CN208376777U - 连接装置及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种连接装置和轨道车辆；本实用新型的第一方面提供了一种连接装置，用于轨道车辆，轨道车辆包括至少两个车厢，连接装置包括：缓冲器、车钩和压板；缓冲器嵌于其中一个车厢内，且缓冲器固定在其中一个车厢的一端；车钩的一端与另一个车厢相连接，车钩的另一端穿过缓冲器，且与其中一个车厢相连接，以使相邻两个车厢连接；压板套设在车钩的外侧，压板的一端固定在车钩上，且压板的另一端与缓冲器相接触；其中，缓冲器为弹性体，以使相邻两个车厢连接时，车钩带动压板与缓冲器弹性接触。

Description

连接装置及轨道车辆

技术领域

本实用新型涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种连接装置和轨道车辆。

背景技术

目前，在相关技术中，在轨道车辆中，相邻的两个车厢在连接时，会发生刚性接触，致使相邻的两个车厢之间会发生撞击，从而导致车厢产生晃动，造成车厢内物品发生倾倒，并且会对车厢内的乘客的安全造成伤害，因此，设计一款可避免相邻的两个车厢在连接时发生刚性接触的连接装置是非常必要的了。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。

为此，本实用新型的第一方面提出一种连接装置。

本实用新型的第二方面提出一种轨道车辆。

有鉴于此，本实用新型的第一方面提供了一种连接装置，用于轨道车辆，轨道车辆包括至少两个车厢，连接装置包括：缓冲器、车钩和压板；缓冲器嵌于其中一个车厢内，且缓冲器固定在其中一个车厢的一端；车钩的一端与另一个车厢相连接，车钩的另一端穿过缓冲器，且与其中一个车厢相连接，以使相邻两个车厢连接；压板套设在车钩的外侧，压板的一端固定在车钩上，且压板的另一端与缓冲器相接触；其中，缓冲器为弹性体，以使相邻两个车厢连接时，车钩带动压板与缓冲器弹性接触。

在该技术方案中，首先，通过将缓冲器嵌于轨道车辆其中一个车厢内，并将缓冲器固定在车厢的一端，以提高缓冲器的稳定性；其次，通过将车钩的一端与另一个车厢相连接，同时，将车钩的另一端穿过缓冲器，并且与其中一个车厢相连接，以实现相邻两个车厢连接在一起，从而实现其中一个车厢可带动另一个车厢行驶；再次，通过将压板套设在车钩的外侧，并将压板的一端固定在车钩上，同时，将压板的另一端与缓冲器相接触，以实现与另一个车厢相连接的车钩带动压板与缓冲器相接触；由于缓冲器为弹性体，因此相邻两个车厢相连接时，车钩带动压板与缓冲器弹性接触，以避免相邻两个车厢连接时发生刚性接触，从而避免因车厢产生晃动，而造成车厢内物品倾倒的情况发生，同时还可以提高车厢内乘客的安全性及乘坐的舒适性，进而提升乘客的乘坐体验。

另外，本实用新型提供的上述技术方案中的连接装置还可以具有如下附加技术特征：

在上述技术方案中，优选地，缓冲器包括：缓冲壳、端盖和弹簧；缓冲壳为两端具有开口的中空腔体，且缓冲壳的一端固定在其中一个车厢的一端；端盖套设在车钩的外侧，且端盖盖设在缓冲壳的另一端；弹簧嵌于缓冲壳内，且弹簧套设在车钩的外侧；其中，弹簧的一端固定在端盖上，弹簧的另一端与压板相接触，以使车钩带动压板沿轨道车辆行驶方向移动时，弹簧发生弹性变形。

在该技术方案中，首先，通过缓冲壳的一端固定在其中一个车厢的一端，以提高缓冲壳的稳定性；其次，通过将端盖套设在车钩的外侧，并将端盖盖设在缓冲壳的另一端，以实现将结构为两端具有开口的中空腔体的缓冲壳的另一端的开口封死；再次，通过将弹簧的一端固定在端盖上，以实现弹簧无法向端盖的方向移动，同时，将弹簧的另一端与压板相接触，以实现车钩带动压板沿轨道车厢行驶方向移动时，弹簧受到来自于压板的压力而发生弹性变形，以避免相邻两个车厢连接时发生刚性接触，从而避免因车厢产生晃动，而造成车厢内物品发生倾倒的情况发生，同时还可以提高车厢内乘客的安全性及乘坐的舒适性，进而提升乘客的乘坐体验。

在上述技术方案中，优选地，端盖包括：本体和引导部；引导部设置在本体上，引导部沿缓冲壳的内壁向缓冲壳的另一端延伸。

在该技术方案中，通过将引导部设置在本体上，并使引导部沿缓冲壳的内壁向缓冲壳的另一端延伸，不仅实现了端盖与缓冲壳的快速定位，从而提高了产品的装配效率，还避免了端盖与缓冲壳之间发生相对位移，从而提高产品的稳定性。

在上述技术方案中，优选地，连接装置包括：限位部和固定螺母；限位部套设在车钩的另一端，且限位部的一端与端盖相接触；固定螺母固定在车钩的另一端，且固定螺母与限位部相接触，以防止限位部发生位移。

在该技术方案中，首先，通过将限位部套设在车钩的另一端，并且使限位部的一端与端盖相接触，以实现限位部可限制端盖发生位移；其次，通过将固定螺母固定在车钩的另一端，并且使固定螺母与限位部相接触，以防守限位部受到端盖的撞击而发生位移。由于限位部限制了端盖发生移动，因此当弹簧受到来自于压板的压力时，弹簧不会带动端盖移动，只会使弹簧自身发生弹性变形，从而避免相邻两个车厢连接时发生刚性接触，进而避免因车厢产生晃动，而造成车厢内物品发生倾倒的情况发生，同时还可以提高车厢内乘客的安全性及乘坐的舒适性，提升乘客的乘坐体验。

在上述技术方案中，优选地，连接装置包括：连接环和中心销；连接环的一端与车钩的另一端相连接，且连接环的另一端与另一个车厢相连接；中心销依次穿过车钩与连接环，以使连接环与车钩转动连接；

在该技术方案中，首先，通过将连接环的一端与车钩的另一端相连接，并且将连接环的另一端与另一个车厢相连接，以实现连接装置将相邻两个车厢连接在一起；其次，通过使中心销依次穿过车钩与连接环，以使连接环与车钩的转动连接，从而实现相邻两个车厢的转动连接，以轨道车辆转弯的灵活性，使轨道车辆可在曲率半径更小的轨道弯道上行驶，进而扩大轨道车辆的适用性，同时避免因轨道弯道的曲率半径不够而造成轨道车辆脱轨的情况的实用新型，提高了轨道车辆的安全性。

在上述技术方案中，优选地，车钩的另一端为光滑的弧形。

在该技术方案中，由于车钩的另一端为光滑的弧形，因此当轨道车辆转弯时，使车钩与另一个车厢产生光滑过度，降低了车钩与另一个车厢间的摩擦系数，从而提高了产品的使用年限。

本实用新型第二方面提供了一种轨道车辆，本实用新型所提供的轨道车辆具有上述任一技术方案所述的连接装置，因此，该轨道车辆具有上述任一技术方案所述的连接装置的全部有益效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的连接装置的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的另一个实施例的连接装置的结构示意图；

其中，图1至图2中的附图标记与部件名称之间的对应关系为：

10缓冲器。102缓冲壳，104端盖，106弹簧，20车钩，30压板，40限位部，50固定螺母，60连接环，70中心销。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的其他方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

下面参照图1至图2描述根据本实用新型一些实施例所述连接装置和轨道车辆。

在本实用新型第一方面的实施例中，如图1和图2所示，本实用新型提供了一种连接装置，用于轨道车辆，轨道车辆包括至少两个车厢，连接装置包括：缓冲器10、车钩20和压板30；缓冲器10嵌于其中一个车厢内，且缓冲器10固定在其中一个车厢的一端；车钩20的一端与另一个车厢相连接，车钩20的另一端穿过缓冲器10，且与其中一个车厢相连接，以使相邻两个车厢连接；压板30套设在车钩20的外侧，压板30的一端固定在车钩20上，且压板30的另一端与缓冲器10相接触；其中，缓冲器10为弹性体，以使相邻两个车厢连接时，车钩20带动压板30与缓冲器10弹性接触。

在该实施例中，首先，通过将缓冲器10嵌于轨道车辆其中一个车厢内，并将缓冲器10固定在车厢的一端，以提高缓冲器10的稳定性；其次，通过将车钩20的一端与另一个车厢相连接，同时，将车钩20的另一端穿过缓冲器10，并且与其中一个车厢相连接，以实现相邻两个车厢连接在一起，从而实现其中一个车厢可带动另一个车厢行驶；再次，通过将压板30套设在车钩20的外侧，并将压板30的一端固定在车钩20上，同时，将压板30的另一端与缓冲器10相接触，以实现与另一个车厢相连接的车钩20带动压板30与缓冲器10相接触；由于缓冲器10为弹性体，因此相邻两个车厢相连接时，车钩20带动压板30与缓冲器10弹性接触，以避免相邻两个车厢连接时发生刚性接触，从而避免因车厢产生晃动，而造成车厢内物品倾倒的情况发生，同时还可以提高车厢内乘客的安全性及乘坐的舒适性，进而提升乘客的乘坐体验。

在本实用新型第一方面的实施例中，优选地，如图1和图2所示，缓冲器10包括：缓冲壳102、端盖104和弹簧106；缓冲壳102为两端具有开口的中空腔体，且缓冲壳102的一端固定在其中一个车厢的一端；端盖104套设在车钩20的外侧，且端盖104盖设在缓冲壳102的另一端；弹簧106嵌于缓冲壳102内，且弹簧106套设在车钩20的外侧；其中，弹簧106的一端固定在端盖104上，弹簧106的另一端与压板30相接触，以使车钩20带动压板30沿轨道车辆行驶方向移动时，弹簧106发生弹性变形。

在该实施例中，首先，通过缓冲壳102的一端固定在其中一个车厢的一端，以提高缓冲壳102的稳定性；其次，通过将端盖104套设在车钩20的外侧，并将端盖104盖设在缓冲壳102的另一端，以实现将结构为两端具有开口的中空腔体的缓冲壳102的另一端的开口封死；再次，通过将弹簧106的一端固定在端盖104上，以实现弹簧106无法向端盖104的方向移动，同时，将弹簧106的另一端与压板30相接触，以实现车钩20带动压板30沿轨道车厢行驶方向移动时，弹簧106受到来自于压板30的压力而发生弹性变形，以避免相邻两个车厢连接时发生刚性接触，从而避免因车厢产生晃动，而造成车厢内物品发生倾倒的情况发生，同时还可以提高车厢内乘客的安全性及乘坐的舒适性，进而提升乘客的乘坐体验。

在本实用新型第一方面的实施例中，优选地，如图1和图2所示，端盖104包括：本体和引导部；引导部设置在本体上，引导部沿缓冲壳102的内壁向缓冲壳102的另一端延伸。

在该实施例中，通过将引导部设置在本体上，并使引导部沿缓冲壳102的内壁向缓冲壳102的另一端延伸，不仅实现了端盖104与缓冲壳102的快速定位，从而提高了产品的装配效率，还避免了端盖104与缓冲壳102之间发生相对位移，从而提高产品的稳定性。

在本实用新型第一方面的实施例中，优选地，如图1和图2所示，连接装置包括：限位部40和固定螺母50；限位部40套设在车钩20的另一端，且限位部40的一端与端盖104相接触；固定螺母50固定在车钩20的另一端，且固定螺母50与限位部40相接触，以防止限位部40发生位移。

在该实施例中，首先，通过将限位部40套设在车钩20的另一端，并且使限位部40的一端与端盖104相接触，以实现限位部40可限制端盖104发生位移；其次，通过将固定螺母50固定在车钩20的另一端，并且使固定螺母50与限位部40相接触，以防守限位部40受到端盖104的撞击而发生位移。由于限位部40限制了端盖104发生移动，因此当弹簧106受到来自于压板30的压力时，弹簧106不会带动端盖104移动，只会使弹簧106自身发生弹性变形，从而避免相邻两个车厢连接时发生刚性接触，进而避免因车厢产生晃动，而造成车厢内物品发生倾倒的情况发生，同时还可以提高车厢内乘客的安全性及乘坐的舒适性，提升乘客的乘坐体验。

在本实用新型第一方面的实施例中，优选地，如图1和图2所示，连接装置包括：连接环60和中心销70；连接环60的一端与车钩20的另一端相连接，且连接环60的另一端与另一个车厢相连接；中心销70依次穿过车钩20与连接环60，以使连接环60与车钩20转动连接；

在该实施例中，首先，通过将连接环60的一端与车钩20的另一端相连接，并且将连接环60的另一端与另一个车厢相连接，以实现连接装置将相邻两个车厢连接在一起；其次，通过使中心销70依次穿过车钩20与连接环60，以使连接环60与车钩20的转动连接，从而实现相邻两个车厢的转动连接，以轨道车辆转弯的灵活性，使轨道车辆可在曲率半径更小的轨道弯道上行驶，进而扩大轨道车辆的适用性，同时避免因轨道弯道的曲率半径不够而造成轨道车辆脱轨的情况的实用新型，提高了轨道车辆的安全性。

在本实用新型第一方面的实施例中，优选地，如图1和图2所示，车钩20的另一端为光滑的弧形。

在该实施例中，由于车钩20的另一端为光滑的弧形，因此当轨道车辆转弯时，使车钩20与另一个车厢产生光滑过度，降低了车钩20与另一个车厢间的摩擦系数，从而提高了产品的使用年限。

在本实用新型的第二方面实施例中，本实用新型提供了一种轨道车辆，具有上述任一实施例所述的连接装置，因此，该轨道车辆具有上述任一实施例所述的连接装置的全部有益效果。

在本实用新型的描述中，术语“多个”则指两个或两个以上，除非另有明确的限定，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制；术语“连接”、“安装”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型的描述中，术语“一个实施例”、“一些实施例”、“具体实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本实用新型中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种连接装置，用于轨道车辆，所述轨道车辆包括至少两个车厢，其特征在于，所述连接装置包括：

缓冲器，所述缓冲器嵌于其中一个所述车厢内，且所述缓冲器固定在其中一个所述车厢的一端；

车钩，所述车钩的一端与另一个所述车厢相连接，所述车钩的另一端穿过所述缓冲器，且与其中一个所述车厢相连接，以使相邻两个所述车厢连接；

压板，所述压板套设在所述车钩的外侧，所述压板的一端固定在所述车钩上，且所述压板的另一端与所述缓冲器相接触；

其中，所述缓冲器为弹性体，以使相邻两个所述车厢连接时，所述车钩带动所述压板与所述缓冲器弹性接触。

2.根据权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述缓冲器包括：

缓冲壳，所述缓冲壳为两端具有开口的中空腔体，且所述缓冲壳的一端固定在其中一个所述车厢的一端；

端盖，所述端盖套设在所述车钩的外侧，且所述端盖盖设在所述缓冲壳的另一端；

弹簧，所述弹簧嵌于所述缓冲壳内，且所述弹簧套设在所述车钩的外侧；

其中，所述弹簧的一端固定在所述端盖上，所述弹簧的另一端与所述压板相接触，以使所述车钩带动所述压板沿所述轨道车辆行驶方向移动时，所述弹簧发生弹性变形。

3.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述端盖包括：

本体；

引导部，所述引导部设置在所述本体上，所述引导部沿所述缓冲壳的内壁向所述缓冲壳的另一端延伸。

4.根据权利要求3所述的连接装置，其特征在于，所述连接装置包括：

限位部，所述限位部套设在所述车钩的另一端，且所述限位部的一端与所述端盖相接触；

固定螺母，所述固定螺母固定在所述车钩的另一端，且所述固定螺母与所述限位部相接触，以防止所述限位部发生位移。

5.根据权利要求2所述的连接装置，其特征在于，所述连接装置包括：

连接环，所述连接环的一端与所述车钩的另一端相连接，且所述连接环的另一端与另一个所述车厢相连接；

中心销，所述中心销依次穿过所述车钩与所述连接环，以使所述连接环与所述车钩转动连接。

6.根据权利要求5所述的连接装置，其特征在于：

所述车钩的另一端为光滑的弧形。

7.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1至6中任一项所述的连接装置。