CN208430913U - 门盖阻尼开合机构及电子裁切机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了门盖阻尼开合机构及电子裁切机，涉及电子裁切机技术领域。一种门盖阻尼开合机构，应用于电子裁切机，电子裁切机包括上盖、安装主体和舱门，上盖和舱门均转动连接于安装主体。门盖阻尼开合机构包括舱门阻尼机构和两个上盖阻尼机构，舱门阻尼机构和两个上盖阻尼机构均安装于安装主体。两个上盖阻尼机构分别设置于上盖的两侧，以在上盖转动时向上盖提供阻尼力。舱门阻尼机构连接于舱门的一侧，以在舱门转动时向舱门提供阻尼力。一种电子裁切机，其采用了上述的门盖阻尼开合机构。本实用新型提供的门盖阻尼开合机构及电子裁切机能降低上盖和舱门打开时速度以解决震动以及噪音的问题。

Description

门盖阻尼开合机构及电子裁切机

技术领域

本实用新型涉及电子裁切机技术领域，具体而言，涉及门盖阻尼开合机构及电子裁切机。

背景技术

目前国内现有裁切机器均为敞开型，大部分不存在门盖进行外观装饰和保护，类似的消费类电子产品的上盖，方式多采用两种设计方案：1、手动扣位推拉式打开，该设计一般用于简易的消费类电子产品，智能化系数较低，用于节省成本；2、一键快速弹开机构设计，该机构开合速度快，由于没有任何阻尼和和缓冲设计，以致上盖完全打开后会存在震动，影响用户体验，产品定位为中低端系列。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种门盖阻尼开合机构，其能使得上盖和舱门打开速度可调，且能保证同时全部打开，降低了上盖和舱门打开的速度，解决了普遍设计存在的震动问题，并能使得上盖和舱门打开无噪音。

本实用新型的另一目的在于提供一种电子裁切机，其能使得上盖和舱门打开速度可调，且能保证同时全部打开，降低了上盖和舱门打开的速度，解决了普遍设计存在的震动问题，并能使得上盖和舱门打开无噪音。

本实用新型提供一种技术方案：

一种门盖阻尼开合机构，应用于电子裁切机，所述电子裁切机包括上盖、安装主体和舱门，所述上盖和所述舱门均转动连接于所述安装主体。所述门盖阻尼开合机构包括舱门阻尼机构和两个上盖阻尼机构，所述舱门阻尼机构和两个所述上盖阻尼机构均安装于所述安装主体。两个所述上盖阻尼机构分别设置于所述上盖的两侧，以在所述上盖转动时向所述上盖提供阻尼力。所述舱门阻尼机构连接于所述舱门的一侧，以在所述舱门转动时向所述舱门提供阻尼力。

进一步地，所述上盖阻尼机构包括第一转动件、第一固定座和第一弹性件，所述第一转动件转动连接于所述安装主体并与所述上盖传动连接，所述第一固定座连接于所述安装主体，所述第一弹性件的两端分别连接于所述第一转动件和所述第一固定座。

进一步地，所述第一转动件包括轮齿部和安装部，所述轮齿部设置于所述安装部的一端，并且所述轮齿部转动连接于所述安装主体，所述安装部内部设置有安装槽，所述安装槽沿所述轮齿部的转动中心线延伸，所述第一弹性件设置于所述安装槽内部，并且所述第一弹性件的端部连接于所述安装槽的底壁。

进一步地，所述第一固定座包括第一壳体和第一止动齿轮，所述第一壳体罩设于所述安装部并固定连接于所述安装主体，所述第一止动齿轮穿过所述第一壳体并伸入所述安装槽内部，所述第一弹性件的一端固定连接于所述第一止动齿轮。

进一步地，所述第一壳体上开设于与所述第一止动齿轮相适配的第一安装孔，所述第一安装孔连通于所述安装槽，所述第一止动齿轮穿过所述第一安装孔并伸入所述安装槽。

进一步地，所述第一弹性件为扭簧，所述扭簧的两端分别连接于所述第一转动件和所述第一固定座。

进一步地，所述舱门阻尼机构包括第二转动件、第二弹性件和第二固定座，所述第二转动件连接于所述舱门，并且所述第二转动件的转动中心线与所述舱门的转动中心线相重合，所述第二固定座连接于所述安装主体，所述第二弹性件的两端分别连接于所述第二转动件和所述第二固定座。

进一步地，所述第二固定座包括第二壳体和第二止动齿轮，所述第二壳体固定连接于所述安装主体，并且所述第二壳体上开设有安装腔，所述第二转动件转动连接于所述第二壳体并伸入所述安装腔内部，所述第二止动齿轮穿过所述第二壳体的周壁伸入所述安装腔内部，所述第二弹性件的两端分别连接于所述第二转动件和所述第二止动齿轮。

进一步地，所述第二壳体上开设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述安装腔连通，所述安装孔的中轴线与所述第二转动件的转动中心轴相重合，并且所述安装孔适配于所述第二止动齿轮，所述第二止动齿轮穿过所述第二安装孔并伸入所述安装腔内部。

一种电子裁切机，所述电子裁切机包括上盖、门盖阻尼开合机构、安装主体和舱门，所述上盖和所述舱门均转动连接于所述安装主体。所述门盖阻尼开合机构包括舱门阻尼机构和两个上盖阻尼机构，所述舱门阻尼机构和两个所述上盖阻尼机构均安装于所述安装主体。两个所述上盖阻尼机构分别设置于所述上盖的两侧，以在所述上盖转动时向所述上盖提供阻尼力。所述舱门阻尼机构连接于所述舱门的一侧，以在所述舱门转动时向所述舱门提供阻尼力。

相比现有技术，本实用新型提供的门盖阻尼开合机构及电子裁切机的有益效果是：

本实用新型提供的门盖阻尼开合机构及电子裁切机能通过在上盖的两侧分别设置一个上盖阻尼机构，使得上盖在相对于安装主体转动时，能通过上盖阻尼机构向上盖提供阻尼力，即能降低上盖翻转的速度，解决了普遍设计存在的震动问题，并且还能使得上盖打开无噪音。另外，通过在舱门的其中一侧设置舱门阻尼机构，使得舱门在相对于安装主体转动时能受到舱门阻尼机构的阻尼力，即能降低舱门翻转的速度，同样解决了设计存在的震动问题，并且还能使得舱门打开无噪音。另外，其中，通过上盖阻尼机构和舱门阻尼机构的共同作用，使得上盖和舱门打开速度可调，且能保证同时全部打开。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍。应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定。对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型的第一实施例提供的门盖阻尼开合机构的结构示意图；

图2为本实用新型的第一实施例提供的门盖阻尼开合机构的局部结构示意图；

图3为本实用新型的第一实施例提供的上盖阻尼机构的第一剖视图；

图4为本实用新型的第一实施例提供的上盖阻尼机构的第二剖视图；

图5为本实用新型的第一实施例提供的舱门阻尼机构的剖视图。

图标：10-门盖阻尼开合机构；11-上盖；12-舱门；13-安装主体；100-上盖阻尼机构；110-第一转动件；111-轮齿部；112-安装部；113-安装槽；120-第一固定座；121-第一壳体；122-第一止动齿轮；123-第一安装孔；130-第一弹性件；200-舱门阻尼机构；210-第二转动件；220-第二固定座；221-第二壳体；222-第二止动齿轮；223-第二安装孔；224-安装腔；230-第二弹性件。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“左”、“右”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，或者是本领域技术人员惯常理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，“设置”、“连接”等术语应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接连接，也可以通过中间媒介间接连接，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。

第一实施例

请参阅图1，本实施例中提供了一种门盖阻尼开合机构10，其应用于电子裁切机(图未示)。并且，门盖阻尼开合机构10能使得上盖11和舱门12打开速度可调，且能保证同时全部打开，降低了上盖11和舱门12打开的速度，解决了普遍设计存在的震动问题，并能使得上盖11和舱门12打开无噪音。

其中，电子裁切机还包括上盖11、安装主体13和舱门12。其中，上盖11和舱门12均转动连接于安装主体13，并且上盖11、舱门12和安装主体13共同围成安装裁切功能部件的空间。上盖11和舱门12均能相对于安装主体13转动以选择性地打开或者关闭该空间。

在本实施例中，门盖阻尼开合机构10安装于安装主体13，并且门盖阻尼开合机构10连接于上盖11和舱门12，以使得上盖11和舱门12能在相对于安装主体13转动时，通过门盖阻尼开合机构10向上盖11和舱门12提供阻尼力，能使得上盖11和舱门12打开速度可调，且能保证同时全部打开，降低了上盖11和舱门12打开的速度，解决了普遍设计存在的震动问题，并能使得上盖11和舱门12打开无噪音。

其中，门盖阻尼开合机构10包括舱门阻尼机构200和两个上盖阻尼机构100。舱门阻尼机构200和两个上盖阻尼机构100均安装于安装主体13。在本实施例中，舱门阻尼机构200设置于舱门12的其中一侧，并且舱门阻尼机构200连接于舱门12，以使得在舱门12相对于安装主体13转动时，能通过舱门阻尼机构200能向舱门12提供阻尼力。另外，两个上盖阻尼机构100分别设置于上盖11的两侧，并且两个上盖阻尼机构100均连接于上盖11，以使得上盖11在相对于安装主体13转动时，能通过两个上盖阻尼机构100向上盖11提供阻尼力。

需要说明的是，在本实施例中，上盖11具有第一转动轴(图未标)，上盖11通过第一转动轴转动连接于安装主体13。另外，在本实施例中，第一转动轴上设置有齿轮结构(图未标)，并且第一转动轴通过齿轮结构连接于上盖阻尼机构100，即，当上盖11相对于安装主体13转动时，能通过上盖阻尼机构100向齿轮结构提供阻尼力，即能减缓第一转动轴的转动速度，进而降低了上盖11的转动速度。

其中，两个上盖阻尼机构100分别连接于第一转动轴的两端，以使得通过两个上盖阻尼机构100分别从第一转动轴的两端向第一转动轴提供阻尼力，能保证对于第一转动轴提供阻尼力的稳定性。

请结合参阅图1、图2、图3和图4，上盖阻尼机构100包括第一转动件110、第一固定座120和第一弹性件130。第一转动件110转动连接于安装主体13，并且第一转动件110与上盖11传动连接，其中，第一转动件110与第一转动轴上的齿轮结构传动连接。第一固定座120连接于安装主体13，第一弹性件130的两端分别连接于第一转动件110。当上盖11转动时，能通过第一转动轴带动齿轮结构转动，此时能通过齿轮结构能带动第一转动件110转动，第一转动件110在转动时对第一弹性件130提供扭转力，即能使得第一弹性件130产生弹性形变。产生弹性形变的第一弹性件130则能向第一转动件110提供相反于转动方向的弹性力，该弹性力则作为阻尼力反馈到上盖11，便能使得上盖11的转动速度降低。

进一步地，第一转动件110包括轮齿部111和安装部112，轮齿部111设置于安装部112的一端，并且轮齿部111转动连接于安装主体13。安装部112内部设置有安装槽113，安装槽113沿轮齿部111的转动中心延伸。第一弹性件130设置于安装槽113内部，并且第一弹性件130的端部连接于安装槽113的底壁。在本实施例中，安装槽113自安装部112远离轮齿部111的端面开设，并且，在安装槽113的底壁上凸设有一凸块，第一弹性件130的端部伸入安装槽113内部并连接于该凸块。

需要说明的是，在本实施例中轮齿部111与第一转动轴上的齿轮结构相啮合，即能使得上盖11在带动第一转动轴转动时，便能通过齿轮结构带动轮齿部111和安装部112转动。当安装部112转动时，便能通过凸起带动第一弹性件130产生扭转，便能通过第一弹性件130产生阻尼力。

第一固定座120包括第一壳体121和第一止动齿轮122。第一壳体121罩设于安装部112并且固定连接于安装主体13。第一止动齿轮122穿过第一壳体121并伸入安装槽113内部。第一弹性件130的一端固定连接于第一止动齿轮122。即，在本实施例中，第一壳体121内部设置有容置安装部112的空腔，安装部112则容置于该空腔内部。另外，第一止动齿轮122穿过第一壳体121并伸入至安装槽113内部。

进一步地，第一壳体121上开设有与第一止动齿轮122相适配的第一安装孔123，第一止动齿轮122穿过第一安装孔123伸入至第一壳体121内部。其中，第一安装孔123的内轮廓与第一止动齿轮122的外轮廓相适配，即第一止动齿轮122能伸入至第一安装孔123内部，以使得能通过第一安装孔123向第一止动齿轮122提供限制作用，即能使得第一弹性件130产生扭转时，能避免第一止动齿轮122的转动，保证了阻尼力产生的稳定性。

需要说明的是，第一止动齿轮122能从第一安装孔123中取出，并旋转第一止动齿轮122，以调节第一弹性件130能向上盖11提供的阻尼力。在第一止动齿轮122转动一定角度之后再将第一止动齿轮122放入至第一安装孔123内部便能实现对于阻尼力的调节。

另外，在本实施例中，第一弹性件130采用扭簧，扭簧的两端分别连接于第一转动件110和第一固定座120。在本实施例中，扭簧的两端分别固定连接于安装槽113内的凸起和第一止动齿轮122。

同理，需要说明的是，舱门12具有第二转动轴(图未标)，舱门12通过第二转动轴转动连接于安装主体13。第二转动轴连接于舱门阻尼机构200，以使得舱门12在相对于安装主体13转动时，能通过舱门阻尼机构200向第二转动轴提供阻尼力，进而向舱门12提供阻尼力，便能减缓舱门12的转动速度。

需要说明的是，在本实施例中，第二转动轴的另一端转动连接于安装主体13，以使得第二转动轴能稳定地转动。应当理解，在其他实施例中，第二转动轴的两端均可以设置舱门阻尼机构200。

请结合参阅图1和图5，舱门阻尼机构200包括第二转动件210、第二弹性件230和第二固定座220，第二转动件210连接于舱门12，具体的，第二转动件210连接于第二转动轴，以使得舱门12在相对于安装主体13转动时能通过第二转动轴带动第二转动件210。其中，第二转动件210的转动中心线与舱门12的转动中心线相重合，即，第二转动件210和第二转动轴同轴设置。第二固定座220连接于安装主体13，第二弹性件230的两端分别连接于第二转动件210和第二固定座220，即当舱门12相对于安装主体13转动时，能通过第二转动轴带动第二转动件210转动，通过第二转动件210带动第二弹性件230转动，便能扭转第二弹性件230并使得第二弹性件230产生弹性形变，第二弹性件230则能向第二转动件210提供相反于第二转动件210转动方向的弹性力，该弹性力则为阻尼力，通过第二弹性件230提供的阻尼力，便能使得舱门12在相对于安装主体13转动时减缓速度。

进一步地，第二固定座220包括第二壳体221和第二止动齿轮222。第二壳体221固定连接安装主体13，并且第二壳体221上开设有安装腔224。第二转动件210转动连接于第二壳体221并伸入至安装腔224内部。第二止动齿轮222穿过第二壳体221的周壁伸入安装腔224内部。第二弹性件230同样设置于安装腔224内部，并且第二弹性件230的两端分别连接于第二转动件210和第二止动齿轮222。

其中，第二壳体221上开设有与第二止动齿轮222相适配的第二安装孔223，第二安装孔223与安装腔224相连通，并且第二安装孔223的中轴线与第二转动件210的转动中心轴相重合。第二止动齿轮222穿过第二安装孔223并伸入至安装腔224内部。

需要说明的是，第二安装孔223的内轮廓与第二止动齿轮222的外轮廓相适配，以使得当第二止动齿轮222伸入至第二安装孔223内部时，能通过第二安装孔223向第二止动齿轮222提供限制作用，以保证第二弹性件230产生扭转时能避免第二止动齿轮222发生转动，保证了产生阻尼力的稳定性。

另外，在本实施例中，能将第二止动齿轮222从第二安装孔223内部取出，并将第二止动齿轮222旋转一定的角度，便能实现对于阻尼力的调节，以便于通过阻尼力的调节对于舱门12相对于安装主体13转动速度的调节。

需要说明的是，在本实施例中，第二弹性件230同样采用的是扭簧。该扭簧的一端连接于第二转动件210，另一端则连接于第二止动齿轮222。

应当理，在其他实施例中，第一弹性件130和第二弹性件230均能采用其他弹性零件，例如弹片等。

本实施例中提供的门盖阻尼开合机构10能通过在上盖11的两侧分别设置一个上盖阻尼机构100，使得上盖11在相对于安装主体13转动时，能通过上盖阻尼机构100向上盖11提供阻尼力，即能降低上盖11翻转的速度，解决了普遍设计存在的震动问题，并且还能使得上盖11打开无噪音。另外，通过在舱门12的其中一侧设置舱门阻尼机构200，使得舱门12在相对于安装主体13转动时能受到舱门阻尼机构200的阻尼力，即能降低舱门12翻转的速度，同样解决了设计存在的震动问题，并且还能使得舱门12打开无噪音。另外，其中，通过上盖阻尼机构100和舱门阻尼机构200的共同作用，使得上盖11和舱门12打开速度可调，且能保证同时全部打开。

第二实施例

本实施例中提供了一种电子裁切机(图未示)，其采用了第一实施例中提供的门盖阻尼开合机构10。该电子裁切机能使得上盖11和舱门12打开速度可调，且能保证同时全部打开，降低了上盖11和舱门12打开的速度，解决了普遍设计存在的震动问题，并能使得上盖11和舱门12打开无噪音。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种门盖阻尼开合机构，应用于电子裁切机，所述电子裁切机包括上盖、安装主体和舱门，所述上盖和所述舱门均转动连接于所述安装主体，其特征在于：

所述门盖阻尼开合机构包括舱门阻尼机构和两个上盖阻尼机构，所述舱门阻尼机构和两个所述上盖阻尼机构均安装于所述安装主体；

两个所述上盖阻尼机构分别设置于所述上盖的两侧，以在所述上盖转动时向所述上盖提供阻尼力；

所述舱门阻尼机构连接于所述舱门的一侧，以在所述舱门转动时向所述舱门提供阻尼力。

2.根据权利要求1所述的门盖阻尼开合机构，其特征在于，所述上盖阻尼机构包括第一转动件、第一固定座和第一弹性件，所述第一转动件转动连接于所述安装主体并与所述上盖传动连接，所述第一固定座连接于所述安装主体，所述第一弹性件的两端分别连接于所述第一转动件和所述第一固定座。

3.根据权利要求2所述的门盖阻尼开合机构，其特征在于，所述第一转动件包括轮齿部和安装部，所述轮齿部设置于所述安装部的一端，并且所述轮齿部转动连接于所述安装主体，所述安装部内部设置有安装槽，所述安装槽沿所述轮齿部的转动中心线延伸，所述第一弹性件设置于所述安装槽内部，并且所述第一弹性件的端部连接于所述安装槽的底壁。

4.根据权利要求3所述的门盖阻尼开合机构，其特征在于，所述第一固定座包括第一壳体和第一止动齿轮，所述第一壳体罩设于所述安装部并固定连接于所述安装主体，所述第一止动齿轮穿过所述第一壳体并伸入所述安装槽内部，所述第一弹性件的一端固定连接于所述第一止动齿轮。

5.根据权利要求4所述的门盖阻尼开合机构，其特征在于，所述第一壳体上开设于与所述第一止动齿轮相适配的第一安装孔，所述第一安装孔连通于所述安装槽，所述第一止动齿轮穿过所述第一安装孔并伸入所述安装槽。

6.根据权利要求2-5中任意一项所述的门盖阻尼开合机构，其特征在于，所述第一弹性件为扭簧，所述扭簧的两端分别连接于所述第一转动件和所述第一固定座。

7.根据权利要求1所述的门盖阻尼开合机构，其特征在于，所述舱门阻尼机构包括第二转动件、第二弹性件和第二固定座，所述第二转动件连接于所述舱门，并且所述第二转动件的转动中心线与所述舱门的转动中心线相重合，所述第二固定座连接于所述安装主体，所述第二弹性件的两端分别连接于所述第二转动件和所述第二固定座。

8.根据权利要求7所述的门盖阻尼开合机构，其特征在于，所述第二固定座包括第二壳体和第二止动齿轮，所述第二壳体固定连接于所述安装主体，并且所述第二壳体上开设有安装腔，所述第二转动件转动连接于所述第二壳体并伸入所述安装腔内部，所述第二止动齿轮穿过所述第二壳体的周壁伸入所述安装腔内部，所述第二弹性件的两端分别连接于所述第二转动件和所述第二止动齿轮。

9.根据权利要求8所述的门盖阻尼开合机构，其特征在于，所述第二壳体上开设有第二安装孔，所述第二安装孔与所述安装腔连通，所述第二安装孔的中轴线与所述第二转动件的转动中心轴相重合，并且所述安装孔适配于所述第二止动齿轮，所述第二止动齿轮穿过所述第二安装孔并伸入所述安装腔内部。

10.一种电子裁切机，其特征在于，包括如权利要求1-9中任意一项所述的门盖阻尼开合机构。