CN208419837U - 铁路车辆外形检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种铁路车辆外形检测装置，包括固定装置、检测装置和连接固定装置与检测装置的连接部件，固定装置包括：由左侧传导部件、右侧传导部件和横向连接传导部件构成的门形框架；和用于对该门形框架进行支撑固定的固定式支撑部件。本实用新型的铁路车辆外形检测装置能够降低车辆外侧尺寸检测难度，使检测过程操作简便。

Description

铁路车辆外形检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种铁路车辆外形检测装置，尤其涉及一种基于UIC505-4中G1轮廓限界的铁路车辆外形检测装置。

背景技术

随着我国对外贸易的不断增长，国内外铁路货车行业的贸易日益频繁，国内制造的符合国际标准的铁路货车种类也在不断增加。此装置适用于符合UIC505-4中G1轮廓限界的国际铁路货车及客车外形检测使用，装置为固定式结构，操作简便，使用可靠。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铁路车辆外形检测装置，能够降低车辆外侧尺寸检测难度，使检测过程操作简便。

需要说明的是，在描述本实用新型的铁路车辆外形检测装置时提及车辆、导轨及其相应结构，仅仅是为了更加清楚地阐述铁路车辆外形检测装置的具体结构及相互关系，并不意欲限制本实用新型的铁路车辆外形检测装置。

本实用新型提供一种铁路车辆外形检测装置，用于对铁路车辆外形进行检测，所述铁路车辆外形检测装置包括固定装置、检测装置和连接所述固定装置与所述检测装置的连接部件，通过所述连接部件能够调整所述检测装置相对于所述固定装置的位置；所述固定装置包括：由左侧传导部件、右侧传导部件和横向连接传导部件构成的门形框架；和用于对该门形框架进行支撑固定的固定式支撑部件，所述检测装置安装于所述门形框架的内部，用于对车辆外形进行检测；所述检测装置包括：行驶部位检测部件，其位于所述门形框架的底部中间位置，用于检测车辆行驶部位的外形；行驶部位侧架外形检测部件，其位于所述行驶部位检测部件的两侧，安装于所述左侧传导部件和所述右侧传导部件，并与所述行驶部位检测部件隔开规定距离设置，用于检测车辆行驶部位侧架外形；车辆垂向外形检测部件，其位于所述行驶部位侧架外形检测部件的上方，安装于所述左侧传导部件和所述右侧传导部件，用于检测车辆垂向外形；和车顶部位外形检测部件，其位于车辆垂向外形检测部件的上方，安装于所述左侧传导部件、所述右侧传导部件及所述横向连接传导部件，用于检测车顶部位外形。

本实用新型的铁路车辆外形检测装置将检测装置、支撑装置连接成为一体的结构，可实现移动式作业，可调节作业距离，安装操作简便，可靠性强。

根据本实用新型的铁路车辆外形检测装置，优选地，所述固定装置还包括紧固部件，所述紧固部件以其一个表面固定于所述固定式支撑部件，另一个表面固定于地面的方式对所述固定式支撑部件进行支撑固定。

在本实用新型中，紧固部件为板状，包括4～8个，优选为4个。紧固部件通过膨胀螺钉等固定于地面，左侧固定式支撑部件和右侧固定式支撑部件将其各自的端梁置于紧固部件的上方且焊接于紧固部件来固定于地面。具体而言，四个紧固部件分别两两在位于靠近该端梁的两端部附近的位置从下方焊接设置于左侧固定式支撑部件和右侧固定式支撑部件的各端梁的地面侧的表面，从而分别将左侧固定式支撑部件和右侧固定式支撑部件竖起固定。

根据本实用新型的铁路车辆外形检测装置，优选地，所述固定式支撑部件包括左侧固定式支撑部件和右侧固定式支撑部件；所述左侧固定式支撑部件设置为从左侧对所述左侧传导部件进行固定支撑，所述右侧固定式支撑部件设置为从右侧对所述右侧传导部件进行固定支撑。

根据本实用新型的铁路车辆外形检测装置，优选地，所述左侧固定式支撑部件和所述右侧固定式支撑部件为左右对称式结构，分别由端梁、纵梁和加强件构成；纵梁焊接于所述端梁的中间部位处且垂直于所述端梁；所述紧固部件焊接于所述端梁的地面侧表面。

在本实用新型中，左侧固定式支撑部件和右侧固定式支撑部件在左右方向上隔开规定间隔设置。端梁为矩形方管，设置于地面侧，其与纵梁一起形成为呈倒“T”字状的构件。加强件为2～6个，优选为2个；分别位于端梁与纵梁的两个夹角部位。加强件的一端焊接连接于纵梁，其另一端焊接连接于端梁，从而呈倾斜状设置。通过设置加强件，使左侧固定式支撑部件、右侧固定式支撑部件在发挥支撑固定作用时更加稳固。

在本实用新型中，所述左侧传导部件和所述右侧传导部件为左右对称式结构，其一侧表面分别焊接固定于所述左侧固定式支撑部件和所述右侧固定式支撑部件。根据本实用新型的铁路车辆外形检测装置，优选地，所述左侧传导部件和所述右侧传导部件为左右对称式结构，所述左侧传导部件的其一侧表面焊接固定于所述左侧固定式支撑部件，所述右侧传导部件的一侧表面焊接固定于所述右侧固定式支撑部件；所述横向连接传导部件的两个端部分别焊接固定于所述左侧传导部件和所述右侧传导部件的顶端部，且而由三者一起构成门形框架。

在本实用新型中，左侧传导部件和右侧传导部件分别为长形部件，其长度大于左侧(右侧)固定式支撑部件的纵梁的长度，其横向截面呈“L”形，即，左侧传导部件和右侧传导部件在从其端面方向观察时，分别由两个向垂直方向伸出的等长的伸出部构成。左侧传导部件以其一个伸出部向右侧伸出的方式，将其另一个伸出部从右侧焊接固定于左侧固定式支撑部件的纵梁和端梁。具体而言，左侧传导部件通过其另一个伸出部在纵梁的整个长度范围内与该纵梁焊接，并且其下端部附近的部位焊接于端梁的中间部位的朝向右侧的表面。同样地，右侧传导部件从左侧焊接固定于右侧固定式支撑部件的纵梁和端梁。

在本实用新型中，横向连接传导部件为矩形方管，其两端部分别焊接于左侧传导部件和右侧传导部件的顶端部，而连接左侧传导部件和右侧传导部件。横向连接传导部件与左侧传导部件及右侧传导部件一起形成为门形框架。另外，在左侧传导部件和右侧传导部件之间的地面上铺设有供车辆行驶通过的导轨。

根据本实用新型的铁路车辆外形检测装置，优选地，所述行驶部位检测部件通过固定于其两端部侧的第一支撑部件支撑于所述左侧传导部件和所述右侧传导部件之间的底部部位；所述第一支撑部件具有第一上下调整部，所述行驶部位检测部件设置为通过所述第一上下调整部能够在上下方向上调整其高度。

在本实用新型中，行驶部位检测部件为板状部件，其长边方向上的长度为左侧传导部件和右侧传导部件之间的距离的大致三分之一左右，并且沿着其长边方向设置在左侧传导部件和右侧传导部件之间的中间部位。行驶部位检测部件通过焊接于其两端部侧的第一支撑部件连接于导轨侧面而被固定于导轨之上。

在本实用新型中，第一支撑部件在与导轨侧面接触的面上设置有作为上下调整部的在高度方向上较长的长孔，焊接在导轨侧面上的螺栓穿过支撑部件的长孔，并通过螺母拧紧来将支撑部件固定，从而将行驶部位检测部件固定在规定的高度。行驶部位检测部件的宽度方向上的上端距地面的距离设定为车辆在导轨上运行时能够通过的高度。根据需要可通过第一支撑部件上的长孔来调节行驶部位检测部件的高度，以设定用于检测不同型号车辆的行驶部位的高度。

在本实用新型中，行驶部位检测部件用于检测车辆行驶部位，当车辆在导轨上行驶时，若车辆行驶部位能够顺利通过行驶部位检测部件，则车辆行驶部位外形合格。

根据本实用新型的铁路车辆外形检测装置，优选地，所述行驶部位侧架外形检测部件具有用于与所述车辆的行驶部位侧架外形相适配的斜面；在所述行驶部位侧架外形检测部件的下端部设置有第二支撑部件，所述第二支撑部件设置为能够从下方对所述行驶部位侧架外形检测部件进行支撑；所述第二支撑部件具有第二上下调整部，所述行驶部位侧架外形检测部件通过所述第二上下调整部能够在上下方向上调整其高度；所述铁路车辆外形检测装置还包括第一连接部件，所述第一连接部件具有第一移动调整部，所述行驶部位侧架外形检测部件设置为通过所述第一移动调整部能够调整其位置；第一连接部件设置在所述行驶部位侧架外形检测部件的下端部，或者第一连接部件设置所述左侧传导部件和所述右侧传导部件上。根据本实用新型的一个实施方式，在所述行驶部位侧架外形检测部件的与所述下端部垂直的一侧端部连接有第一连接部件。

根据本实用新型的一个实施方式，行驶部位侧架外形检测部件为左右两个，并以对称设置的方式，分别以其长边沿着左右方向设置于行驶部位检测部件的两侧，并分别与行驶部位检测部件之间留有用于供车辆的车轮行驶的空间。行驶部位侧架外形检测部件为板状，在其宽度方向上形成有窄幅部和宽幅部，其窄幅部的宽度大小与行驶部位检测部件的宽度大小基本一致，其宽幅部的宽度大小大致为窄幅部的宽度大小的三倍左右，在其长度方向上，由窄幅部至宽幅部形成有宽度逐渐变大的倾斜部。

另外，行驶部位侧架外形检测部件在其宽幅部的宽度方向中间部位形成有安装部，在其窄幅部的一侧焊接有与导轨侧面连接的第二支撑部件。窄幅部的第二支撑部件在与导轨侧面接触的面上设置有作为第二上下调整部的在高度方向上较长的长孔，焊接在导轨侧面上的螺栓穿过第二支撑部件的长孔，并通过螺母拧紧来将第二支撑部件固定，从而将行驶部位侧架外形检测部件固定在规定的高度。根据需要可通过第二支撑部件上的长孔来调节行驶部位侧架外形检测部件的高度，以设定用于检测不同型号车辆的行驶部位侧架外形的高度。宽幅部的安装部上焊接有螺栓，通过将该螺栓穿过固定于左、右侧传导部件的第一连接部件所具有的作为第一移动调整部的长孔，能够在左右方向上调整行驶部位侧架外形检测部件的位置。即，行驶部位侧架外形检测部件能够通过第二支撑部件和第一连接部件来调节其上下的位置和左右的位置，以用于检测不同型号车辆的行驶部位侧架外形尺寸。

在本实用新型中，行驶部位侧架外形检测部件用于检测车辆侧架外形，当车辆在导轨上行驶时，若车辆侧架能够顺利通过行驶部位侧架外形检测部件，则车辆侧架外形合格。

根据本实用新型的铁路车辆外形检测装置，优选地，所述铁路车辆外形检测装置还包括第二连接部件，所述第二连接部件具有第二移动调整部，所述车辆垂向外形检测部件设置为通过所述第二移动调整部能够调整其位置；第二连接部件设置在所述车辆垂向外形检测部件的一侧端部，或者第二连接部件设置所述左侧传导部件和所述右侧传导部件上。根据本实用新型的一个实施方式，在所述车辆垂向外形检测部件的一侧端部连接有第二连接部件。

在本实用新型中，车辆垂向外形检测部件为左右两个，位于行驶部位侧架外形检测部件的上方，并以对称设置的方式，分别以其长边沿着上下方向设置于左、右侧传导部件。车辆垂向外形检测部件为长条板状，其宽度尺寸一致，在沿着其长边的一侧形成有多个(例如2～4个，优选为2个)安装部，在安装部上焊接有螺栓，通过将该螺栓穿过固定于左、右侧传导部件的第二连接部件所具有的长孔，能够在左右方向上调整车辆垂向外形检测部件的位置。即，车辆垂向外形检测部件能够通过第二连接部件来调节其左右的位置，以用于检测不同型号车辆的垂向外形尺寸。

在本实用新型中，车辆垂向外形检测部件用于检测车辆的垂向外形，当车辆在导轨上行驶时，若车辆的垂向外形能够顺利通过车辆垂向外形检测部件，则车辆的垂向外形合格。

根据本实用新型的铁路车辆外形检测装置，优选地，所述车顶部位外形检测部件具有用于与所述车辆的车顶部位外形相适配的圆弧面；所述铁路车辆外形检测装置还包括第三连接部件，所述第三连接部件具有第三移动调整部，所述车顶部位外形检测部件设置为通过所述第三移动调整部能够调整其左右位置；第三连接部设置在所述车顶部位外形检测部件的端部，或者第三连接部设置在所述左侧传导部件和所述右侧传导部件上；所述铁路车辆外形检测装置还包括第四连接部件，所述第四连接部件具有第四移动调整部，所述车顶部位外形检测部件设置为通过所述第四移动调整部能够调整其上下位置；第四连接部件设置在所述车顶部位外形检测部件的端部，或者第四连接部件设置在所述横向连接传导部件上。

根据本实用新型的一个实施方式，在所述车顶部位外形检测部件的与所述左侧传导部件、所述右侧传导部件连接侧的端部连接有第三连接部件。在所述车顶部位外形检测部件的与所述横向连接传导部件连接侧的端部连接有第四连接部件。

根据本实用新型的一个实施方式，车顶部位外形检测部件为左右两个，位于车辆垂向外形检测部件的上方，并以对称设置的方式设置于左、右侧传导部件和横向连接传导部件。车顶部位外形检测部件为大致的三角形板状，具有两个长度不同且彼此垂直的短边和长边，并且从短边端部沿与长边平行的方向延伸一定距离，例如与车辆垂向外形检测部件的宽度尺寸大致相同的尺寸后，向长边的端部方向呈圆弧状弯曲延伸至距长边一定距离，例如与车辆垂向外形检测部件的宽度尺寸大致相同的尺寸后，沿与上边平行方向延伸至长边端部，其中，圆弧部的弧度与车顶的弧度相适配。另外，在车顶部位外形检测部件的中间部位设有三角形开孔，用于提高车顶部位外形检测部件的强度，而且能够减轻车顶部位外形检测部件的重量。

在本实用新型中，车顶部位外形检测部件在沿着其长边的一侧设置有多个(例如2～4个，优选为2个)长边安装部，在沿着其短边的一侧设置有多个(例如1～3个，优选为1个)短边安装部。在短边安装部上焊接有螺栓，通过将该螺栓穿过固定于左、右侧传导部件的第三连接部件所具有的长孔，能够在左右方向上调整车顶部位外形检测部件的位置。在长边安装部上焊接有螺栓，通过将该螺栓穿过固定于横向连接传导部件的第四连接部件所具有的长孔，能够在上下方向上调整车顶部位外形检测部件的位置。即，车顶部位外形检测部件能够通过这些连接部件来调节其上下方向及左右方向的位置，以用于检测不同型号车辆的车顶部位外形尺寸。

在本实用新型中，车顶部位外形检测部件用于检测车辆的车顶部位外形，当车辆在导轨上行驶时，若车辆的车顶部位外形能够顺利通过车顶部位外形检测部件，则车辆的车顶部位外形合格。

根据本实用新型的铁路车辆外形检测装置，优选地，第一连接部件、第二连接部件、第三连接部件和第四连接部件均为可调式合页结构。

本实用新型的铁路车辆外形检测装置能够降低车辆外侧尺寸检测难度，使检测过程操作简便。

附图说明

图1是本实用新型的一种铁路车辆外形检测装置的侧视示意图。

图2是本实用新型的一种铁路车辆外形检测装置的俯视示意图。

图3是本实用新型的一种铁路车辆外形检测装置的左侧固定式支撑部件的侧视示意图。

附图标记说明如下：

10-铁路车辆外形检测装置；20-紧固部件；30L-左侧固定式支撑部件；31L-端梁；32L-纵梁；33L-加强件；30R-右侧固定式支撑部件；40L-左侧传导部件；40R-右侧传导部件；50-横向连接传导部件；60-行驶部位检测部件；70-行驶部位侧架外形检测部件；80-车辆垂向外形检测部件；90-车顶部位外形检测部件。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型进行具体说明，但不限于此。

实施例1

图1是本实用新型的一种铁路车辆外形检测装置的侧视示意图。图2是本实用新型的一种铁路车辆外形检测装置的俯视示意图。

如图1所示，本实用新型的铁路车辆外形检测装置10包括固定装置和检测装置。在固定装置和检测装置之间通过可调节式连接部件连接。固定装置包括紧固部件20、左侧固定式支撑部件30L、右侧固定式支撑部件30R、左侧传导部件40L、右侧传导部件40R和横向连接传导部件50。检测装置包括行驶部位检测部件60、行驶部位侧架外形检测部件70、车辆垂向外形检测部件80和车顶部位外形检测部件90。

图3是本实用新型的一种铁路车辆外形检测装置的左侧固定式支撑部件的侧视示意图。

如图3所示，左侧固定式支撑部件30L和右侧固定式支撑部件30R为左右对称式结构，在左右方向(图1)上隔开规定间隔设置。下面仅以左侧固定式支撑部件30L为例，对其结构进行说明。左侧固定式支撑部件30L由端梁31L、纵梁32L和加强件33L构成；纵梁32L焊接于端梁31L的中间部位处且垂直于端梁31L。端梁31L为矩形方管，设置于地面侧，其与纵梁32L一起形成为呈倒“T”字状的构件。加强件33L为两个，分别位于端梁31L与纵梁32L的两个夹角部位。加强件33L倾斜设置，其一端焊接连接于纵梁32L，其另一端焊接连接于端梁31L。通过设置加强件33L，使左侧固定式支撑部件30L在发挥支撑固定作用时更加稳固。

如图3所示，本实用新型的铁路车辆外形检测装置包括四个紧固部件20，均为板状。紧固部件20通过膨胀螺钉等固定于地面。左侧固定式支撑部件30L将端梁31L置于紧固部件20的上方且焊接于紧固部件20上，从而固定于地面。右侧固定式支撑部件30R将其端梁(未图示)置于紧固部件20的上方且焊接于紧固部件20上，从而固定于地面。具体而言，四个紧固部件20分别两两在靠近端梁的两端部附近的位置从下方焊接设置于左侧固定式支撑部件30L和右侧固定式支撑部件30R的各端梁的地面侧的表面，从而分别将左侧固定式支撑部件30L和右侧固定式支撑部件30R竖起固定。

如图1所示，左侧传导部件40L和右侧传导部件40R为左右对称式结构，分别安装于左侧固定式支撑部件30L和右侧固定式支撑部件30R。下面以左侧传导部件40L为例进行说明。左侧传导部件40L为长形部件，其长度大于左侧固定式支撑部件30L的纵梁32L的长度，其横向截面呈“L”形，即，左侧传导部件40L在从其端面方向观察时，由两个向垂直方向伸出的等长的伸出部构成。左侧传导部件40L以其一个伸出部向右侧(图1)伸出的方式，将其另一个伸出部从右侧焊接固定于左侧固定式支撑部件30L的纵梁32L和端梁31L。具体而言，左侧传导部件40L通过其另一个伸出部在纵梁32L的整个长度范围内与该纵梁32L焊接，并且其下端部附近的部位焊接于端梁31L的中间部位的朝向右侧的表面。同样地，右侧传导部件40R从左侧(图1)焊接固定于右侧固定式支撑部件30R的纵梁和端梁。

横向连接传导部件50为矩形方管，其两端部分别焊接于左侧传导部件40L和右侧传导部件40R的顶端部，从而将左侧传导部件40L和右侧传导部件40R连接。横向连接传导部件50与左侧传导部件40L及右侧传导部件40R一起形成为门形框架。另外，在左侧传导部件40L和右侧传导部件40R之间的地面上铺设有供车辆行驶通过的导轨。

在由横向连接传导部件50与左侧传导部件40L及右侧传导部件40R包围的门形框架的内部设置有行驶部位检测部件60、行驶部位侧架外形检测部件70、车辆垂向外形检测部件80和车顶部位外形检测部件90。

行驶部位检测部件60为板状部件，其长边方向上的长度为左侧传导部件40L和右侧传导部件40R之间的距离的大致三分之一左右，并且沿着其长边方向设置在左侧传导部件40L和右侧传导部件40R之间的中间部位。行驶部位检测部件60通过焊接于其两端部侧的第一支撑部件连接于导轨侧面而被固定于导轨之上。

第一支撑部件在与导轨侧面接触的面上设置有作为上下调整部的在高度方向上较长的长孔，焊接在导轨侧面上的螺栓穿过第一支撑部件的长孔，并通过螺母拧紧来将第一支撑部件固定，从而将行驶部位检测部件60固定在规定的高度。行驶部位检测部件60的宽度方向上的上端距地面的距离设定为车辆在导轨上运行时能够通过的高度。根据需要可通过第一支撑部件上的长孔来调节行驶部位检测部件60的高度，以设定用于检测不同型号车辆的行驶部位的高度。

行驶部位检测部件60用于检测车辆行驶部位，当车辆在导轨上行驶时，若车辆行驶部位能够顺利通过行驶部位检测部件60，则车辆行驶部位外形合格。

行驶部位侧架外形检测部件70为左右两个，并以对称设置的方式，分别以其长边沿着左右方向(图1)设置于行驶部位检测部件60的两侧，并分别与行驶部位检测部件60之间留有用于供车辆的车轮行驶的空间。由于两个行驶部位侧架外形检测部件70的结构相同，因此，这里主要对其中一个的结构进行说明。行驶部位侧架外形检测部件70为板状，在其宽度方向上形成有窄幅部和宽幅部，其窄幅部的宽度大小与行驶部位检测部件60的宽度大小基本一致，其宽幅部的宽度大小大致为窄幅部的宽度大小的三倍左右，在其长度方向上，由窄幅部至宽幅部形成有宽度逐渐变大的倾斜部。

另外，行驶部位侧架外形检测部件70在其宽幅部的宽度方向中间部位形成有安装部，在其窄幅部的一侧焊接有与导轨侧面连接的第二支撑部件。窄幅部的第一支撑部件在与导轨侧面接触的面上设置有作为上下调整部的在高度方向上较长的长孔，焊接在导轨侧面上的螺栓穿过第一支撑部件的长孔，并通过螺母拧紧来将第一支撑部件固定，从而将行驶部位侧架外形检测部件70固定在规定的高度。根据需要可通过第一支撑部件上的长孔来调节行驶部位侧架外形检测部件70的高度，以设定用于检测不同型号车辆的行驶部位侧架外形的高度。宽幅部的安装部上焊接有螺栓，通过将该螺栓穿过固定于左、右侧传导部件40L、40R的连接部件所具有的长孔，能够在左右方向上调整行驶部位侧架外形检测部件70的位置。即，行驶部位侧架外形检测部件70能够调节其上下的位置和左右的位置，以用于检测不同型号车辆的行驶部位侧架外形尺寸。

行驶部位侧架外形检测部件70用于检测车辆侧架外形，当车辆在导轨上行驶时，若车辆侧架能够顺利通过行驶部位侧架外形检测部件70，则车辆侧架外形合格。

车辆垂向外形检测部件80为左右两个，位于行驶部位侧架外形检测部件70的上方，并以对称设置的方式，分别以其长边沿着上下方向(图1)设置于左、右侧传导部件40L、40R。由于两个车辆垂向外形检测部件80的结构相同，因此，这里主要对其中一个的结构进行说明。车辆垂向外形检测部件80为长条板状，其宽度尺寸一致，在沿着其长边的一侧形成有多个(例如2个)安装部，在安装部上焊接有螺栓，通过将该螺栓穿过固定于左、右侧传导部件40L、40R的连接部件所具有的长孔，能够在左右方向上调整车辆垂向外形检测部件80的位置。即，车辆垂向外形检测部件80能够调节其左右的位置，以用于检测不同型号车辆的垂向外形尺寸。

车辆垂向外形检测部件80用于检测车辆的垂向外形，当车辆在导轨上行驶时，若车辆的垂向外形能够顺利通过车辆垂向外形检测部件80，则车辆的垂向外形合格。

车顶部位外形检测部件90为左右两个，位于车辆垂向外形检测部件80的上方，并以对称设置的方式设置于左、右侧传导部件40L、40R和横向连接传导部件50。由于两个车顶部位外形检测部件90的结构相同，因此，这里主要对其中一个的结构进行说明。车顶部位外形检测部件90为大致的三角形板状，构成为，具有两个长度不同且彼此垂直的短边和长边，并且从短边端部沿与长边平行的方向延伸一定距离，例如与车辆垂向外形检测部件80的宽度尺寸大致相同的尺寸后，向长边的端部方向呈圆弧状弯曲延伸至距长边一定距离，例如与车辆垂向外形检测部件80的宽度尺寸大致相同的尺寸后，沿与上边平行方向延伸至长边端部，其中，圆弧部的弧度与车顶的弧度相适配。另外，在车顶部位外形检测部件90的中间部位设有三角形开孔，用于提高车顶部位外形检测部件90的强度，而且能够减轻车顶部位外形检测部件90的重量。

车顶部位外形检测部件90在沿着其长边的一侧设置有多个(例如2个)长边安装部，在沿着其短边的一侧设置有多个(例如1个)短边安装部。在短边安装部上焊接有螺栓，通过将该螺栓穿过固定于左、右侧传导部件40L、40R的连接部件所具有的长孔，能够在左右方向上调整车顶部位外形检测部件90的位置。在长边安装部上焊接有螺栓，通过将该螺栓穿过固定于横向连接传导部件50的连接部件所具有的长孔，能够在上下方向上调整车顶部位外形检测部件90的位置。即，车顶部位外形检测部件90能够调节其上下方向及左右方向的位置，以用于检测不同型号车辆的车顶部位外形尺寸。

车顶部位外形检测部件90用于检测车辆的车顶部位外形，当车辆在导轨上行驶时，若车辆的车顶部位外形能够顺利通过车顶部位外形检测部件90，则车辆的车顶部位外形合格。

实施例2

在上述实施方式中，连接部件为一端固定于左、右侧传导部件40L、40R或横向连接传导部件50，另一端开设有长孔的板状结构，但不限定于此，也可以采用可调式合页这样的结构，其余条件与实施例1相同。

本实用新型并不限于上述实施方式，在不背离本实用新型的实质内容的情况下，本领域技术人员可以想到的任何变形、改进、替换均落入本实用新型的范围。

Claims (10)

1.一种铁路车辆外形检测装置，用于对铁路车辆外形进行检测，其特征在于，包括固定装置、检测装置和连接所述固定装置与所述检测装置的连接部件，通过所述连接部件能够调整所述检测装置相对于所述固定装置的位置；

所述固定装置包括：由左侧传导部件、右侧传导部件和横向连接传导部件构成的门形框架；和用于对该门形框架进行支撑固定的固定式支撑部件，

所述检测装置安装于所述门形框架的内部，用于对车辆外形进行检测；

所述检测装置包括：

行驶部位检测部件，其位于所述门形框架的底部中间位置，用于检测车辆行驶部位的外形；

行驶部位侧架外形检测部件，其位于所述行驶部位检测部件的两侧，安装于所述左侧传导部件和所述右侧传导部件，并与所述行驶部位检测部件隔开规定距离设置，用于检测车辆行驶部位侧架外形；

车辆垂向外形检测部件，其位于所述行驶部位侧架外形检测部件的上方，安装于所述左侧传导部件和所述右侧传导部件，用于检测车辆垂向外形；和

车顶部位外形检测部件，其位于车辆垂向外形检测部件的上方，安装于所述左侧传导部件、所述右侧传导部件及所述横向连接传导部件，用于检测车顶部位外形。

2.根据权利要求1所述的铁路车辆外形检测装置，其特征在于，所述固定装置还包括紧固部件，所述紧固部件以其一个表面固定于所述固定式支撑部件，另一个表面固定于地面的方式对所述固定式支撑部件进行支撑固定。

3.根据权利要求2所述的铁路车辆外形检测装置，其特征在于：

所述固定式支撑部件包括左侧固定式支撑部件和右侧固定式支撑部件；所述左侧固定式支撑部件设置为从左侧对所述左侧传导部件进行固定支撑，所述右侧固定式支撑部件设置为从右侧对所述右侧传导部件进行固定支撑。

4.根据权利要求3所述的铁路车辆外形检测装置，其特征在于：

所述左侧固定式支撑部件和所述右侧固定式支撑部件为左右对称式结构，分别由端梁、纵梁和加强件构成；其中，所述纵梁焊接于所述端梁的中间部位处且垂直于所述端梁；

所述紧固部件焊接于所述端梁的地面侧表面。

5.根据权利要求4所述的铁路车辆外形检测装置，其特征在于：

所述左侧传导部件和所述右侧传导部件为左右对称式结构；所述左侧传导部件的一侧表面焊接固定于所述左侧固定式支撑部件，所述右侧传导部件的一侧表面焊接固定于所述右侧固定式支撑部件；

所述横向连接传导部件的两个端部分别焊接固定于所述左侧传导部件和所述右侧传导部件的顶端部，且由三者一起构成门形框架。

6.根据权利要求1～5任一项所述的铁路车辆外形检测装置，其特征在于：

所述行驶部位检测部件通过固定于其两端部侧的第一支撑部件支撑于所述左侧传导部件和所述右侧传导部件之间的底部部位；

所述第一支撑部件具有第一上下调整部，所述行驶部位检测部件设置为通过所述第一上下调整部能够在上下方向上调整其高度。

7.根据权利要求6所述的铁路车辆外形检测装置，其特征在于：

所述行驶部位侧架外形检测部件具有用于与所述车辆的行驶部位侧架外形相适配的斜面；

在所述行驶部位侧架外形检测部件的下端部设置有第二支撑部件，所述第二支撑部件设置为能够从下方对所述行驶部位侧架外形检测部件进行支撑；

所述第二支撑部件具有第二上下调整部，所述行驶部位侧架外形检测部件设置为通过所述第二上下调整部能够在上下方向上调整其高度；

所述铁路车辆外形检测装置还包括第一连接部件，所述第一连接部件具有第一移动调整部，所述行驶部位侧架外形检测部件设置为通过所述第一移动调整部能够调整其位置；第一连接部件设置在所述行驶部位侧架外形检测部件的下端部，或者第一连接部件设置所述左侧传导部件和所述右侧传导部件上。

8.根据权利要求7所述的铁路车辆外形检测装置，其特征在于：

所述铁路车辆外形检测装置还包括第二连接部件，所述第二连接部件具有第二移动调整部，所述车辆垂向外形检测部件设置为通过所述第二移动调整部能够调整其位置；第二连接部件设置在所述车辆垂向外形检测部件的一侧端部，或者第二连接部件设置所述左侧传导部件和所述右侧传导部件上。

9.根据权利要求8所述的铁路车辆外形检测装置，其特征在于：

所述车顶部位外形检测部件具有用于与所述车辆的车顶部位外形相适配的圆弧面；

所述铁路车辆外形检测装置还包括第三连接部件，所述第三连接部件具有第三移动调整部，所述车顶部位外形检测部件设置为通过所述第三移动调整部能够调整其左右位置；第三连接部设置在所述车顶部位外形检测部件的端部，或者第三连接部设置在所述左侧传导部件和所述右侧传导部件上；

所述铁路车辆外形检测装置还包括第四连接部件，所述第四连接部件具有第四移动调整部，所述车顶部位外形检测部件设置为通过所述第四移动调整部能够调整其上下位置；第四连接部件设置在所述车顶部位外形检测部件的端部，或者第四连接部件设置在所述横向连接传导部件上。

10.根据权利要求9所述的铁路车辆外形检测装置，其特征在于，第一连接部件、第二连接部件、第三连接部件和第四连接部件均为可调式合页结构。