CN208393121U - 一种电动车辆排挡控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动车辆排挡控制装置，包括怀挡手柄、壳体、方向盘、操纵装置、丝杠、推拉杆、电动机、控制按键等，所述怀挡手柄的底部设置有固定块，所述固定块的中心设置有连接螺孔，所述手柄的一侧设置有操纵装置；所述操纵装置包括壳体、电动机、丝杠、推拉杆、导向筒、调节耳和调节螺孔。本电动车辆排挡控制装置，通过设置的操纵装置，实现了对怀挡手柄的自动推拉，不仅提高了控制精度，而且提高了操作的便捷性；通过在方向盘上设置的控制按键，使得操作更方便。相比现有的手工操作方式，本电动车辆排挡控制装置取代了人工操作，实现了对排挡调节的自动化，提高了操作的便捷性。

Description

一种电动车辆排挡控制装置

技术领域

本实用新型涉及电动车辆排挡控制装置领域，具体是一种电动车辆排挡控制装置。

背景技术

以电能作原动力以牵引电动机驱动的运输车辆。常见的电动车辆主要有铁路干线电动车辆、地铁电动车辆、城市电车(包括有轨电车或无轨电车)、轻轨电动车辆(或称快速有轨电车)等。此外，还有磁悬浮电动车辆、蓄电池电动车辆、惯性飞轮电动车辆。常见的电动车辆(如电车、地铁电动车辆等)所用电能来自架空接触网或第三轨，并经不同形式的受流器导入车内，然后根据电源的电流制和牵引电动机性质的不同，电能或经过变压器的降压，或经过电力变流器的变流，或者象交流电力机车那样既降压又变流，最后送到牵引电动机以驱动车辆。蓄电池电动车辆和惯性飞轮电动车辆没有外部接触网。前者借助于蓄电池提供电能，通过牵引电动机实现短途运行；后者是在车辆停靠车站期间，依靠外部电源输入电能，使电动机带动一个巨大的惯性飞轮高速转动，以积蓄能量，然后利用飞轮的动能，驱动车辆作短途运行。这两种电动车辆因没有接触网，用于城市中有利于保持城市街道的整齐美观，在需要防爆的特殊场合，也能发挥其无火花的特点。磁悬浮电动车辆靠强大的电磁吸力或推斥力，使车辆悬浮于特定的路轨上,然后由直线电动机(包括异步电动机或同步电动机)驱使电动车辆运行，并通过改变电动机的输入频率实现调速。其速度可以低到与一般城市电车接近，也可达到500km/h以上的超高速。磁悬浮电动车辆是一种新发展的技术难度较大的电动车辆。排挡是指用于调节机械运行速度及控制方向的装置，用于倒车或改变行车速度。如：高速挡；前进挡。

现有的电动车辆的排挡通常采用人工操作的方式，不仅操作不方便，而且控制精度差，这使得发明一种电动车辆自动控制装置成为人们的迫切期待。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种电动车辆排挡控制装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种电动车辆排挡控制装置，包括怀挡手柄、壳体、方向盘、操纵装置、丝杠、推拉杆、电动机、控制按键、调节螺孔、导向筒、调节耳和固定块，所述怀挡手柄的底部设置有固定块，所述固定块的中心设置有连接螺孔，所述手柄的一侧设置有操纵装置，所述方向盘的一侧设置有多个控制按键；所述操纵装置包括壳体、电动机、丝杠、推拉杆、导向筒、调节耳和调节螺孔，所述电动机的前侧设置有丝杠，所述丝杠通过螺栓螺母和电动机的转轴连接，所述丝杠的前端设置安装轴承；所述丝杠的前侧设置有推拉杆，所述推拉杆的底部设置有调节耳，所述调节耳上设置有调节螺孔，所述推拉杆通过调节螺孔和丝杠连接，所述推拉杆的前部设置有导向筒，所述导向筒的底部设置有安装座，安装座上设置有固定螺孔，所述导向筒通过螺钉固定在壳体内，所述推拉杆的前部安装在导向筒内；所述推拉杆的前端设置有连接螺孔，所述推拉杆的前端通过螺栓螺母和手柄铰接。

作为本实用新型进一步的方案：所述固定块和怀挡手柄为一体成型制造。

作为本实用新型再进一步的方案：所述控制按键的数量根据车速梯度设置。

作为本实用新型再进一步的方案：所述电动机通过螺栓螺母固定在壳体上。

作为本实用新型再进一步的方案：所述壳体的一侧设置有安装座，安装座上设置有安装孔，所述丝杠的前端安装在安装孔内。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本电动车辆排挡控制装置，通过设置的操纵装置，实现了对怀挡手柄的自动推拉，不仅提高了控制精度，而且提高了操作的便捷性；通过在方向盘上设置的控制按键，使得操作更方便。相比现有的手工操作方式，本电动车辆排挡控制装置取代了人工操作，实现了对排挡调节的自动化，提高了操作的便捷性。

附图说明

图1为一种电动车辆排挡控制装置的正视结构示意图。

图2为一种电动车辆排挡控制装置的俯视结构示意图。

图3为一种电动车辆排挡控制装置中的操纵装置的结构示意图。

图4为一种电动车辆排挡控制装置中的推拉杆的结构示意图。

图中：怀挡手柄1、壳体2、方向盘3、操纵装置4、丝杠5、推拉杆6、电动机7、控制按键8、调节螺孔9、导向筒10、调节耳11、固定块12。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种电动车辆排挡控制装置，包括怀挡手柄1、壳体2、方向盘3、操纵装置4、丝杠5、推拉杆6、电动机7、控制按键8、调节螺孔9、导向筒10、调节耳11和固定块12，所述怀挡手柄1的底部设置有固定块12，所述固定块12和怀挡手柄1为一体成型制造，所述固定块12的中心设置有连接螺孔，所述手柄的一侧设置有操纵装置4，所述方向盘3的一侧设置有多个控制按键8，所述控制按键8的数量根据车速梯度设置；

所述操纵装置4包括壳体2、电动机7、丝杠5、推拉杆6、导向筒10、调节耳11和调节螺孔9，所述电动机7通过螺栓螺母固定在壳体2上，所述电动机7的前侧设置有丝杠5，所述丝杠5通过螺栓螺母和电动机7的转轴连接，所述丝杠5的前端设置安装轴承，所述壳体2的一侧设置有安装座，安装座上设置有安装孔，所述丝杠5的前端安装在安装孔内；所述丝杠5的前侧设置有推拉杆6，所述推拉杆6的底部设置有调节耳11，所述调节耳11上设置有调节螺孔9，所述推拉杆6通过调节螺孔9和丝杠5连接，所述推拉杆6的前部设置有导向筒10，所述导向筒10的底部设置有安装座，安装座上设置有固定螺孔，所述导向筒10通过螺钉固定在壳体2内，所述推拉杆6的前部安装在导向筒10内，所述安装筒用于对推拉杆6进行限位；所述推拉杆6的前端设置有连接螺孔，所述推拉杆6的前端通过螺栓螺母和手柄铰接。

本实用新型的工作原理是：在使用时，通过电动机7的转动带动丝杠5转动，丝杠5转动带动推拉杆6移动，推拉杆6的移动推动怀挡手柄1移动，从而实现对车速的自动调节；通过控制按键8实现对推拉杆6的多级梯次的推动，从而实现对车速的精确控制。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种电动车辆排挡控制装置，包括怀挡手柄、壳体、方向盘、操纵装置、丝杠、推拉杆、电动机、控制按键、调节螺孔、导向筒、调节耳和固定块，其特征在于，所述怀挡手柄的底部设置有固定块，所述固定块的中心设置有连接螺孔，所述手柄的一侧设置有操纵装置，所述方向盘的一侧设置有多个控制按键；所述操纵装置包括壳体、电动机、丝杠、推拉杆、导向筒、调节耳和调节螺孔，所述电动机的前侧设置有丝杠，所述丝杠通过螺栓螺母和电动机的转轴连接，所述丝杠的前端设置安装轴承；所述丝杠的前侧设置有推拉杆，所述推拉杆的底部设置有调节耳，所述调节耳上设置有调节螺孔，所述推拉杆通过调节螺孔和丝杠连接，所述推拉杆的前部设置有导向筒，所述导向筒的底部设置有安装座，安装座上设置有固定螺孔，所述导向筒通过螺钉固定在壳体内，所述推拉杆的前部安装在导向筒内；所述推拉杆的前端设置有连接螺孔，所述推拉杆的前端通过螺栓螺母和手柄铰接。

2.根据权利要求1所述的一种电动车辆排挡控制装置，其特征在于，所述固定块和怀挡手柄为一体成型制造。

3.根据权利要求1所述的一种电动车辆排挡控制装置，其特征在于，所述控制按键的数量根据车速梯度设置。

4.根据权利要求1所述的一种电动车辆排挡控制装置，其特征在于，所述电动机通过螺栓螺母固定在壳体上。

5.根据权利要求1所述的一种电动车辆排挡控制装置，其特征在于，所述壳体的一侧设置有安装座，安装座上设置有安装孔，所述丝杠的前端安装在安装孔内。