CN208417098U - 水陆两用隔离式液压油箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种水陆两用隔离式液压油箱，包括：固定油箱、耐压皮囊油箱、拉力弹簧、导套和导杆；固定油箱与耐压皮囊油箱拼接固定在一起，拼接固定处全部导通或部分导通，耐压皮囊油箱具有可伸缩性；拼接边缘上向耐压皮囊油箱一侧固定导杆，耐压皮囊油箱的伸缩方向与导杆的方向相同，耐压皮囊油箱远离拼接边缘的一侧固定导套，导套套设于导杆上；拉力弹簧的两端分别固定于耐压皮囊油箱上沿导杆方向的两端。通过本实用新型的技术方案，保证了耐压皮囊油箱与外界的压力平衡，实现陆上和水下的双重应用，且结构简单。

Description

水陆两用隔离式液压油箱

技术领域

本实用新型涉及油箱装置技术领域，尤其涉及一种水陆两用隔离式液压油箱。

背景技术

液压油箱用来储存保证液压系统工作所需的油液的容器，是液压系统中必不可少的部分。油箱在液压系统中的主要功用是:贮存供系统循环所需的油液；散发系统工作时所产生的热量；释放混在油液中的气体；为系统中元件的安装提供位置。

液压油箱按结构分为开式和闭式两种，开式油箱的液压油与空气直接接触，很容易被污染，闭式油箱中的油液与大气不相通，它分为隔离式和充气式两种。隔离式油箱通常带有折叠器或挠性隔离器，利用其可收缩性使外界空气不与油箱内的液面接触，但保证液面上的压力为大气压，避免空气中的尘埃混入油液中，此种油箱适合于粉尘污染比较严的场合。充气式油箱又称为压力油箱，它是将油箱完全封闭，通入压缩空气，使箱内压力高于外界压力。

目前，市面上的隔离式液压油箱只能用于陆上，无法做到防气防水，无法承受一定的内外压差，无法用于水下，而随着国家海洋战略的开启，这种可用于水下的液压油箱必然具有广阔的前景。

实用新型内容

针对上述问题中的至少之一，本实用新型提供了一种水陆两用隔离式液压油箱，通过耐压皮囊油箱和拉力弹簧及导杆，当固定油箱的回油量大于出油量时，耐压皮囊油箱在油压的作用下沿着导杆伸长，此时，拉力弹簧拉长蓄力；当出油量大于回油量时，耐压皮囊油箱在拉力弹簧和导杆的双重作用下收缩，这样就保证了耐压皮囊油箱与外界的压力平衡，实现陆上和水下的双重应用，且结构简单。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种水陆两用隔离式液压油箱，包括：固定油箱、耐压皮囊油箱、拉力弹簧、导套和导杆；所述固定油箱与所述耐压皮囊油箱拼接固定在一起，拼接固定处全部导通或部分导通，所述耐压皮囊油箱具有可伸缩性；拼接边缘上向所述耐压皮囊油箱一侧固定所述导杆，所述耐压皮囊油箱的伸缩方向与所述导杆的方向相同，所述耐压皮囊油箱远离所述拼接边缘的一侧固定所述导套，所述导套套设于所述导杆上；所述拉力弹簧的两端分别固定于所述耐压皮囊油箱上沿所述导杆方向的两端。

在上述技术方案中，优选地，所述导杆的长度大于所述耐压皮囊油箱的最大伸长长度。

在上述技术方案中，优选地，所述固定油箱设置于所述耐压皮囊油箱的下方，所述导杆沿竖直方向设置。

在上述技术方案中，优选地，所述拉力弹簧固定于所述耐压皮囊油箱上平行于所述导杆的侧面。

在上述技术方案中，优选地，所述耐压皮囊油箱的每个侧面固定两根或两根以上所述拉力弹簧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：通过耐压皮囊油箱和拉力弹簧及导杆，当固定油箱的回油量大于出油量时，耐压皮囊油箱在油压的作用下沿着导杆伸长，此时，拉力弹簧拉长蓄力；当出油量大于回油量时，耐压皮囊油箱在拉力弹簧和导杆的双重作用下收缩，这样就保证了耐压皮囊油箱与外界的压力平衡，实现陆上和水下的双重应用，且结构简单。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例公开的水陆两用隔离式液压油箱的结构示意图。

图中，各组件与附图标记之间的对应关系为：

1.固定油箱，2.耐压皮囊油箱，3.拉力弹簧，4.导套，5.导杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

下面结合附图对本实用新型做进一步的详细描述：

如图1所示，根据本实用新型提供的一种水陆两用隔离式液压油箱，包括：固定油箱1、耐压皮囊油箱2、拉力弹簧3、导套4和导杆5；固定油箱1与耐压皮囊油箱2拼接固定在一起，拼接固定处全部导通或部分导通，耐压皮囊油箱2具有可伸缩性；拼接边缘上向耐压皮囊油箱2一侧固定导杆5，耐压皮囊油箱2的伸缩方向与导杆5的方向相同，耐压皮囊油箱2远离拼接边缘的一侧固定导套4，导套4套设于导杆5上；拉力弹簧3的两端分别固定于耐压皮囊油箱2上沿导杆5方向的两端。

在该实施例中，具体地，当固定油箱1的回油量大于出油量时，耐压皮囊油箱2在油压的作用下沿着导杆5伸长，此时，拉力弹簧3拉长蓄力；当出油量大于回油量时，耐压皮囊油箱2在拉力弹簧3和导杆5的双重作用下收缩，这样就保证了耐压皮囊油箱2与外界的压力平衡，实现陆上和水下的双重应用，且结构简单。

其中，固定油箱1和耐压皮囊油箱2的拼接固定面为完全相通或部分相通，液压油液在固定油箱1和耐压皮囊油箱2之间自由流通。在耐压皮囊油箱2自由伸缩的基础上，拉力弹簧3保持耐压皮囊油箱2的伸缩限度，配合设置的导杆5和导套4保持耐压皮囊油箱2的伸缩方向。耐压皮囊油箱2本身能够耐受较强的压强，同时皮囊材质和折叠结构提供了可伸缩性。

在上述实施例中，优选地，导杆5的长度大于耐压皮囊油箱2的最大伸长长度，使得在耐压皮囊油箱2伸长过程中不会脱离导杆5。

在上述实施例中，优选地，固定油箱1设置于耐压皮囊油箱2的下方，导杆5沿竖直方向设置，从而在固定油箱1的回油量大于出油量时，耐压皮囊油箱2在油压的作用下沿着导杆竖直上升，此时，拉力弹簧3拉长蓄力；当出油量大于回油量时，耐压皮囊油箱2在拉力弹簧3和导杆5的作用和重力作用下竖直下降，从而保证耐压皮囊油箱2与外界的压力平衡。

在上述实施例中，优选地，拉力弹簧3固定于耐压皮囊油箱2上平行于导杆5的侧面。其中，固定油箱1和耐压皮囊油箱2为矩形、圆形或其他形状，优选地为矩形。

在上述实施例中，优选地，耐压皮囊油箱2的每个侧面固定两根或两根以上的拉力弹簧3，在保证耐压皮囊油箱2的伸缩平衡的同时，增大耐压皮囊油箱2的整体耐压强度。

以上所述为本实用新型的实施方式，根据本实用新型提出的水陆两用隔离式液压油箱，通过耐压皮囊油箱和拉力弹簧及导杆，当固定油箱的回油量大于出油量时，耐压皮囊油箱在油压的作用下沿着导杆伸长，此时，拉力弹簧拉长蓄力；当出油量大于回油量时，耐压皮囊油箱在拉力弹簧和导杆的双重作用下收缩，这样就保证了耐压皮囊油箱与外界的压力平衡，实现陆上和水下的双重应用，且结构简单。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种水陆两用隔离式液压油箱，其特征在于，包括：固定油箱、耐压皮囊油箱、拉力弹簧、导套和导杆；

所述固定油箱与所述耐压皮囊油箱拼接固定在一起，拼接固定处全部导通或部分导通，所述耐压皮囊油箱具有可伸缩性；

拼接边缘上向所述耐压皮囊油箱一侧固定所述导杆，所述耐压皮囊油箱的伸缩方向与所述导杆的方向相同，所述耐压皮囊油箱远离所述拼接边缘的一侧固定所述导套，所述导套套设于所述导杆上；

所述拉力弹簧的两端分别固定于所述耐压皮囊油箱上沿所述导杆方向的两端。

2.根据权利要求1所述的水陆两用隔离式液压油箱，其特征在于，所述导杆的长度大于所述耐压皮囊油箱的最大伸长长度。

3.根据权利要求1所述的水陆两用隔离式液压油箱，其特征在于，所述固定油箱设置于所述耐压皮囊油箱的下方，所述导杆沿竖直方向设置。

4.根据权利要求3所述的水陆两用隔离式液压油箱，其特征在于，所述拉力弹簧固定于所述耐压皮囊油箱上平行于所述导杆的侧面。

5.根据权利要求4所述的水陆两用隔离式液压油箱，其特征在于，所述耐压皮囊油箱的每个侧面固定两根或两根以上所述拉力弹簧。