孔和另一第一连接部的螺纹孔实现电芯安装梁与电芯安装梁两侧的第一连接部可拆卸连接；所述第二连接部32具有至少一个铆接通孔321，所述电池底壳2的边梁具有与铆接通孔相对的连接孔21，紧固件5依次穿过铆接通孔与连接孔实现第二连接部与边梁固定连接。
所述第一连接部与电芯安装梁相对的侧壁以及所述第二连接部与边梁相对的侧壁分别涂覆有一层结构胶层。
所述第一连接部31和所述第二连接部32为一体成型件。
所述第一连接部31在纵向上均布有三个螺纹孔。
所述第二连接部32在纵向上均布有两组铆接通孔，每组包括2个铆接通孔。
所述连接件4为6082-T6铝合金连接件。(抗疲劳性能好)
所述结构胶层为Loctite E-120HP结构胶层。(抗老化)
所述螺纹孔为沉头孔，所述螺纹件的非连接端部内置于所述沉头孔内。
所述螺纹件4为角制螺栓。
所述紧固件5为铆钉。
将本实用新型制成的电池包壳体(试验组1-试验组3)与现有技术的电池包壳体(对照组1)进行振动试验测试，试验方法参考GB/T 31467.3-2015电动汽车用锂电子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法，振动试验条件如表1所示(测试过程中，监控测试对象内部最小监控单元的状态，如电压和温度等；振动测试后，观察2H)：
表1：
测试结果如下表2：
表2：
本实用新型的工作原理如下：
固定时，分别在第一连接部与电芯安装梁相对的侧壁以及第二连接部与边梁相对的侧壁涂覆一层结构胶，再分别将第一连接部与电芯安装梁以及第二连接部与边梁贴合，然后将角制螺栓穿过第一连接部的螺纹孔、通孔和另一第一连接部的螺纹孔实现电芯安装梁与电芯安装梁两侧的第一连接部可拆卸连接，铆钉紧固件依次穿过铆接通孔与连接孔实现第二连接部与边梁固定连接，即可。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种新能源汽车电池包，其特征在于：包括电池上盖、动力电池模组和电池底壳，所述动力电池模组包括电芯和用于与电芯的正、负极固定的电芯安装梁(1)，所述电芯安装梁与所述电池底壳(2)固定连接；
还包括一连接件(3)，所述连接件包括第一连接部(31)和第二连接部(32)，所述第一连接部与所述电芯安装梁的侧壁为可拆卸连接，所述第二连接部与所述电池底壳的边梁为固定连接；
所述第一连接部与所述电芯安装梁两者的接触面其中之一以及所述第二连接部与所述电池底壳的边梁两者的接触面其中之一分别涂覆有一层结构胶层；
所述第一连接部具有至少一个螺纹孔(311)，所述电芯安装梁具有与螺纹孔相对的通孔(11)，所述通孔横向贯穿电芯安装梁，螺纹件(4)依次穿过第一连接部的螺纹孔、通孔和另一第一连接部的螺纹孔实现电芯安装梁与电芯安装梁两侧的第一连接部可拆卸连接；所述第二连接部具有至少一个铆接通孔(321)，所述电池底壳的边梁具有与铆接通孔相对的连接孔(21)，紧固件(5)依次穿过铆接通孔与连接孔实现第二连接部与边梁固定连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包，其特征在于：所述第一连接部与电芯安装梁相对的侧壁以及所述第二连接部与边梁相对的侧壁分别涂覆有一层结构胶层。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包，其特征在于：所述第一连接部和所述第二连接部为一体成型件。
4.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包，其特征在于：所述第一连接部在纵向上均布有三个螺纹孔。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包，其特征在于：所述第二连接部在纵向上均布有两组铆接通孔，每组包括2个铆接通孔。
6.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包，其特征在于：所述连接件为6082-T6铝合金连接件。
7.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包，其特征在于：所述结构胶层为Loctite E-120HP结构胶层。
8.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包，其特征在于：所述螺纹孔为沉头孔，所述螺纹件的非连接端部内置于所述沉头孔内。
9.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包，其特征在于：所述螺纹件为角制螺栓。
10.根据权利要求1所述的新能源汽车电池包，其特征在于：所述紧固件为铆钉。
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