CN208365429U - 一种汽车前大灯的散热装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车前大灯的散热装置，所述的散热装置包括对称设置且相互紧贴的一对半壳体，半壳体的一侧面为相贴平面，两个半壳体合围形成柱状结构；所述的半壳体由前到后依次包括灯体段、安装调节段以及散热段；所述的灯体段设置有灯板窗口；所述的散热段为散热鳍片结构；所述的半壳体内部还设置有导热管；所述的相贴平面上设置有用于安装导热管的管槽，相贴平面设置有与灯板窗口对应的沉槽，管槽与沉槽连通；所述的管槽内设置有至少一道纵横交叉的线槽；所述的相贴平面设置有至少一道与管槽及外部连通的导槽。本实用新型提供了一种安装稳定、导热效率高的汽车前大灯的散热装置。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车前大灯的散热技术领域，尤其是一种汽车前大灯的散热装置。
背景技术
汽车大灯，也称汽车前照灯、汽车LED日行灯，作为汽车的眼睛，不仅关系到一个车主的外在形象，更与夜间开车或坏天气条件下的安全驾驶紧密联系，汽车大灯作为一种高强度的发光设备，其产生的大量的热量，热量不能够及时散发出去，会对大灯的性能及寿命产生不得的影响，现有的LED汽车前大灯的散热外壳，存在不足点，散热外壳与导热管接触面填充的导热硅脂难于把握，不足时，导热管无法充分接触，导热效率差；过多时，导致导热管安装空间不足，导致导热管内部空间变小，导热率变底，或者损坏导热管。
实用新型内容
本实用新型要为了克服上述中存在的问题，提供了一种安装稳定、导热效率高的汽车前大灯的散热装置。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车前大灯的散热装置，所述的散热装置包括对称设置且相互紧贴的一对半壳体，半壳体的一侧面为相贴平面，两个半壳体合围形成柱状结构；所述的半壳体由前到后依次包括灯体段、安装调节段以及散热段；所述的灯体段设置有灯板窗口；所述的散热段为散热鳍片结构；所述的半壳体内部还设置有导热管；所述的相贴平面上设置有用于安装导热管的管槽，相贴平面设置有与灯板窗口对应的沉槽，管槽与沉槽连通；所述的管槽内设置有至少一道纵横交叉的线槽；所述的相贴平面设置有至少一道与管槽及外部连通的导槽。
作为优选，所述的安装调节段外侧设置有定焦盘。
作为优选，所述的半壳体周沿设置有至少一个安装螺孔，两个半壳体通过螺栓固定连接。
作为优选，所述的散热段的尾部设置有散热风扇，散热段的尾部设置有安装风扇的凹槽。
作为优选，所述散热段的散热鳍片结构为圆环形布局设置。
本实用新型的有益效果是：一种汽车前大灯的散热装置，安装时，导热硅脂通过纵横交叉的线槽，均匀渗透到整个管槽内沿，使得导热管的导热面接触更加均匀；两侧的半壳体，安装压紧时，多余的导热硅脂从导槽渗出，不会出现管槽内的导热硅脂过多而导致导热管变形，导致导热管内部空间变小，导热率变底，或者损坏导热管；保持了导热管的导热效率，提高散热装置的使用寿命。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型所述的一种汽车前大灯的散热装置的整体结构示意图；
图2是本实用新型所述的一种汽车前大灯的散热装置的半壳体结构示意图；
图3是本实用新型所述的一种汽车前大灯的散热装置的半壳体的管槽结构示意图；
图4是本实用新型所述的一种汽车前大灯的散热装置的剖面结构示意图。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
实施例1
如图1、2、3所示的一种汽车前大灯的散热装置，所述的散热装置包括对称设置且相互紧贴的一对半壳体1，半壳体1的一侧面为相贴平面，两个半壳体1合围形成柱状结构；所述的半壳体1由前到后依次包括灯体段11、安装调节段12以及散热段13；所述的灯体段11设置有灯板窗口14；所述的散热段13为散热鳍片结构；所述的半壳体1内部还设置有导热管2；所述的相贴平面上设置有用于安装导热管的管槽3，相贴平面设置有与灯板窗口14对应的沉槽4，沉槽4内用于安装灯板，管槽3与沉槽4连通；所述的管槽3内设置有至少一道纵横交叉的线槽5；所述的相贴平面设置有至少一道与管槽5及外部连通的导槽6。其中，管槽3内涂抹有导热硅脂，导热硅脂通过纵横交叉的线槽5，均匀渗透到整个管槽5内沿，使得导热管的导热面接触更加均匀；安装时，多余的导热硅脂从导槽6渗出。本实施例中的导槽6与管槽3中部连通且垂直，且导槽6与线槽5连通。
本实施例中的汽车前大灯的散热装置，其结构合理散热效果好，防止因为安装误差使得导热管与半壳体不能全面接触，防止因为导热硅脂使用过多，装配不稳定。
实施例2
如图1、2、3、4所示的一种汽车前大灯的散热装置，所述的散热装置包括对称设置且相互紧贴的一对半壳体1，半壳体1的一侧面为相贴平面，两个半壳体1合围形成柱状结构；所述的半壳体1由前到后依次包括灯体段11、安装调节段12以及散热段13；所述的灯体段11设置有灯板窗口14；所述的散热段13为散热鳍片结构；所述的半壳体1内部还设置有导热管2；所述的相贴平面上设置有用于安装导热管的管槽3，相贴平面设置有与灯板窗口14对应的沉槽4，沉槽4内用于安装灯板，管槽3与沉槽4连通；所述的管槽3内设置有至少一道纵横交叉的线槽5；所述的相贴平面设置有至少一道与管槽5及外部连通的导槽6。其中，管槽3内涂抹有导热硅脂，导热硅脂通过纵横交叉的线槽5，均匀渗透到整个管槽5内沿，使得导热管的导热面接触更加均匀；安装时，多余的导热硅脂从导槽6渗出。本实施例中的导槽6与管槽3中部连通且垂直，且导槽6与线槽5连通。
其结构合理散热效果好，防止因为安装误差使得导热管与半壳体不能全面接触，防止因为导热硅脂使用过多，装配不稳定。
所述的安装调节段12外侧设置有定焦盘8。安装调节方便。相贴平面侧部还具有连通沉槽4与外部的导线槽（图未示），方便导线的安装，方便为沉槽4内的灯板供电，其灯板包括LED灯芯及灯芯板，其中，导热管为扁状结构，导热管的上下端面分别与两侧的灯芯板紧贴。
所述的半壳体1周沿设置有至少一个安装螺孔，两个半壳体通过螺栓固定连接。安装方便稳定。
所述的散热段13的尾部设置有散热风扇7，散热段13的尾部设置有安装风扇的凹槽（未图示）。风扇与灯板供电装置电连接。
所述散热段13的散热鳍片结构为圆环形布局设置。由圆环侧部出风，散热效果好。
本实用新型所述的一种汽车前大灯的散热装置，安装时，导热硅脂通过纵横交叉的线槽5，均匀渗透到整个管槽5内沿，使得导热管的导热面接触更加均匀；两侧的半壳体，安装压紧时，多余的导热硅脂从导槽6渗出，不会出现管槽5内的导热硅脂过多而导致导热管变形，导致导热管内部空间变小，导热率变底，或者损坏导热管；保持了导热管的导热效率，提高散热装置的使用寿命。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (5)
1.一种汽车前大灯的散热装置，其特征在于：所述的散热装置包括对称设置且相互紧贴的一对半壳体，半壳体的一侧面为相贴平面，两个半壳体合围形成柱状结构；所述的半壳体由前到后依次包括灯体段、安装调节段以及散热段；所述的灯体段设置有灯板窗口；所述的散热段为散热鳍片结构；所述的半壳体内部还设置有导热管；所述的相贴平面上设置有用于安装导热管的管槽，相贴平面设置有与灯板窗口对应的沉槽，管槽与沉槽连通；所述的管槽内设置有至少一道纵横交叉的线槽；所述的相贴平面设置有至少一道与管槽及外部连通的导槽。
2.根据权利要求1所述的一种汽车前大灯的散热装置，其特征在于：所述的安装调节段外侧设置有定焦盘。
3.根据权利要求1所述的一种汽车前大灯的散热装置，其特征在于：所述的半壳体周沿设置有至少一个安装螺孔，两个半壳体通过螺栓固定连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车前大灯的散热装置，其特征在于：所述的散热段的尾部设置有散热风扇，散热段的尾部设置有安装风扇的凹槽。
5.根据权利要求4所述的一种汽车前大灯的散热装置，其特征在于：所述散热段的散热鳍片结构为圆环形布局设置。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201821104974.4U CN208365429U (zh) | 2018-07-12 | 2018-07-12 | 一种汽车前大灯的散热装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN208365429U true CN208365429U (zh) | 2019-01-11 |
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Family Applications (1)
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| CN201821104974.4U Active CN208365429U (zh) | 2018-07-12 | 2018-07-12 | 一种汽车前大灯的散热装置 |
Country Status (1)
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2018
- 2018-07-12 CN CN201821104974.4U patent/CN208365429U/zh active Active
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