CN208417653U - 一种用于燃油压力控制的自力式调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于燃油压力控制的自力式调节装置，由阀座、阀体、波纹管组件、弹簧、弹簧座以及调节螺钉和螺钉座组成，阀座和阀体密封结合，波纹管组件的上端为阀芯，与阀座中后部形成密封面，波纹管组件的底座与阀体结合，且保持气密，弹簧安装在阀芯和弹簧座之间，螺钉座与波纹管组件的底座通过螺纹旋合在一起，调节螺钉安装在螺钉座上，并与阀芯内孔做间隙配合，通过弹簧座推动弹簧，与波纹管组件共同形成阀芯对阀座的弹力；本实用新型采用金属弹性元件波纹管作为压力反馈元件，能够可靠的打开和关闭溢流通道，避免密封不严造成的泄漏现象，同时将原来溢流泄压的过程变为自力式的反馈调节过程，使流体的工作压力得到有效的控制。

Description

一种用于燃油压力控制的自力式调节装置

技术领域

本实用新型属于发动机技术领域，涉及一种自力式控制装置，具体是用于燃油压力控制的自力式调节装置。

背景技术

在发动机的燃油管路里，一般采用弹簧压力反馈的溢流阀来实现燃油的压力控制，当燃油消耗量减少时，从油泵来的燃油压力升高，克服弹簧的推力，使溢流阀的阀口打开，让多余的燃油返回到油箱。

在溢流阀里，反馈弹簧的弹力与燃油压力在阀口上形成的盲端推力相平衡，当燃油压力升高，盲端推力大于弹簧的反力时，阀口打开，燃油压力通过阀口泄放。如图1，箭头代表燃油的流向。

由于燃油管的有效截面积小，燃油的工作压力低，在溢流阀的阀口上形成的盲端推力也较小，因此与之平衡的弹簧弹力值也相应较低，常常不足以在阀口密封面上产生足够的密封比压，从而导致密封不严，燃油工作压力达不到设定值，使发动机的动力输出和稳定性降低。这种情况在小功率发动机，如无人机的发动机里表现更为明显。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于燃油压力控制的自力式调节装置，能够可靠的打开和关闭溢流通道，避免密封不严造成的泄漏现象，使燃油的工作压力得到有效的控制。

本实用新型为了实现上述目的所采用的技术方案是：

一种用于燃油压力控制的自力式调节装置，由阀座、阀体、波纹管组件、弹簧、弹簧座以及调节螺钉和螺钉座组成，阀座和阀体密封结合，波纹管组件的上端为阀芯，与阀座中后部形成密封面，阀芯和波纹管组件的底座通过焊接或粘接与波纹管结合为一体，波纹管组件的底座与阀体结合，且保持气密，弹簧安装在阀芯和弹簧座之间，螺钉座与波纹管组件的底座通过螺纹旋合在一起，调节螺钉安装在螺钉座上，并与阀芯内孔做间隙配合，通过弹簧座推动弹簧，与波纹管组件共同形成阀芯对阀座的弹力。

本实用新型采用金属弹性元件波纹管作为压力反馈元件，由于波纹管的有效面积可以远远大于阀口的面积，可使压力感应的有效面积增大若干倍，在设定的压力阈值范围内，阀口上的密封比压也相应的增加了若干倍，这样就能可靠的打开或者关闭溢流通道，避免密封不严造成的泄漏现象，使得燃油的工作压力得到有效的控制，同时可以根据压力的变化，改变阀口的开度，从而控制阀口的流量，使压力波动控制在较小的范围，将原来溢流泄压的过程变为自力式的反馈调节过程，有效提高发动机供油系统的稳定性。

附图说明

图1是普通燃油管溢流阀的结构示意图；

图2是本实用新型的结构示意图；

图3是本实用新型中波纹管组件的结构示意图；

图中1、阀座；2、阀体；3、波纹管组件；4、调节螺钉；5、弹簧；6、弹簧座；7、螺钉座；3.1、阀芯；3.2、波纹管；3.3、底座。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

一种用于燃油压力控制的自力式调节装置，如图2和图3所示，由阀座1、阀体2、波纹管组件3、弹簧5、弹簧座6以及调节螺钉4和螺钉座7组成，阀体2上有锥管螺纹的接口，流体按照箭头所示方向流动；阀体2和起到密封作用的阀座1结合在一起，波纹管组件3的上端为阀芯3.1，与阀座1中后部形成密封面，阀芯3.1和波纹管组件3的底座3.3通过焊接或粘接与波纹管3.2结合为一体，成为一个具有气密腔体的弹性组件，可以在压力的作用下伸缩或改变盲端推力，从而实现压力和流量的自力式控制；波纹管组件3的底座3.1与阀体2结合，且保持气密，弹簧5安装在阀芯3.1和弹簧座6之间，螺钉座7与波纹管组件3的底座3.3通过螺纹旋合在一起，调节螺钉4安装在螺钉座7上，并与阀芯3.1内孔做间隙配合，通过弹簧座6推动弹簧5，与波纹管组件3共同形成阀芯3.1对阀座1的作用力，压紧阀座1，使密封面密封，同时波纹管3.2感受压力的变化，将压力的变化转化为推力和位移的变化，即当压力升高时，波纹管3.2所受的外部压力可使其长度缩短，对阀口的压力减小，当压力增加到一定值时，阀口打开，实现泄压过程；调节螺钉4可推动螺钉座7，调节弹簧5的推力，从而改变阀口开启的压力值。

另外，阀座1与阀体2密封结合，波纹管组件3的阀芯3.1与阀座1对中后形成密封面，通过阀芯3.1的型面改变可以实现不同的流量特性，如线性或等百分比特性；通过调节螺钉4可以在一定范围内改变阀芯3.1对阀口的压力，进而调整管路压力的自力式调节范围；调节螺钉4的上端与阀芯3.1的内孔相配合，起到阻尼的作用。

本实用新型工作时，顺时针旋转调节螺钉4，其轴肩推动弹簧座6压缩弹簧5，与波纹管3.2的弹性力叠加后，使阀芯3.1以一定的力压紧阀座1的密封面，使阀截止；当介质的压力升高时，作用在波纹管组件3上的盲端推力随之增加，当压力增加到一定值时，此盲端推力克服波纹管3.2及弹簧5的弹力，使阀芯3.1离开阀座1，介质从阀口溢出，进而使阀前的压力降低；当阀前压力逐步降低时，盲端推力随之减小，弹簧5及波纹管3.2的弹力克服盲端推力，使阀芯3.1向上移动，阀口间隙减小，溢出的介质减少，当压力减小到一定值时，阀芯3.1压紧阀座1，阀口关闭；这个过程不断地重复，形成了压力的自力式调节机制，从而使阀前的压力控制在一定的范围。

具体加工制造本实用新型时，阀座1可采用软密封材料或硬密封材料，软密封材料可以是氟橡胶、氟硅橡胶、PTFE或增强PTFE等；硬密封材料可以是如不锈钢、铜合金、锌合金或铝合金，且应与阀芯进行对研；阀体2可采用铝合金、锌合金、铜合金、铁合金等，可以用棒材加工也可用锻件或铸件加工；阀芯3.1可以用铝合金、铜合金、不锈钢等材料，其型面可以根据流量特性加工成锥形或曲面型；波纹管3.2可以用黄铜、青铜、不锈钢、精密弹性合金等材料，波纹数可以是1~30，根据阀芯3.1的行程适当选取，弹簧5采用螺旋压缩弹簧，材料可以是碳钢、弹簧钢、不锈钢、合金弹簧钢等，其圈数和刚度可以根据控制压力的范围选取；弹簧座6、螺钉座7可以用铝合金铜合金或铁合金，底座3.3可以用铝合金、铜合金或不锈钢等；阀芯3.1、底座3.3与波纹管3.2之间可以根据材料的不同用胶结、钎焊或溶焊的方式结合在一起，并保证气密；底座3.3与阀体2之间可用胶结、钎焊、或熔焊的方式结合在一起，并保证气密；阀体2通过管螺纹、锥管螺纹、NPT螺纹或普通螺纹与管路连接；在本实用新型运行之前，可利用精密压力表进行标定，旋转调节螺钉4可改变控制压力的值，标定结束后，可用胶或漆将调节螺钉4固定。

Claims (1)

1.一种用于燃油压力控制的自力式调节装置，其特征在于：包括阀座、阀体、波纹管组件、弹簧、弹簧座以及调节螺钉和螺钉座，所述阀座和阀体密封结合，所述波纹管组件的上端为阀芯，所述阀芯与阀座中后部形成密封面，所述阀芯和波纹管组件的底座通过焊接或粘接与波纹管结合为一体，所述波纹管组件的底座与阀体结合，且保持气密，所述弹簧安装在所述波纹管组件的阀芯和弹簧座之间，所述螺钉座与波纹管组件的底座通过螺纹旋合在一起，所述调节螺钉安装在螺钉座上，并与所述波纹管组件的阀芯内孔做间隙配合，通过所述弹簧座推动弹簧，与波纹管组件共同形成所述阀芯对阀座的作用力。